Для чего он нужен?
Толщиномеры - это небольшие приборы для измерения толщины краски. Перед выходом с завода на автомобили наносится тонкий слой краски, средняя толщина которого составляет около 0,1 мм, т.е.100 микрон.
Если автомобиль попал в аварию, то поврежденный участок ремонтируется, при необходимости с использованием специальных материалов (шпатлевки), а затем перекрашивается. При этом увеличивается толщина всего покрытия. Именно об этом прибор вас предупредит.
Как его использовать?
Приложите прибор перпендикулярно к нужной поверхности и смотрите на получившееся значение. Толщиномер не нужно регулировать, он работает со всеми металлами и практически в любых условиях: ему не страшны ни холод или жаркое солнце, ни пыль, дождь или снег.
Толщиномеры не могут измерять только пластик. Например, бампера, а в некоторых случаях и передние крылья, которые изготавливаются из пластмассы.
Не торопитесь при проверке кузова толщиномером. Измерение каждой детали следует проводить поочередно, в нескольких местах. Выберите не менее от трех-пяти мест, чтобы можно было отметить все перекрашенные участки, даже если они были частично отремонтированы. Крыша реже подвергается перекраске, и ее можно использовать в качестве отправной точки для определения толщины заводской краски.
Стандарт ЛКП кузова.
Толщина лакокрасочного покрытия варьируется в зависимости от марки и модели. Перед осмотром автомобиля рекомендуется проверить заводские значения толщины краски в Интернете.
Еще одно важное правило-все детали кузова должны иметь примерно одинаковую толщину. Например, если все двери и крылья имеют толщину 100 микрон, а капот -150 микрон, то это повод призадуматься. Иногда можно услышать объяснения, что эти цифры "в пределах допуска" и так принято на заводе, но в большинстве случаев это не так.
Европейские автомобили. Толщина лакокрасочного покрытия большинства автомобилей составляет от 110 до 130 микрон. Для отдельных деталей, например, стоек ветрового стекла, значения могут быть несколько выше, примерно на 10-30 микрон. Надежный способ определить, что это стандарт, проверить противоположную сторону.
Японские автомобили. Краска на большинстве автомобилей очень тонкая, всего 80-90 микрон. В результате поверхность становится менее прочной, а царапины и сколы легко заметны.
Важно: дверные проемы и пороги, окрашиваются немного тоньше на 30-50 микрон. Поскольку они отвечают за прочную структуру кузова, даже малейший дефект является важным поводом для рассмотрения вопроса о целесообразности покупки.
но есть исключения!!!
Двойной окрас. В редких случаях новые автомобили возвращаются на завод для перекраски. Типичными примерами являются Jaguar и VAG. Важно, чтобы данные на разных деталях были идентичны и не было визуальных и тактильных дефектов. Кстати, толщина проемов в этом случае также в два раза больше обычной.
Автомобили, выпускаемые небольшими партиями. Супер кары и автомобили ручной сборки могут иметь разную толщину краски уже на заводе, даже после тщательной сборки.
Как пытаются обманывать?
Поскольку толщиномеры не являются чем-то новым, продавцы приспособились и к ним. Существует даже специальное выражение"покраска под толщиномер".
Новые детали. Самый простой и распространенный способ ремонта: снять поврежденную деталь и заменить ее новой. Поскольку деталь была окрашена также как и на заводе в один слой, то толщиномер покажет заводское значение. Для того чтобы убедиться в том, что ремонт был выполнен, необходимо найти следы или дефекты на отремонтированном
участке.
Пленка. Под пленками визуальная оценка детали затруднена, и оборудование может показывать завышенные значения. Однако показания из за пленки может быть завышены в зависимости от ее толщины, которая обычно составляет от 100 до 200 микрон. Если капот имеет толщину 230 микрон с одной стороны и 290 с другой, то разница в толщине под Пленкой составляет 60 микрон. Если на капоте указано
210, а на крыле-340, то скорее всего, был проведен ремонт.
Вывод
Толщиномеры являются полезными инструментами для проверки кузова. Они упрощают и ускоряют процесс проверки, но полагаться только на них не следует. Только после тщательной проверки всех точек крепления и кузова можно сделать окончательный вывод о конкретном автомобиле.