10 лет назад в российском подразделении Renault Group приступили к реализации проекта, который затем выльется в появление самой красивой российской иномарки - кросс-купе Arkana.
Помните еще несколько лет назад громкие заголовки и характеристики? Автомобиль, созданный россиянами, выпускаемый в России и для россиян и т.п. Как будто вокруг этого автомобиля специально нагнетался интерес. И он отчасти сработал. Сегодня нет-нет а в городском потоке и мелькнет знакомый силуэт Renault Arkana. Но, к сожалению, проект в один момент завершился, как только 16 мая прошлого года французский автопроизводитель принял решение уйти из РФ.
Собственно, автомобиль Renault Arkana «живее всех живых», но только не у нас, а на европейском рынке. Это несколько иной автомобиль в знакомом обличье. Дело в том, что европейский кроссовер Renault Arkana выпускается в Южной Корее на мощностях предприятия Renault-Samsung, а затем в большом количестве экспортируется на европейские рынки. Автомобиль создан на платформе CMF-B, наша "аркана" использует тележку Global Access.
В прошлом году на всех рынках было продано 81 193 единиц этой модели автомобиля. Хотя впрочем, Arkana — первый автомобиль марки Renault, который изначально не планировался к запуску во Франции вообще, поэтому пришлось встроить его в плотный европейский модельный ряд автопроизводителя.
А совсем недавно был проведен небольшой рестайлинг модели. В принципе, большой потребности в значительном обновлении внешности модели не было, она достаточно «свежая», даже по европейским меркам. Но «мордочку» все же ей подновили, в стиле всех последних обновлений модельной линейки Renault. Смотрите сами.
Но все же, вернемся к нашей российской Arkana. Название автомобиля произошло от латинского arcanum — «тайна, загадка, секрет» и даже «магические силы». И, естественно, есть аналогия со словом «аркан» — развитие темы Kaptur, что созвучно с английским capture, то есть «захват».
А вот произошел ли этот захват расскажет упрямая статистика. Получились следующие цифры продаж трех моделей французских кроссоверов в РФ за последние 4 года, с того момента как в модельно ряде Renault Russia появилась «Аркана».
Конечно, несомненным лидером в модельной линейке французов был Duster. Его популярность в два с половиной раза выше, нежели у Renault Arkana. Также в примерно в полтора раза популярнее оказалась и другая модель – Renault Kaptur. Причин такого положения много. Укажем только на одну из них - больший выбор силовых агрегатов у Duster, его цена и т.д.
Впрочем, к созданию Renault Arkana был применен совершенно другой подход, нежели к Duster или Kaptur. Самое главное достоинство в модели Arkana состоит в том, что его разработка шла «демократическим» путем, с привлечением и учетом мнения широкого круга российских автолюбителей. Вдобавок, это была первая модель Renault, в разработке которой на всех этапах принимали самое активное участие российские инженеры из Рено Россия. Все особенности машины и все ее детали продумывались и конструировались не только в центрах Renault Group во Франции и Румынии, а еще больше в Москве.
Анатолий Калицев, один из ведущих специалистов Renault Россия, принимавших участие в разработке автомобиля вспоминал, что проблема в том, что С-класс в классическом понимании никому не нужен, есть В+ (класс народных иномарок, прим. автор), почти такой же по объему салона с минимумом ненужных наворотов. Поэтому мы не стали его ни делать здесь, ни привозить из Европы. Megane, это слишком узкая ниша». Решено было создавать автомобиль класса SUV-C. И подход был выбран такой.
«Если условно провести некую поясную линию автомобиля, то нижняя часть сразу понятна: люди ждут что-то кроссоверное, с дорожным просветом, довольно большими колесами и довольно большой колесной базой. А вот верхнюю часть все видели по-разному. Наш выбор пал на этот купеобразный силуэт, т.к. он оказался самым привлекательным».
У Arkana, как ни странно, хорошо сложилась по экономике. По мере развития проект вбирал в себя все новые и новые возможности. И машина получалась недешевой. При этом надо было удержать цену, чтобы Arkana не улетела в какой-то премиальный С+ сегмент, потому что в том сегменте нет объема продаж. Соответственно, нам нужен был массовый продукт, но хорошо оснащенный. К тому времени рынок РФ начал сокращаться (после крымской весны и ввода первых санкций), и в некоторые моменты судьба проекта была не так ясна, вставал вопрос об упрощении, удешевлении.
А еще нужно отметить такой момент. Renault Arkana сделала попытку внести в относительно бюджетный сегмент не только красивый и цельный внешний вид, но и «сломать» отношение у россиян к турбомоторам.
Анатолий Калицев вспоминал: «Мы не могли поставить старый 2-литровый атмосферный мотор F4R, в первую очередь по идеологическим соображениям. Он идет в паре с 4-ступенчатым автоматом, который нельзя представить на Аркане. Это два разных мира. Предлагать его только с механикой также нелепо, ведь у нас рынок на 60% уже «двухпедальный». А пытаться «поженить» двигатель в конце его жизненного цикла с новой трансмиссией — очень дорого и бесперспективно, ведь все равно с таким силовым агрегатом мы не достигнем наших целей ни по динамике, ни по экономичности».
Сегодня китайские автопроизводители со своими турбомоторами выходят в Россию на уже подготовленную почву.
В целом, при подготовке проекта Arkana было много чего нового в подходах и нетривиальных решений. Но сегодня это все позади. Анатолий Калицев, тогдашний менеджер по продукту Рено Россия, сегодня работает в аналогичной должности в МАЗ Москвич. Хочется надеется, что его огромный опыт будет востребован и у новых партнеров и владельцев как китайского JAC, так и правительства Москвы.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz
