С чего всё началось!
Первая попытка строительства моста между Керченским и Таманским полуостровами была предпринята в 1903 году императором Николаем II, и к его проектированию был приглашён известный русский инженер В. Д. Менделеев, сын Д. И. Менделеева, но Первая мировая война и начавшаяся Октябрьская революция нарушила эти планы. К вопросу строительства этого моста вернулся И. В. Сталин в конце 1930-х годов, но в этот раз реализации проекта помешала Великая Отечественная война.
Во время войны строить мост решил Гитлер — это было необходимо для оперативной доставки грузов и техники для решения военных задач немецкой армии. Приказ о строительстве был отдан в начале 1943 года, и сначала была построена подвесная канатная дорога, запущенная 14 июня 1943 года. Затем предполагалось сооружение железнодорожного моста, но этому помешало наступление Советской армии на южном театре военных действий.
Иосиф Виссарионович вернулся к проекту моста, называемого Керченским, уже в ходе войны, когда город Керчь был освобожден 11 апреля 1944 года в ходе Крымской наступательной операции. Место для строительства было выбрано между косой Чушка и восточным мысом Керченского полуострова, и 25 января 1944 года Государственный комитет обороны СССР принял постановление о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив. Первый поезд от станции Крым до станции Кавказ по мосту, сооружённому на деревянных и металлических сваях, проехал 3 ноября 1944 года к очередной годовщине Великого Октября.
Зимой 1944/45 годов на Азовском море сильно ухудшились погодные условия, его поверхность покрылась льдом. 18-20 февраля 1945 года под действием сильного ветра и течения началось движение льда. К концу февраля ледоходом были разрушены 42 опоры, часть из которых упали в море. Великая Отечественная война подходила к концу, восстанавливать мост не стали.
После окончания войны, в 1949 году, советскими специалистами был спроектирован новый мост, где учли предыдущие ошибки. Предполагалось, что Керченский мост будет совмещенным двухуровневым — по нижнему уровню моста должна была проходить двухколейная железнодорожная ветка, а по верхнему уровню — автомобильная трасса с двухсторонним движением. Проект нового моста был создан в ноябре 1949 года. Причины, по которым он не был реализован и был сдан в государственный архив под грифом «секретно» — неизвестны.
Новый мост!
После распада СССР Крым остался в составе Украины, сообщение с полуостровом со стороны России через Азовское море осуществлялось по Керченской паромной переправе, которая начала действовать в 1954 году. Переправа эксплуатировалась круглосуточно в течение всего года. Работало также прежнее самое короткое сообщение между Россией и Крымом по железной дороге, проходящей по югу Украины (Приднепровская и Южная железные дороги).
Предпринимались попытки строительства моста и во время существования СССР, и после распада страны. Вопрос о строительстве моста обсуждался между Украиной и Россией, последнее соглашение между правительством России и кабинетом министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив было подписано 17 декабря 2013 года.
В 2014 году Крым был присоединён к Российской Федерации, и задача создания моста для сообщения с Крымским полуостровом стала актуальной, несмотря на то, что Керченская переправа продолжала функционировать. Решение этого вопроса было поставлено Президентом России В. В. Путиным перед Министерством транспорта РФ 19 марта 2014 года. Сооружением транспортного мостового перехода занялось «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“» — подразделение Федерального дорожного агентства Российской Федерации.
Для строительства было предложено четыре варианта проекта: три из них предполагали строительство перехода от косы Чушка, четвёртый вариант предлагал маршрут выхода в Крым от Таманского полуострова через Тузлинскую косу и остров Тузла — он и был принят для реализации. Исполнителем работ по проектированию и строительству перехода через Керченский пролив была назначена компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, по заказу которой разработку проектной документации осуществило ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург». В апреле 2015 года началось возведение временных вспомогательных технических сооружений для предстоящего строительства. В феврале 2016 года проект прошёл экспертизы, и было получено разрешение на строительство мостового перехода.
Сначала для строительства Крымского моста были построены временные мосты, чтобы строительство основного велось с обеих сторон навстречу друг к другу. По словам начальника управления по специальным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонида Рыженькина!
К началу 2016 года временные мосты были готовы, и в феврале началось строительство самого Крымского моста. Сначала велись работы по погружению свай в основание опор, при этом использовались специальные забивные трубчатые сваи большой длины и большого диаметра. Опоры возводились одновременно для автомобильного и железнодорожного мостов. Затем на опоры начали устанавливаться пролётные конструкции. 29 августа 2017 года завершилась операция по транспортировке и установке железнодорожной арки над центральным судоходным пролётом. 12 октября 2017 года окончилась операция по транспортировке и установке автодорожной арки. Продолжалось возведение оставшихся опор автодорожного и железнодорожного мостов и их пролётных конструкций. 26 апреля 2018 года была завершена укладка асфальта на автодорожном мосту, он прошёл приёмочные обследования, что стало основанием для введения этой части мостового перехода в эксплуатацию.
Строительство железнодорожного моста продолжалось и после окончания строительства автодорожного моста. В первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор, 24 марта 2019 года окончена сборка железнодорожных пролётов моста, и к 18 июля были уложены рельсы двупутной дороги. 18 декабря 2019 года строительство железнодорожной части Крымского моста было официально завершено, и был подписан акт приёмки моста в эксплуатацию.
С окончанием строительства Крымского моста, временные мосты были разобраны, часть их конструкций была использована в городе Каменск-Шахтинский для создания также временного моста в связи с закрытием на капитальный ремонт одного из двух мостов Каменского мостового перехода на автомобильной трассе М4 «Дон» (по направлению из Москвы на юг).
Ещё больше не новостей!