Случается беседовать с людьми которые начали увлекаться велотуризмом ещё в конце 1980-х или в 1990-х, когда разговор заходит о современных велосипедах, то при упоминании гравийников следует ироничная ухмылка и шутка о заново проданных MTB, только на колёсах 28 дюймов.
А что не так с гравийниками?
Современные велосипеды очень сильно унифицированы. Городские, гравийные, прогулочные, спортивные... Вроде бы не очень много направлений, но у каждого есть ещё свои дисциплины.
Горные велосипеды всегда ассоциировались со спортом. Хотя изначально, их изобрели для сельских жителей северо-восточных Альп.
Да-да, не обошлось без немецкой практичности. Игнац Швинн постарался.
Фамилия вам может что-то рассказать, а я только приложу фоточку ниже. Ничего не рекламируя конечно же.
А уже спустя некоторое время, в США, группа молодых мужчин так задолбалась носить велосипеды на себе в горы, что они решили разработать свою собственную раму, геометрия которой была рассчитана на эффективное управление во время подъёмов. Велосипед так и назвали Mountain Bike.
Правда не запатентовали брэнд, это сделали более прозорливые ребята и хорошо наварились на этом.
Рама оказалась такой удачной, что многие компании спешили создать свой вариант велосипеда для кросс-кантрийных заездов.
Так совпало, что наибольшее распространение велосипед получил в Калифорнии, где много крутых подъёмов и простым жителям велосипед показался удобным.
В 1990-х MTB признали спортивной дисциплиной, а народ взялся заниматься спортом, пропаганда ЗОЖ набирала обороты (под ручку с пропагандой всего запрещённого).
Вот вам средненький MTB из 1990-х
Неудобство вызвали колёса 26 дюймов. Тогда ещё не придумали изобрести 27,5 и 29 дюймовые кругляши.
На этих колёсах удобно гонять по лесным тропинкам и лавировать между пешеходами в городе.
Но в цивилизованных странах начали массово запрещать гонять по тротуарам и взялись строить велосипедные дорожки. Необходимость в городской маневренности снизилась, а велопутешествия стали набирать популярность.
Человечество сделало маленький шаг в сторону колёс 28 дюймов, которые ставили на дорожные (они же шоссейные) и прогулочные велосипеды.
Те кто занимался путешествиями быстро смекнули, что геометрия горного велосипеда более удобна для дальних заездов. Нужно только поставить колёса побольше и покрышки менее зубастые.
Примерно так и родился народный гравийник. Мастера гаражного колхоза творили не хуже художников эпохи возрождения, а где процветает народная мысль, туда немедленно запускает мохнатые щупальца умелец иного толка.
Эффективные менеджеры быстро смекнули, что на увеличении количества товаров для туризма можно здорово нажиться. А самое главное, есть спрос и потенциальный покупатель.
Понятия гравийных дорог практически не было в Европе до 1990-х годов. Было всё как у всех — дорога асфальтированная и дорога по которой двигается разный сельский транспорт, типа тракторов или лесовозов.
Были стихийные тропинки и парковые дорожки для пешеходов, велосипедисты тоже по ним ездили, но какой-то отдельной категории как-то не существовало.
А в 1990-е грянул Китай и его безумный экономический рост. Зачем своё производство, когда есть сто китайцев, которым можно платить как одному немцу?!
Эффективные ребята думали точно так же. Поэтому свезли половину производства в Китай, ещё до конца 1990-х, а к концу нулевых у европейцев осталось только высокотехнологичное производство и сельское хозяйство.
Теперь в Европе много гравийных дорожек, по которым приятно ездить на велосипеде с широкими покрышками и достаточно быстром, чтобы можно было гонять с ветерком.
С 2010 года реклама гравийников только набирала обороты. Красивые и стильные велосипеды, которые почти как спортивные, но удобные. Продажи шли медленно, однако в 2018 году начался велосипедный бум, который поднялся на свой пик в 2020 году, когда люди не очень торопились в общественный транспорт (где-то туда не пускали) и многие пришли к выводу, что надо бы своими колёсами обзавестись.
А тут как раз агрессивная реклама подоспела.
Те кто занимаются велотуризмом десятки лет, сами попадались на удочку агрессивного маркетинга. Им продали MTB под видом велосипеда на все случаи жизни, потом продали 27,5 дюймов колёса, теперь пытаются впарить 29 дюймов... Лет через 10 снова продадут велосипед с колёсами 26 дюймов или вспомнят о 24 дюймах.
Поэтому старожилы и смотрят на все эти гравийники с ироничной ухмылкой.
Удобный ли это тип велосипедов? Зависит от личных предпочтений человека. Пока не попробуешь, не узнаешь.
А маркетологу того и надо, чтобы ты попробовал и уже никуда не слез.
Чем гравийник отличается от старого горника?
На самом деле всего пара отличий, если не оглядываться на технологические приблуды.
Говоря о бюджетных версиях, отмечаешь разницу в скорости по прямой и накате. У старичка из 1990-х эти параметры хуже. Но удобней посадка и он кажется более безопасным. Однако это обманчивое впечатление, на крутых поворотах MTB не так устойчивы как гравиные велосипеды. Правда крутой вираж на больших колёсах не заложить.
Кто-то вспомнит геометрию рамы, но на самом деле она не так сильно отличается.