Здорова, народ!
Смонтировав все трубки, переходники, насос и тумблер его включения-выключения, я завел мотоцикл, прогрел двигатель, щелкнул переключателем и....
Мотор развалился, предварительно исторгнув из выхлопных труб клубы черного и зловонного дыма!!!))
Нет, шутка. Двигатель не распался на части и продолжил работать. Игольчатый клапан был настроен на самую малую подачу воды. Вероятно, по этой причине каких-то особых изменений при изменении положений тумблера вкл/выкл я не заметил. Однако при увеличении объема подачи в работе мотора начались перебои, вплоть до его полной остановки. Ну, это и не удивительно. Никто и не обещал, что он будет функционировать почти на одной воде.
Немного погоняв систему впрыска в стационарном режиме, я таки решился опробовать ее на ходу и выехал на трассу.
План действий был следующий. Покрутить туда-суда вентиль игольчатого клапана и по субъективным ощущениям оценить, как это отразится на работе мотоцикла. После этого выключить подачу воды, слить полностью из бензобака бензин, залить туда из специально приготовленной "литрушки" определенное количество топлива и проверить сколько мотоцикл на нем проедет (ведь основной целью была все-таки именно экономическая составляющая). По результатам замеров еще раз проделать все то же самое, но уже с впрыском воды.
Немного покатавшись по трассе я сделал вывод о том, что (по моим личным ощущениям) с подачей Н2О двигатель работает "мягче", звук выхлопа приятнее. Однако динамика разгона при этом уже не та... Эффект примерно тот же, что при сильно позднем зажигании.
Но, в целом мне все равно понравилось. Наверное потому, что, во-первых, я не "гонщик", а во-вторых объективную картину несколько смазывало ощущение "я еду! оно работает!! круто!!!".
Изъездив остатки жидкости в бензобаке я залил туда 1 литр бензина и поехал выяснять штатный расход топлива. И проехал... 17,5 км. То есть аппетит моего мотоцикла примерно 5,8 л./100 км. Ну как бы не мало, учитывая то, что я сильно не газовал и ехал на средней крейсерской скорости.
А теперь самое интересное. Аналогичные замеры, проведенные с впрыском воды, дали результаты 14,5 км. и 6,8 л/100 км.!
Остановившись и в недоумении почесав голову, я поехал домой размышлять о том, почему были получены подобные результаты.
Немного подумав, я сделал следующие предварительные выводы.
Впрыск воды позволяет, прежде всего:
1. Уменьшить детонацию;
2. Устранить перегрев двигателя.
Вместе с тем, эти свойства воды в ДВС имеют положительный эффект только в том случае, если система впрыска монтируется на форсированный двигатель, имеющий высокую степень сжатия или значительное давление наддува. В данном случае подобная модернизация позволит увеличить эти значения и, как следствие, улучшить показатели мощности и экономичности.
Двигатель моего мотоцикла ни высокофорсированным, ни теплонапряженным не является. Поэтому я получил обратный эффект - снижение мощности плюс увеличение расхода топлива. Объясняется это тем, что при подаче воды момент достижения максимального давления цилиндре отодвигается от ВМТ вправо. Иными словами, мы имеем "эффект позднего зажигания". А как известно, зажигание - позже, веселья - меньше))
В итоге прикрученное мной к мотоциклу "оборудование" было демонтировано и сложено "на полочку". До лучших времен))
Какое-то время после этого я ничего не делал. Только читал старые советские книжки про мотоциклы...
И не зря! Есть, как оказалось, не менее интересный, а также более правильный и технологичный способ улучшить технические характеристики старого советского оппозита. В настоящий момент уже проведен ряд испытаний и получены не плохие (по сравнению с тем, что было) результаты по экономичности и динамике разгона мотоцикла. Какие именно и как этого удалось добиться - читайте в следующих публикациях. Забегая немного вперед могу сказать, что все дело в карбюраторах. И не установке "ништяков с Алиэкспресс", а в доработке старых добрых К63 (К65), которые так не любят (и совершенно не справедливо) большинство оппозитчиков.
Всем добра!