Пункт третий. Дизель или бензин? Одно из наибольших преимуществ дизельных моторов заключается в их тяговитости. Крутящий момент у них ощутимо больше в сравнение с их бензиновыми собратьями и диапазон у него шире. Второй важный момент – дизеля экономичнее, что может быть существенным в дальних поездках. Если вы планируете поездки в холодное время и планируете спать в машине – дизель существенно безопаснее бензинового мотора, его выхлопные газы не настолько смертоносны, правда отравиться можно и ими тоже. Оптимальный на мой взгляд вариант для ночевок в холодное время это автономный обогреватель на том же дизеле, который вполне можно поставить и на бензиновый автомобиль (правда придется разместить дополнительный бак для топлива).
Бензиновые моторы потребляют больше топлива, обладают меньшим крутящим моментом, который в небольших моторах проявляется в основном на верхах (от 4000 об/м.) О токсичности выхлопных газов бензинового двигателя даже говорить не стоит. Если рассматривать к покупке автомобиль на бензине, как бы парадоксально это не звучало, лучше выбирать большие двигатели. Например V8 объемом 4 или 5 литров.
Вы скажете: "Он же жрет как самолет?" И да и нет. Дело в том, что V8 больших объемов гораздо производительнее на низких оборотах, что позволяет им не перегреваться и топлива в таком режиме они могут потреблять даже меньше, чем их младшие собратья.
На первый взгляд может показаться – из чего тогда выбирать? У дизеля сплошные плюсы? Увы, минусы тоже есть. Дизельные моторы сложнее и больше, соответственно тяжелее. С точки зрения ремонта их сложность так же не прибавляет им очков и может существенно облегчить ваш кошелек.
Особенно важно это учитывать, если вы покупаете сильно «бывалый» внедорожник с большим пробегом. Про доступность запчастей, возможность замены такого мотора я не буду говорить, все эти моменты в равной степени распространяются на все подержанные автомобили, от седана до грузовика.
Пункт четвертый. Вечный вопрос. Механика или автомат? Сколько копий было сломано в борьбе двух воинствующих лагерей. Сколько еще будет сломано. На мой взгляд, опять же, сугубо субъективный, однозначного ответа здесь нет и быть не может. У обоих вариантов трансмиссии есть как плюсы, так и минусы. Мне довелось поездить и на механике, и на автомате и мне ближе автомат. Справедливости ради следует рассмотреть здесь оба варианта.
Давайте начнем с механики. Чем хороша механика? Очевидно, она экономичнее при движении по асфальту, а по асфальту вы ездить все равно будете, особенно в дальних экспедициях. Механика позволяет выехать из пробуксовки «в раскачку». Механика позволяет более тонко управлять крутящим моментом, но правда при условии, что за рулем человек с большим опытом. Механика по своей конструкции проще, легче и меньше, дешевле в ремонте или замене. Автомобиль на механике можно буксировать бесконечно долго, в случае с автоматом такое возможно только при наличии положения «нейтраль» в раздаточной коробке.
Какие минусы у механики? Замена сцепления станет частой процедурой, для того чтобы тонко управлять крутящим моментом педаль сцепления должна находиться в постоянном движении, при том же выезде «в раскачку» используется именно сцепление и в целом при движении по сложным участкам сцепление используется практически постоянно. Управление автомобилем с механической трансмиссией на бездорожье требует серьезных навыков, новичкам будет по-настоящему сложно. Крутящий момент на механической трансмиссии всегда имеет ступенчатую кривую, что может быть критичным, например при движении на подъем или спуск. При езде на механике усталость (по моему мнению) определенно больше, чем при езде на автомате. В моей личной практике было достаточно ситуаций, когда от постоянного напряжения сводило левую ногу.
Теперь автомат. Первый и очевидный плюс это плавность, у автомобиля на автомате меньше шансов сорвать грунт и забуксовать, чем у того же автомобиля на механике, на слабонесущих грунтах это имеет большое значение. Справедливости ради, надо отдать должное опытным водителям, которые и на механике ездят сколь угодно плавно, но здесь ключевое – опыт, а мы говорим о первом внедорожнике. Второй, важный лично для меня плюс – постоянный крутящий момент, бесступенчатый. Исправный автомат переключает передачи практически без провала в мощности и потери тяги соответственно. Как и говорилось выше, это важно при движении на подъем, но не менее важно и при движении на крутом спуске. Ну и последний и наиболее, для новичка на бездорожье, значимый плюс – автомат позволяет значительно больше внимания уделять именно траектории, движению по ней, не отвлекаясь на трансмиссию.
Какие минусы у автомата? Автомат больше и тяжелее, конструкция его сложнее и с точки зрения ремонта ощутимо дороже. Автомобиль с автоматической трансмиссией может быть не приспособлен к длительной буксировке в случае поломки (читаем выше о раздаточной коробке). И еще один, скорее не минус, а момент, на который следует обращать внимание – автомат крайне не любит перегрева. При движении на низких скоростях и при высокой температуре воздуха такое вполне возможно. Важно следить за тем, чтобы радиатор автомата не был забит, многие также ставят дополнительный радиатор автомата (иногда с принудительным охлаждением). Если вы живете в жарком регионе, я бы рекомендовал сделать это изначально, не экспериментируя с возможностями штатного радиатора.
А теперь вопрос, на который я обещал ответить выше. Почему не кроссовер? Тут все достаточно просто, кроссовер «от природы» не предназначен для относительно серьезного бездорожья. По сути своей это просто высокий универсал, в некоторых комплектациях обладающий полным приводом. Эти машины созданы для пересеченной местности, утоптанных грунтовок. На кроссовере, в сравнение со скажем седаном, гораздо проще ездить по снегу (опять же, утрамбованному), достаточно высокий клиренс и полный привод позволят. Но на этом его возможности заканчиваются. У большинства кроссоверов узлы и агрегаты по ресурсу и прочности гораздо ближе к обычным городским автомобилям. Полный привод реализован посредством муфты, (на полноценных внедорожниках за это отвечает раздаточная коробка) а муфта очень не любит перегревов во время пробуксовки.
По этой же причине отсутствует понижающий ряд передач, а на бездорожье это очень нужная опция, можно сказать необходимая. У многих кроссоверов полный привод подключается автоматически, в режиме «on demand», то есть тогда, когда автомобиль считает нужным, а не когда это нужно вам. Так же (да поправят меня знатоки, если я ошибаюсь), у кроссоверов отсутствует рама, жесткость конструкции обеспечивается только несущим кузовом. Разумеется, все вышеперечисленное не говорит о том, что выезжать на бездорожье на кроссовере категорически нельзя. Можно, но машине вашей будет тяжело и больно, а вероятность дорогостоящего ремонта возрастет существенно. Поэтому, если ваши внедорожные поездки будут более или менее частыми – не покупайте кроссовер, мой вам совет.
Вот, пожалуй, и все мои рекомендации, касающиеся выбора вашего первого внедорожного «коня». Конечно, есть еще множество мелочей, но они в целом не оказывают существенного влияния на выбор того или иного типа автомобиля. Если я упустил какой-то важный на ваш взгляд аспект – не судите строго, я очень сильно начинающий автор. Напишите в комментариях и я постараюсь ответить на ваш вопрос.
Читайте также мой канал «Записки из внедорожника» в Telegram