На подходе реализация одной интересной идеи: использование крыльев самолёта на морских судах. Вот некоторые подробности.
Если взять весь транспорт, то судоходство является самым серьёзным загрязнителем воздуха. Любые достижения в направлении снижения загрязнения воздуха не только актуальны, но и очень востребованы.
Расположенная в районе Хайфы компания NayamWings разработала новый метод сокращения выбросов в судоходной отрасли за счет использования энергии ветра. Речь конечно не идёт об использовании "ветряков". Амнон Ашер, технический директор NayamWings и один из сооснователей компании, адаптировал технологию и аэродинамику крыльев самолета, чтобы они подходили для морской системы. Эти морские крылья крепятся к палубе корабля.
А.Ашер говорит: "Я авиационный инженер и опытный моряк. Несколько лет назад я начал думать о том, как добавить технологию самолетов, которая имеет высокую подъемную силу, к морским судам".
Подъёмная сила крыльев самолёта достигается за счёт разницы давления над и под крылом. Для кораблей А.Ашер располагает крылья вертикально, чтобы ветер мог вызывать движение вперёд.
Крылья NayamWings "в три с половиной раза прочнее на квадратный метр, чем простые паруса", — говорит А.Ашер. Это, так сказать, дает NayamWings крылья. Ни одна другая компания, занимающаяся проблемой выбросов в морской отрасли, не устанавливала на судах самолётоподобные крылья. Что делает метод NayamWings эффективным? Есть несколько факторов.
Во-первых, компьютерные алгоритмы и машинное обучение определяют, в какую сторону дует ветер, и поворачивают крылья так, чтобы воспользоваться лучшим углом. Крыло автоматически настраивается в трех измерениях так, что каждую секунду обеспечивается оптимальное движение вперед. То есть для управления крыльями не нужны какие-либо специальные члены экипажа. Во-вторых, крылья асимметричны. Это позволяет ветру двигаться быстрее в широкой верхней части крыла и медленнее в нижней части (или по бокам, в вертикальном положении), создавая необходимую подъемную силу.
Саар Кармели, один из соучредителей компании говорит, что тематикой по снижение выбросов в морских перевозках занимаются такие компании как Norsepower, Anemoi, Yara-Bar, OceanBird, EconoWind и NewoLine, но ни у одного из них нет асимметрии NayamWings. Их разработки лучше, чем обычный парус, но обеспечивают только двойную эффективность, а не 3,5 раза, как в конструкции NayamWings.
В-третьих, крылья NayamWings не "болтаюся", сделаны не из ткани или нейлона, а из жесткого углеродного волокна. Это исключает турбулентности и падение тяги.
Суда с плоской палубой, которые перевозят потребительские товары с одного континента на другой, составляют около 90% всех судов. Около 35 тысяч судов подходят для модернизации с помощью системы NayamWings, что представляет собой рынок стоимостью 100 миллиардов долларов, и ещё 1500 новых судов строятся каждый год, которые могут быть оснащены системой NayamWings с самого начала. Система NayamWings, установленная как модернизация на существующем корабле, может снизить выбросы примерно на 15%. По оценкам С.Кармели, на совершенно новом специально построенном корабле сокращение может составить до 35%.
Полностью рабочую "установку" компания готова сделать в следующем году. У неё уже есть договорённость с несколькими судоходными компаниями, готовыми их установить на свои суда. Такие установки можно также установить на круизные суда и даже яхты.
Понравился материал - подпишитесь на наш канал!
Другие наши похожие материалы:
Израильские инновации для решения продовольственного кризиса
Солнечные панели в сельском хозяйстве
Вспомнили о зелёной энергетике