Российская компания «Соллерс» решила порадовать своих клиентов новыми моделями автомобилей, собранных в Елабуге. В их арсенале появились два новых транспортных средства под брендами «Арго» и «Атлант». «Арго»—это грузовики массой от 2,5 до 3,5 тонн, которые можно использовать для различных целей.
Они оснащены различными типами кузовов, такими как товарные, изотермические и бортовые надстройки, позволяющие перевозить до 1 тонны груза. Эти автомобили были специально созданы для городских перевозок. Учитывая ограничения на въезд коммерческого транспорта в некоторые районы города, эти грузовики могут стать настоящим спасением для предпринимателей. Без капотной компоновки рамы можно увеличить длину кузова без проблем. Так что стандартный объемный кузов в 9 м3 будет легко устанавливаться на эти автомобили. На самом деле, «Арго» должен занять место, где раньше были лидирующие Hyundai Porter и Kia Bongo. Конструктивно «Арго» интереснее. Например, передняя подвеска: она независимая торсионная с двумя поперечными рычагами. Передние тормоза дисковые, а задние — барабанные. В японском стиле на грузовике стоят шины разных размеров: передние 15-дюймовые, задние—13-дюймовые с двойной шиной. Это сделано для уменьшения высоты загрузки, которая составляет 830 мм.
В «Соллерс» рассчитали, что такое решение улучшает загрузку и разгрузку автомобиля на 30%. Сейчас в ассортименте двигателей имеются два варианта: 2-литровый бензиновый HFC4GA33D (147 л.с.; 196 Нм) и 2-литровый дизельный HFC4DB21D (130 л.с.; 285 Нм). У дизельного мотора есть цепной привод ГРМ и система выпуска отработавших газов с катализатором и сажевым фильтром, которая также может проводить принудительное очищение фильтра. Что касается трансмиссии, то можно выбрать из 5- или 6-ступенчатой «механики». В скором времени планируется выпуск полностью электрического автомобиля, возможно, в таком случае импортный бензиновый двигатель заменят на отечественный, поскольку у «Соллерс» уже имеются аналогичные модели для УАЗов.
Кроме того, планируется выпустить версию «Арго» с двойной кабиной. Вторая модель получила название «Атлант» и является серьезным конкурентом для «Газели Next». Внешне эта машина весьма похожа на JAC Sunray, который, в свою очередь, неотличим от Mercedes-Benz Sprinter как с точки зрения дизайна, так и в других аспектах. Варианты полной массы для «Атланта» представлены от 2,5 до 4,2 тонн. В данной модели доступны только дизельные двигатели: 2,7 TD (150 л.с.; 355 Нм) и 1,9 TD (139 л.с.; 310 Нм). Оба двигателя соответствуют экологическому классу Евро-5, однако у 150-сильного мотора есть система нейтрализации SCR, что означает необходимость использования реагента AdBlue помимо дизельного топлива. Двигатели работают с шестиступенчатой МКП. Передняя подвеска независимая типа McPherson, задняя—рессорная. Модель предлагается как в виде шасси так и в виде цельнометаллического фургона. Представлены три варианта длины кузова и несколько уровней высоты крыши. Доступно также пассажирское исполнение машины. Обе модели имеют обширное оснащение уже в базовой комплектации. В «Арго» вы получаете стандартные системы безопасности ABS, ASR, ESC, подушки безопасности для водителя и пассажира, круиз-контроль, задний парктроник, жидкостный отопитель, подогрев сидений, электрический подогрев топливного фильтра, центральный замок и аудиосистему с возможностью воспроизведения MP3. А в «Атланте» уже в стандартной комплектации есть такие же системы безопасности как ABS, ASR и ESC, а также подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Также есть центральный замок, задний парктроник, электрические стеклоподъемники и электрический привод зеркал. Как опцию можно выбрать установку бортового компьютера с сервисами «МТС Авто», которые предоставляют телематические возможности. При тестировании «Solers Atlant» средней длины кузова (L2) обнаружилось некоторое наследство хороших качеств от предыдущих поколений Mercedes-Benz Sprinter. Кабина оборудована продуманной эргономикой, комфортными сиденьями и отличным обзором. Крупные зеркала и парктроник помогут водителю при парковке задним ходом. Однако есть и недочёты. Например, странное отсутствие индикатора выбранной передачи на приборной панели. Учитывая, что большинство водителей пересаживается на такие фургоны с легковых автомобилей, подсказки всегда пригодятся. Еще два замечания относятся к грузовому пространству: в кузове нет специальных петель для фиксации груза и задние двери не открываются полностью на 180 градусов. Руль с реечным механизмом и гидроусилителем имеет приятную среднюю жесткость (если сравнивать с электроусилителем), но в то же время он точный и обладает отличной обратной связью. Подвеска показалась комфортной даже без груза, а сцепление является гибким и информативным. Рычаг КП со скользящим приводом работает на очень высоком уровне выборности. Топовый 150-сильный турбодизель, который, кстати, очень близок к двигателю Cummins 2.8 ISF по характеристикам, отличается высокой тягой и податливостью. Тормоза оснащены информативными штатными системами ESP и ABS, которые придают уверенность на мокрой и скользкой дороге. Всё это говорит о том что авто от Sollers—бесспорный лидер в LCV. Это достигается благодаря конкурентоспособным ценам и привлекательным условиям обслуживания: 2-летняя гарантия без ограничения пробега и интервал межсервисного обслуживания 15 тыс. км для «Арго» и 20 тыс. км для «Атланта». У нас есть разные типы сервисных контрактов, включая индивидуальный выбор (для больших парков). Эксплуатационные расходы на автомобили от «Соллерс» не уступают зарубежным брендам. В общем, с таким набором факторов успешность проекта станет еще более оптимистичной. А значит, бренд «Соллерс» будет держаться в тренде!