Когда речь заходит о надежных двигателях, даже Toyota и Honda, два самых надежных автопроизводителя, иногда оказываются не на высоте.
Когда речь идет о надежных автомобилях, японским автопроизводителям, во главе с Toyota и Honda, нет равных. В конце концов, Toyota и Honda входят в десятку самых надежных автомобильных брендов, продающих самые надежные автомобили и двигатели. Такая репутация обеспечила этим двум маркам лояльность покупателей, не имеющую себе равных по количеству продаж в год. Сегодня Toyota и Honda - две самые популярные японские марки в мире.
Однако это не означает, что в модельных рядах Toyota и Honda не было "плохих яиц" на протяжении многих лет. Эти две марки имеют равную долю ненадежных двигателей, не оправдавших ожиданий. Не то чтобы эти двигатели отличались низким качеством сборки. Напротив, проблемы с надежностью были связаны с другими проблемами, такими как прогорание прокладок головки блока цилиндров, повышенный расход масла, смешивание моторного масла и бензина и т.д. Вот самые ненадежные двигатели Toyota и Honda.
10. Toyota 3.0-Liter 3VZ-E V6 Engine
Компания Toyota редко выпускает ненадежные двигатели, но 3VZ-E - один из худших японских двигателей, печально известный своими проблемами с надежностью. Появившийся в 1988 г. 3,0-литровый двигатель V6 устанавливался на автомобили 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100, Lexus ES300 (Toyota Windom) и развивал ничтожные 150 л.с. и 244 Нм крутящего момента.
Кроме мощности, двигатель 3VZ-E имеет худшую репутацию в плане долговечности. Хотя чугунный блок двигателя и обладает солидной прочностью, его сочетание с алюминиевой головкой блока цилиндров приводит к серьезным проблемам с прокладками головок. В конце концов, протекание прокладок головки является одной из наиболее часто встречающихся проблем с этим двигателем. Это привело к тому, что Toyota расширила гарантию на прокладки головок до 8 лет или 160 000 километров. К другим проблемам относятся выходящие из строя ремни ГРМ, требующие замены через каждые 80-100 тыс. км пробега, прогоревшие выпускные клапаны, отказ контактов стартера.
9. Honda 1.5-Liter Earth Dream Four-Cylinder Engine
1,5-литровый турбомотор Earth Dreams - один из худших современных двигателей. Оснащенный множеством технологий, этот двигатель оказался настоящим кошмаром для владельцев, которые вынуждены бороться с такими проблемами, как смешивание моторного масла и бензина, запах бензина в салоне и ощущение, что едешь на стиральной машине. Этот двигатель устанавливался на Honda Civic, Honda Jazz, Honda Fitt.
Двигатель, оснащенный технологией Earth Dreams Technology компании Honda, использует GDI (непосредственный впрыск бензина) для улучшения топливной экономичности и увеличения мощности. Как и в других двигателях с GDI, форсунки подают бензин в двигатель через топливный насос высокого давления, в результате чего часть топлива проскакивает мимо поршневых колец и попадает в картер, смешиваясь с моторным маслом. Это ухудшает вязкость масла и снижает его смазывающие свойства, что приводит к долговременному повреждению деталей двигателя. Хотя Honda пыталась представить эту проблему как проблему, возникающую только в холодном климате или при коротких поездках, японский автопроизводитель в конце концов расширил гарантию на двигатели, чтобы покрыть неизбежные поломки двигателя, вызванные этим.
8. Toyota 3.0-Liter Turbocharged 7M-GTE Inline-Six Engine
Двигатель 7M-GTE, выпускавшийся с 1986 по 1992 год, получил широкую известность благодаря использованию на автомобиле Mk3 Toyota Supra. Однако этот двигатель не имеет такой же репутации, как легендарный 2JZ, который пришел ему на смену. Вы можете подумать, что это связано с его недостаточной мощностью и производительностью, но это не так. Двигатель 7M-GTE имел плохую репутацию в плане надежности, что было вызвано заводским дефектом.
В ходе разработки Toyota планировала использовать прокладку головки, содержащую асбест, но незадолго до запуска 7M-GTE в производство был введен запрет на использование асбестовых изделий в автомобильной промышленности. Не имея достаточно времени для проведения исследований и разработок, Toyota решила использовать безасбестовую прокладку, которая разрушалась под нагрузкой. Это привело к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, что привело к выходу из строя шатунных подшипников.
7. Honda 3.5-Liter J35Z8 V6 Engine
3,5-литровый двигатель J35Z8 входит в семейство двигателей V6 серии J компании Honda, которыми оснащаются некоторые автомобили, в том числе Accord, Pilot и Odyssey. Одной из наиболее распространенных жалоб на двигатель J35Z8 является его склонность к повышенному расходу масла (масложору). Проблема была настолько серьезной, что владельцы автомобилей подали на Honda в суд.
В иске утверждалось, что более 1,5 млн. автомобилей с чрезмерным масложором требовали частой замены свечей зажигания, а японский автопроизводитель скрывал это от клиентов. Изначально Honda отрицала это утверждение, несмотря на то, что в 2013 г. выпустила TSB (Technical Service Bulletin), в котором признала наличие проблемы. Однако два года спустя Honda согласилась урегулировать коллективный иск. Частью урегулирования стало предоставление расширенной гарантии на силовые агрегаты в течение восьми лет с момента покупки для пострадавших моделей.
6. Toyota 1.8-Liter 1ZZ-FE Engine
Toyota представила двигатель 1ZZ-FE в 1998 году и выпускала его до 2008 года. Рядный безнаддувный четырехцилиндровый двигатель обладал невысокой мощностью - 120-130 л.с. и 165-170 Нм крутящего момента, но наибольшее беспокойство вызывали проблемы с его надежностью. Он устанавливался на Toyota Corolla, Toyota Avensis, Toyota Celica, Toyota Caldina, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Matrix XR, Toyota Allion, Toyota Opa, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota WiLL VS, Chevrolet Prizm, Pontiac Vibe, Lotus Elise.
Основной проблемой двигателя 1ZZ-FE был повышенный расход масла, вызванный недостатками конструкции поршней и поршневых колец. Toyota использовала маленькие поршни, а увеличенные поршневые кольца никак не улучшали ситуацию. Поршневые кольца со временем изнашивались, позволяя избытку масла просачиваться через кольца. Компания Toyota признала наличие проблемы, устранила ее в 2005 году и предоставила гарантию на шесть лет или 160 000 километров пробега. Это означает, что модели до 2006 года все еще имеют эту проблему. К другим распространенным проблемам двигателя 1ZZ-FE относятся выход из строя натяжителя цепи ГРМ и модуля управления двигателем.
5. Honda D16 Inline-Four Engine
Производство двигателей серии D началось в 1984 г. с модели D15, а через два года появилась модель D16. Им оснащались несколько автомобилей Honda, включая Integra, Civic, Del Sol, CRX и HRV. Хотя рядный четырехцилиндровый двигатель D16 пользуется большой популярностью среди тюнеров, ранние версии были менее востребованы из-за различных проблем.
К распространенным проблемам двигателя D16 относятся утечки масла и осечки в работе двигателя. Еще одной часто встречающейся проблемой является неровный холостой ход, обычно вызванный неисправным корпусом дроссельной заслонки, загрязненным клапаном управления холостым ходом или неисправным кислородным датчиком. Двигатель также страдал от износа выпускных коллекторов и проблем с коленчатым валом.
4. Toyota 1.8-Liter 2ZR-FE Four-Cylinder Engine
Представленный в 2007 году двигатель 2ZR-FE - это еще один проблемный двигатель Toyota, пришедший на смену двигателю 1ZZ-FE. Он широко распространен на автомобилях Prius, Corolla, Scion и Matrix. Как и его предшественник, рядный четырехцилиндровый двигатель 2ZR-FE отличался повышенным расходом масла, особенно на моделях Corolla 2008-2010 гг.
Проблема расхода масла возникала из-за неисправных поршневых колец, которые позволяли маслу просачиваться в камеру сгорания и сгорать вместе с обычной топливно-воздушной смесью. Люди, имевшие автомобили с двигателем 2ZR-FE, также сообщали о выходе из строя насоса охлаждающей жидкости при пробеге около 30 000 км. Компания Toyota признала наличие этой проблемы и включила ее в большинство заводских гарантий. У двигателей после 2007 г. также наблюдалась проблема с клапанной системой, вызванная попаданием грязи во впускной коллектор.
3. 2006-2009 Honda R18 Inline-Four Engine
Рядный четырехцилиндровый двигатель R18 появился на свет после выпуска восьмого поколения Honda Civic в 2005 году. Вскоре Civic получил дурную славу из-за проблем с литьем, которые приводили к растрескиванию блока цилиндров, что позволяло охлаждающей жидкости просачиваться наружу и вызывать перегрев двигателя.
Появились сотни жалоб на треснувшие блоки цилиндров. Свалки стали переполнены, многие владельцы Honda выбрасывали свои автомобили из-за поломки двигателя. Несмотря на то что в 2014 г. компания Honda разослала письма о продлении гарантии, срок ее действия истек, и владельцы автомобилей остались с треснувшими блоками цилиндров. Эта проблема коснулась автомобилей Civic 2006-2009 годов выпуска, поэтому их следует избегать как чумы.
2. Toyota 3.0-Liter 1MZ-FE V6 Engine
Двигатель 1MZ-FE, выпускавшийся с 1993 по 2007 год, пришел на смену двигателю 3VZ-FE и использовался на некоторых моделях, таких как Camry, Highlander, Avalon и других моделях Lexus. Частыми проблемами двигателя 1MZ-FE стали утечки масла и образование нагара, что в конечном итоге приводило к выходу его из строя.
Нагар в двигателе был настолько распространен в некоторых моделях, что стал предметом коллективных исков и отзывов. Неисправный датчик детонации - еще одно распространенное явление в моделях 1MZ-FE, которое Toyota решила путем его полной замены в моделях 3MZ-FE. Наконец, некоторые владельцы сообщали о проблемах с системой EGR (рециркуляции отработавших газов).
1. Honda 2.2-Liter F22B Inline-Four Engine
Созданный на базе двигателя F20, F22B является представителем семейства Honda F и первым двигателем F-серии, получившим революционную технологию VTEC от Honda. В то время этот двигатель использовался на нескольких моделях, включая Accord, Prelude, Odyssey и Shuttle.
F22B также является одним из самых ненадежных двигателей Honda, с которым было связано несколько проблем. Во-первых, двигатель страдал от утечек масла из-за неисправных сальников и изношенных прокладок, особенно на моделях Honda Shuttle 1994-1998 гг. Другой распространенной проблемой являются проблемы с коробкой передач, включая задержки при переключении, пробуксовку передач и полный отказ трансмиссии. Наконец, распространенной проблемой для F22B являются сбои в работе двигателя, а также износ коленчатого вала при пробеге около 100 тыс. км.
Источники: Tuning Pro, Car Complaints, Honda Problems и Toyota Owners Club