Друзья, всем привет! Один из часто задаваемых вопросов в комментариях касается моего главного помощника в хозяйстве и по строительству. В сегодняшнем заметке подробно поговорим исключительно о прицепе, расскажу свой опыт эксплуатации, что перевозил, с какими проблемами сталкивался, в общем максимально подробно обо всем что знаю сам.
Прицеп произведен в 2018 году, я покупал в марте 2019 года, за 65 тысяч рублей, вместе с каркасом, тентом и подкатным колесом, в подарок шли брызговики. На данный момент стоимость такой же комплектации составляет 97 тысяч. Выбирал телегу из расчета чтобы влезали все основные строительные материалы, а это как минимум фанера, ОСП, гипсокартон, доски, причем изначально думал, что буду из пилить пополам, но фактически перевожу по 6 метров.
Что касается технической части, то прицеп оснащен рессорами и амортизаторами. При выборе я этому уделял особое внимание, так как с амортизаторами он идет мягче, кстати они уже не заводские, так как те потекли, а это стоят от УАЗА, по-моему, меняли 2 года назад. Рессоры всего по одному листу, но от Газель и это тоже было одно из осознанных решений, потому как АЛКОвские в любой деревне не заменяешь. Да и со стороны абгрейта такой вариант наиболее удобен. Ступицы вазовские, колеса на данный момент 13 радиуса и к моей машине все это по высоте подходит хорошо, но когда прицеп цепляет отец, то рама располагается чуть на взлет, поэтому имейте это ввиду при выборе колес.
Рама прицепа оцинкованная, в процессе эксплуатации потемнела, местами в первый год я старался ее подкрашивать, ну а сейчас уже этим не занимаюсь, даже мою крайне редко. На переднем борту видны отчетливые следы пескоструя который летит от задних колес и это дело уже не отмывается. В целом какой-либо сквозной ржавчины непосредственно на раме нет, безусловно есть следы эксплуатации, но ничего критичного.
А как бы выглядел прицеп без оцинковки, мы с вами можем посмотреть на примере балки, которая была просто покрашена краской. Думаю, тут выводы очевидны.
Также что касается рамы есть дополнительные поперечины, которые распределяют нагрузку по всей площади. Кроме этого, есть прицепы, которые оборудованы подрамником, что, конечно, будет является дополнительным плюсом, но и на конечную стоимость естественно повлияет в большую сторону. В моем случае подрамников нет, частенько приходится перевозить достаточно тяжелые грузы и на данный момент никаких деформаций нет.
По паспарту общая длина 5 метров, соответственно дышло около 132 см, ширина 1950 мм. Один из главных вопросов который возникал у меня перед покупкой, это насколько хорошо будет видно дорогу в зеркала заднего вида. Я даже специально примерялся и проверял. Тягач у меня в основном лада веста, также цеплял на десятку и что там что там, проблем с обзором нет.
Конечно, вы должны понимать, что прицеп габаритный что на поворотах нужно быть внимательным, при движении задним ходом далеко не всегда удобно все контролировать, колея разная, это очень важно. Но тем не менее при штатном движении по трассе и правильном распределении груза внутри, проблем не будет.
Основание пола выполнено из влагостойкой фанеры, толщиной около 12 мм и с учетом дополнительных лаг этого в целом достаточно. Чтобы фанера не так сильно изнашивалась у меня сверху лежат листы ДВП, так удобней прибирать и как уже сказал практичней. Про борта плохого сказать ничего не могу, они есть, высотой 29 см, оцинкованные, боковые без возможности быстрого открывания, только если разбирать, а вот задний и передний борт можно открыть. Мало того при наличии нескольких рожковых ключей, они снимаюсь и именно в таком состоянии я перевожу доски.
Прицеп самосвальный, но фактически как самосвал для инертных материалов я его не использовал. Откидывал платформу при выгрузке травы, либо если необходимо закатить какой-то тяжелый предмет, наподобие бетономешалки. По-моему сейчас все более-менее большие прицепы оборудованы такой функцией, потому как рассчитаны на перевозку техники. Но и как вы поняли даже при бытовом использовании такой момент иногда пригождается.
Каркас тента тут очень хиленький, выполнен из профильной трубы 20х20мм., уже подваривался и даже сейчас требуется небольшой ремонт. Все, потому что прицеп эксплуатирую часто как по трассе, так и по грунтовки, а это соответственно ветровые нагрузки, различные ямы, ухабины и так далее. Сам тент еще живой, есть местами небольшие потёртости, но как говорится на скорость не влияет.
Задний и передний клапан должен быть обязательно, это как для перевозок негабарита, так и для быстрого доступа к содержимому, например когда загружаешь в самое начала, а потом через передник клапан выгружаешь. Это удобно. А вот что остается исключительно на ваше усмотрение, так это боковой клапан. Лично я за все время эксплуатации ни разу им не пользовался. Возможно, кто перевозит технику, тому удобно ее заправлять как раз через этот клапан, но у меня ничего подобного нет, поэтому он бездействует. Высота от пола до каркаса составляет 155 см.
Фактически можно перевозить и больше, если расположить чуть по диагонали, это может помочь при перевозке матраса в развернутом состоянии.
По-моему на основные технические моменты обратил внимание и сейчас немного расскажу что было доработано с прицепом. Во-первых это заменены задние фонари на светодиодные. Во прядки мнению в комментариях, они до сих пор работают и в солнечную погоду их также видно. Кстати, никаких конфронтаций с компьютером на автомобиле нет, так как все подключено через блок согласования.
Далее была установлена съёмная вилка, так как собака ее часто сгрызала, да и в целом это немного практичней. Никаких проблем с такой конструкции нет. Было мнение что отверстия под крепления розетки ослабит дышло, но как вы можете наблюдать после долгих лет эксплуатации, даже при перевозки довольно тяжелых грузов, никаких проблем нет. А вот саму гибкую вилку уже надо бы заменить.
Про новые амортизаторы я вам уже сказал и, наверное, отмечу что бы мне хотелось изменить в будящем. В идеале было бы здорово заменить штатный тент и обшить весь каркас алюминиевым листом, причем заднюю и переднюю дверь сделать на газовых лифтах, кроме того, было бы очень удобно смастерить специальные ограничитель для заднего борта, чтобы его постоянно не снимать и в открытом состоянии он держался бы за счет троса или цепи. Правда цепь сильно бы шумела, поэтому скорее всего троса.
Надо бы заменить так называемые "рога", причем они у мены уже куплены, но все никак не могу поменять. Было бы здорово поменять старые ДВП на полу на что-то более интересное, да тот де алюминиевый лист, но это все хотелки, которые в принципе на эксплуатацию прицепа никак не влияют.
Ну что друзья если вам интересно мое мнение как владельца и человека, который активно эксплуатирует такую темнику, то скажу, что подобный типоразмер прицепа максимально универсален и подходит как для строительных задач, так и для домашнего хозяйства. Если позволяет тягач, то берите на двух осях, иногда этого не хватает. В остальном же телега полностью закрываем мои задачи в перевозки чего-либо и конечно же сейчас я уже не представляю свою жизнь в ожидании какой-либо газели для того, чтобы перевезти пиломатериал или утеплитель.
Не будем углубляться что лучше, прицеп или какой-нибудь грузовичок, тут, пожалуй, каждый сам определится, тем более все плюсы и минусы лежат на поверхности. Но лично по моему наблюдению машин с прицепами стало намного больше, чем жато было те же 3 года назад. Причем машины совершенно разного класса.