Найти в Дзене
МАГУСТО

Машиностроение прощай! Почему "корпоративный отпуск" на автозаводах наводит на мысль о недобром конце...

Российские автозаводы, как по заказу, один за другим уходят в корпоративный отпуск на две недели. Пока на две недели. Что будет дальше, не понятно. Вслед за Автовазом сразу три завода объявили уход в отпуск до 6 августа: это Камаз, Газ и новодельный (новосборный) китайский Москвич. Казалось бы, чего так последнему в отпуск захотелось, если он только год назад, даже меньше, начал свою работу. Как этот отпуск не называй, но факт, что в королевстве сварки-болгарки и гайковерта что-то неладное творится. Отпуск - это простой производства по приичне а) невостребованности продукции б) нерентабельности производимой продукции. И первая и вторая мысль наводят на одно большое НО: китайский автопром делает свое дело. Наши управители открыли ворота рынку нараспашку - и получили минимум 40% рынка автомобилей за Китаем. Эта планка стремительно повышается к 60%. Вывод какой: Китай активно вытесняет местное производство. Ему даже сборочные мощности здесь не нужны. Ему необходимы продажи и монополия.

Российские автозаводы, как по заказу, один за другим уходят в корпоративный отпуск на две недели. Пока на две недели. Что будет дальше, не понятно. Вслед за Автовазом сразу три завода объявили уход в отпуск до 6 августа: это Камаз, Газ и новодельный (новосборный) китайский Москвич. Казалось бы, чего так последнему в отпуск захотелось, если он только год назад, даже меньше, начал свою работу.

Как этот отпуск не называй, но факт, что в королевстве сварки-болгарки и гайковерта что-то неладное творится. Отпуск - это простой производства по приичне а) невостребованности продукции б) нерентабельности производимой продукции. И первая и вторая мысль наводят на одно большое НО: китайский автопром делает свое дело. Наши управители открыли ворота рынку нараспашку - и получили минимум 40% рынка автомобилей за Китаем. Эта планка стремительно повышается к 60%. Вывод какой: Китай активно вытесняет местное производство. Ему даже сборочные мощности здесь не нужны. Ему необходимы продажи и монополия.

Интересные доводы также заметил на дзен-канале "Зри в корень". Автор представил две объективных версии: 1) всему виной растущий доллар и иностранные запчасти. Проблемы с их доставкой и рост цены обуславливают пересчет цены на готовое изделие. 2) Китай монополизирует рынок. Собственно, не удивительно. Я больше склоняюсь к данной версии происходящего.

В общем, "корпоративный отпуск" таит в себе что-то недоброе. Хоть директора заводов и хорохорятся, называя время простоя "обновлением оснащения в сборочных и автокомпонентных цехах и пусконаладочными работами, которые не провести без остановки оборудования" (Газ) и успокаивают населением вестями, что "отгрузки дилерам будут вестись в плановом режиме и все автосалоны будут обеспечены автомобилями" (Москвич), но разница между простоем/вынужденным отпуском и словами спокойствия - выражается глубоком машиностроительном кризисе, где простая формула: не продается-не покупается-зачем наращивать объемы.

И опять упираемся в известное правило:

Нужно производить СВОЁ, дабы не зависеть от окружающего изменчивого мира!

А коли ворота открыл, то уверенно держи руку на пульсе, модернизируй производства, создавай конкурентный продукт, вкладывай в науку и кадры, просчитывай наперед действия и формируй единый мощный, талантливый и прогрессивный управленческий центр, где решают не связи, а умы! Увы, это не про сегодняшнюю Россию, это не про нас...

Как-то так!

Спасибо за внимание!

А если поделитесь своими мыслями в комментариях, то вообще замечательно:)