История общественного транспорта в городе Кирове
По материалам выставки «Вятка едет!»
Автобус
В 1908 году несколько вятских купцов обратились в городскую Думу с предложением о постройке конки, причём все расходы они собирались брать на себя. Подумав, Дума... отклонила данный проект как «утопический».
Ещё через год поступило предложение от госпожи Пекарской пустить от центра города до двух вокзалов омнибус — карету для платной перевозки пассажиров, в которую одновременно могли вмещаться до восьми человек. После больших споров Дума выдала разрешение на перевозку пассажиров омнибусом по строго оговорённым маршрутам.
Стоимость проезда от центра до вокзала составляла 12 копеек, а между остановками (их было установлено две) — 4 копейки. Омнибусы ходили по городу чуть более года, но спросом особым не пользовались. В октябре 1910 года госпожа Пекарская обанкротилась и продала все кареты.
В 1927 году Вятская почтово-телеграфная контора получила два почтово-пассажирских автобуса из Вологды, которые предназначались для перевозки корреспонденции до Слободского и Нолинска. 13 октября 1927 года в газете «Вятская правда» появилось объявление: «Вятская почтовая контора организует на свободных от перевозки почты автомобилях проезд пассажиров по улицам города». Было организовано несколько маршрутов, которые в большинстве своём начинались от улицы Розы Люксембург и заканчивались у железнодорожных вокзалов. Стоимость проезда одного человека от остановки до остановки, которые обычно располагались на перекрёстках улиц, составляла 15 копеек.
В газете «Вятская правда» от 23 февраля 1934 года в статье «Автобусное движение в Вятке» информировали, что с 25 февраля 1934 года по городу организуется регулярное автобусное движение двух машин.
Первый большой автобус курсировал от станции Вятка-1по улице Ленина до Берегового района, а второй — от станции Вятка-1 по улице Карла Маркса до спиртозавода. Автобусное движение продолжалось с 8 часов утра и до 11 часов вечера ежедневно. Плата за проезд по маршруту в один конец составляла 50 копеек.
Трамвай
Город развивался, и к тридцатым годам с общественным транспортом сложилась критическая ситуация: население достигло уже 145 тысяч жителей, а количество городских автобусов составляло всего 23 машины. В связи с этим было решено в ходе третьей пятилетки заняться улучшением городского транспорта. Перед администрацией города встала проблема выбора наиболее перспективного вида транспорта. Двумя возможными вариантами были трамвай и троллейбус. В итоге было принято решение строить трамвай.
Строительство трамвая началось в 1940 году, а открытие трамвайного движения запланировано на 1 ноября 1941 года. Первая трамвайная линия города должна была пройти по Октябрьской улице (ныне — Октябрьский проспект). Также было начато строительство депо на двести вагонов (на площади по ул. Октябрьской, ныне на этом месте расположен стадион «Родина»). Однако с началом Великой Отечественной войны работы пришлось заморозить. Летом 1943 года трамвайное депо было разобрано для получения стройматериалов, и недолгая история кировского трамвая закончилась.
В итоге трамвай в Кирове так и не появился. В 1960-х годах большое количество трамвайных путей при строительстве Октябрьского проспекта были просто закатаны в асфальт, а на их месте разбита бульварная часть от памятника «Кировчане — фронту» до памятника С.М. Кирову, декоративный газон с цветочными клумбами у ЦУМа и большая автостоянка до цирка.
Троллейбус
В 1940-х годах среди привезённых эвакуированным литейным заводом № 226 материалов обнаружились троллейбусные провода. Эта находка натолкнула местные власти на мысль о возможности строительства в городе троллейбусной сети.
30 марта 1943 года в кировский горсовет пришёл помеченный грифом «Секретно» документ, дающий добро на постройку первого троллейбусного маршрута: Железнодорожный вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница (около пяти километров). Первые троллейбусы прибыли в Киров по железной дороге 25 апреля 1943 года.
После проведения в течение июля проектных работ началось строительство первой троллейбусной линии. Строительству помогали многие горожане, например простые жители копали ямы под опоры контактной сети. Вместе с ними работали и будущие водители троллейбусов — в основном молодые 17-18 летние девушки.
Строительство контактной сети было завершено к 5 ноября 1943 года, за два дня до официального открытия, которое, по традиции того времени, было приурочено к Великой Октябрьской социалистической революции. Официальное открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября в 18:15. В первый торжественный рейс троллейбусы отправились от Центральной гостиницы. На первой линии длиной 5 км работали машины, списанные из Ленинграда.
В 2023 году исполняется 80 лет кировскому троллейбусному движению. История появления этого вида транспорта показана в редких фотографиях первых троллейбусов на улицах нашего города. Многие снимки сделаны классиком кировской фотографии Л.А. Шишкиным (1910–1965).
В 2016 году активисты предложили построить в Кирове надземное метро. Был даже разработан маршрут, состоявший из четырех веток: от Коминтерна до Чистых Прудов, от Ганино до Нововятска, от Театральной площади до поселка Садаковского и кольцевая. Но пока эта идея так и остаётся нереализованной....