Ferrari 575M Maranello (Type F133) — двухместный двухдверный гранд-турер производства итальянского производителя автомобилей Ferrari . Выпущенный в 2002 году, это по сути обновленный 550 Maranello с небольшими изменениями стиля от Pininfarina . 575M был заменен на 599 GTB в первой половине 2006 года.
Обновления от 550 включали переработанный интерьер, а также ряд механических улучшений, в том числе большие тормозные диски , более крупный и мощный двигатель, улучшенное распределение веса , улучшенную аэродинамику и гидродинамику, а также адаптивную настройку подвески (четыре независимые подвески также управляются коробкой передач, чтобы минимизировать шаг в течение 200-миллисекундного времени переключения ). Были доступны две шестиступенчатые коробки передач, обычная механическая коробка передач и, впервые на Ferrari V12, автоматизированная механическая коробка передач «F1», созданная Грациано Трасмисиони . Номер модели 575 относится к общему объему двигателя в сантилитрах, а буква «М» является аббревиатурой отmodificata («модифицированный»).
В 2005 году компания выпустила пакет управления GTC и версию Superamerica (ограниченный тираж из 559 вариантов купе с убирающейся жесткой крышей ), а также увеличила мощность с 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) до 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.).
Всего было выпущено 2056 автомобилей, в том числе 246 с механической коробкой передач.
Произведено: 2056 (575 м)
Произведено: 559 (Superamerica)
Дизайнер: Лоренцо Рамачотти в Pininfarina
Тип кузова:
2-дверный берлинетта (575 м)
2-дверный кабриолет с убирающейся жесткой крышей (Superamerica)
Двигатель: 5,7 л F133 E/G V12
Передача инфекции: 6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая "F1" Graziano автоматическая механическая
Размеры:
Колесная база: 2500 мм (98,4 дюйма)
Длина: 4550 мм (179,1 дюйма)
Ширина: 1935 мм (76,2 дюйма)
Высота: 1277 мм (50,3 дюйма)
Снаряженная масса:
1853 кг (4085 фунтов) (575 м)
1905 кг (4200 фунтов) (Superamerica)
Ferrari 575M Maranello купе, 1 поколение, F133 (03.2002 - 05.2006)
Ferrari 575M Maranello открытый кузов, 1 поколение, F133 (03.2005 - 05.2006)
Технические характеристики
Двигатель
- Конфигурация: Продольная установка, передний двигатель, заднеприводная компоновка, 65° V12
- Аспирация: без наддува
- Подача топлива: впрыск топлива Bosch Motronic M 5.2
- Рабочий объем : 5748 куб.см (5,7 л; 350,8 куб. дюймов)
- Ход отверстия по оси X : 89 мм × 77 мм (3,50 дюйма × 3,03 дюйма)
- Клапанный : DOHC на ряд, 4 клапана на цилиндр
- Смазка: сухой картер
- Максимальная мощность: 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.) при 7250 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 588 Нм (434 фунт-фут) при 5250 об/мин.
Производительность
- Максимальная скорость: 325 км/ч (202 миль/ч)
- От 0 до 100 км/ч (62 мили в час): 4,2 секунды
- 0–400 м: 12,25 секунды
- 0–1000 м: 21,9 секунды
Все цифры для коробки передач F1 (+0,05 секунды для механической коробки передач)
Размеры
- Передняя колея: 1632 мм (64,3 дюйма)
- Задняя колея: 1586 мм (62,4 дюйма)
- Запас топлива: 105 л (27,7 галлона США)
Пакет обработки GTC
Пакет GTC включал в себя четвертую композитную керамическую тормозную систему из карбида кремния (C / SiC), армированную углеродным волокном, производства Brembo (первые 3 были установлены на Challenge Stradale , F430 и Enzo ), а также более производительную систему подвески. , выхлопная система с низким сопротивлением и уникальные 19-дюймовые колеса. Новые тормоза были основаны на технологии компании Формулы-1 . Они использовали диски размером 15,7 дюйма с шестипоршневыми суппортами спереди и диски размером 14,2 дюйма с четырехпоршневыми суппортами сзади.
Суперамерика
Феррари Суперамерика
Представленный в 2005 году Ferrari Superamerica представлял собой конвертируемую версию 575M Maranello; он имел крышу из электрохромного стекла , которая поворачивалась на 180 ° сзади, чтобы ровно лежать над багажником, что занимало 60 секунд для работы. Запатентованная Revocromico крыша включает в себя конструкцию из углеродного волокна, которая шарнирно соединена с крышкой багажника на одной оси, что позволяет получить доступ к последней даже при открытой крыше. Крыша была изготовлена в сотрудничестве с французским специалистом по стеклу Saint Gobain. При открытой крыше заднее стекло, помимо удержания третьего стоп-сигнала, выполняет еще и функцию ветрового дефлектора. Эта конструкция крыши ранее использовалась на Alfa Romeo Vola 2000 года , разработанная Леонардо Фиораванти . Superamerica использовала более мощную настройку двигателя V12 , используемого на 575M, под кодовым названием F133 G, мощностью 540 л.с. (397 кВт; 533 л.с.), и Ferrari продавала его как самый быстрый в мире автомобиль с откидным верхом с максимальной скоростью 320. км/ч (199 миль/ч). Пакет обработки GTC был необязательным.
Всего произведено 559 единиц; это число соответствовало философии Энцо Феррари , согласно которой всегда должно быть на одну машину меньше, чем того требует рынок; только 43 из них имели механическую коробку передач.
575 ГТЦ
Особый 575M был построен Zagato для японского коллекционера Ferrari Йошиюки Хаяши и анонсирован на Женевском автосалоне 2006 года. Разработанный в память о 250 GT Berlinetta Zagato и в ознаменование 50-летия модельного ряда 250, GTZ был официально одобрен Ferrari и включает фирменную двойную линию крыши Zagato, изготовленный на заказ кузов кузова, напоминающий стиль моделей Ferrari 1960-е и двухцветная окраска. Всего было построено шесть автомобилей, которые позже были дополнены тремя открытыми вариантами на базе более ранней модели 550. Механические компоненты остались без изменений.
Автоспорт
В 2003 году Ferrari объявила о продаже нескольких гоночных автомобилей на базе 575M, известных как 575 GTC (не путать с 575M GTC Handling Package ). После успеха Prodrive , построенного на базе 550 гоночных автомобилей, Ferrari захотела предложить клиентам свой собственный гоночный автомобиль. Представлен на Франкфуртском автосалоне 2003 г., 575 GTC был модифицированным 575M, специально разработанным для чемпионата FIA GT в сотрудничестве с N Technology. Изменения в автомобиле включали дополнительные вентиляционные отверстия спереди для охлаждения более крупного 6,0-литрового двигателя V12, интегрированный каркас безопасности, более широкую заднюю колею, панели кузова из углеродного волокна, большое фиксированное заднее крыло с закрылком Герни, передний сплиттер и задний диффузор, 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач Xtrac, а также использование гоночных сидений из углеродного волокна и окон Lexan. Модификации позволили автомобилю достичь сухой массы 1148 кг (2530 фунтов). GTC имел ту же трубчатую стальную конструкцию, что и 575M.
Модифицированный двигатель использовался совместно с 550 GTS и развивал выходную мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) при 6000 об / мин и 730 Нм (538 фунт-фут) крутящего момента при 5200 об / мин. Увеличение мощности было достигнуто за счет установки новых распределительных валов и использования системы впрыска топлива Magneti Marelli вместо блока Bosch Motronic. Максимальная скорость 335 км / ч (208 миль / ч) была возможна, хотя и с модификациями аэродинамических компонентов.
Используемый в основном в чемпионате FIA GT Championship , 575 GTC удалось одержать единственную победу в своем первом сезоне, гонке в Эшториле 2003 года, а затем еще одну единственную победу в 2004 году . построили 550 GTS и выйдут из эксплуатации к концу 2005 года.
575 GTC использовался в качестве испытательного стенда при разработке программы Ferrari XX.