Здравствуйте, дорогие читатели! Тема декоксования двигателя в настоящее время является предметом дискуссий, и возникают вопросы о его значении и потенциальном влиянии на характеристики двигателя. Сегодня я рассмотрю эти опасения, предоставив ответы на ваши вопросы и пролив свет на распространенные ошибки, допущенные в процессе декарбонизации, которые приводят к неудовлетворительным результатам.
Для начала давайте разберемся, когда декарбонизация становится стоящим делом. Важно отметить, что современные двигатели не так живучи, как их аналоги 20-30-летней давности. Проблемы с расходом масла могут возникнуть после пробега от 40 000 до 60 000 километров, что производители считают нормальным. Удивительно, но частные лица часто прибегают к капитальному ремонту двигателя на отметке 130 000 км пробега из-за чрезмерного расхода масла. На самом деле внутренности двигателя остаются в отличном состоянии, а основной виновник — прикипевшие маслосъемные кольца.
Современная конструкция поршней включает тонкие кольца, которые страдают от засорения каналов маслосъемных колец, что приводит к быстрому накоплению отложений и последующему расходу масла. Чтобы избежать таких проблем, желательно менять масло чаще, чем рекомендует производитель, и регулярно подвергать двигатель активной работе, превышая скорость 3000 об/мин. Но зачем заниматься разборкой двигателя для замены колец, если первопричина кроется в закоксовывании колец? В тех случаях, когда двигатель имеет небольшой пробег и подозревается закоксовывание колец, декарбонизация может быть жизнеспособным решением. Использование эндоскопа позволяет легко проверить внутреннее состояние двигателя.
Однако важно отметить, что одна только декарбонизация не может устранить повреждения двигателя, вызванные большим пробегом, что приводит к значительным зазорам между поршнями и стенками цилиндров. В таких случаях никакая степень обезуглероживания не окажется эффективной и приведет только к расточительным расходам. Тем не менее, стоит подчеркнуть, что современные двигатели внутреннего сгорания часто имеют минимальный износ и проблемы с расходом масла. Если вы оказались в такой ситуации, декарбонизация действительно может решить проблему, при условии, что она выполнена правильно.
Прежде всего, использование промываний, позиционируемых как щадящие, не имеет практического смысла. Этим промывкам не хватает моющей способности, необходимой для удаления краски с масляного поддона. Таким образом, если масляный поддон покрыт краской, его необходимо снять и тщательно очистить с помощью димексида, обеспечив удаление всех загрязнений и остатков краски. Если в труднодоступных местах остались частицы неочищенной краски, поводов для беспокойства нет, так как они не будут мешать работе двигателя. После этого установите на место масляный поддон, заполните его старым маслом и начните процесс обезуглероживания.
В настоящее время пенные декарбонизаторы приобрели популярность благодаря своей способности эффективно очищать цилиндры, днища поршней и камеры сгорания. Продукция Valera и Lavr предлагает отличное соотношение цены и качества. Однако для решения проблем с горением масла становится необходимым очищать не только днища поршней и камеры сгорания, но и дренажные отверстия колец. Пенное обезуглероживание из-за размещения поршня внутри цилиндра не может в достаточной мере достичь этих областей. Для достижения оптимальных результатов требуется такой продукт, как димексид, для очистки дренажных отверстий и устранения скопившегося лака. Однако важно проявлять осторожность, поскольку димексид может представлять опасность для некоторых современных двигателей внутреннего сгорания. Более безопасный вариант, такой как Valera Raskoksoil, обеспечивает аналогичный очищающий эффект при сохранении целостности различных резиновых компонентов.
Погружение резинового изделия в димексид и Валера Раскоксойл на пять минут позволяет увидеть разницу. Далее приступайте к добавлению в масло рекомендованного продукта и дайте двигателю поработать в течение времени, указанного производителем. В этот период под поршнями начинается процесс очистки, эффективно удаляющий лак с компонентов двигателя. Как только двигатель остынет, можно приступить к процессу обезуглероживания. Нередко на этом этапе из выхлопной трубы выходит значительное количество дыма, поскольку различные отложения подвергаются плавлению из-за двусторонней обработки обезуглероживанием. По мере уменьшения дыма можно слить промывочное масло и заменить его обычным маслом.
Эта тщательная процедура декарбонизации дает значительные результаты. Хотя использование одного метода декарбонизации все еще может быть эффективным, его влияние может быть не таким заметным. Если достигнуты удовлетворительные результаты, но проблема угара масла сохраняется, рекомендуется повторить процесс обезуглероживания через определенный период времени.
Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной. Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал!