Я никогда не соглашался помогать трудоустройству знакомых и родственников. Мог дать контактные телефоны, посоветовать куда идти, но быть протеже - ни за какие коврижки. Это было всего раз, после этого я зарекся повторять с кем либо.
200N год, я уже стал мастером капитального ремонта скважин. Тут одна из коллег жены просит устроить в КРС своего мужа. Он врач, у муж - учитель труда. Получает мало, перспектив тоже нет.
Я был против. Толком его не знаю, так, шапочный знакомый. Но тут включается жена, помоги Леше, он хороший. И работает неплохо.
Может и неплохо, но одно дело работа в школе, а другое - работа в нефтянке. Сам знаю, проверено на личном опыте. Хотя и помочь хочется. Жена работает с его женой, да и учитель в школе получал тогда слезки. Потом уже включилась жена, пришла с Лешей, хотя какой леша, уже мужик лет под сорок. Начали просить. Я согласился помочь но только при условии, что ко мне претензий не будет, если он не сможет там работать. Они согласились.
Звоню в отдел кадров, как всегда нужны все: помбуры, бурильщики, мастера и, особенно, машинисты. В мастера и бурильщики без опыта не возьмут. Помбуром - тяжеловато. А вот машинистом - самое то. При ом у него за плечами автодорожный техникум.
Звоню механику Азату и спрашиваю, могут ли они взять человека машинистом. Опыта работы нет, зато есть профильное образование, категория С. И водителем он работал на КАМАЗе. Тот долго ломался, без опыта нет желания брать. Но с опытом людей нет. Дилемма. Потом согласился и сказал, что если что не так - с тебя спрошу. ОК.
Прошел он комиссию, выучился,точнее, купил нужные корочки и стал машинистом подъемного агрегата.
Правда при этом в глаза его не видел. Но это нормально, почти все в КРС покупают пресловутые корочки и представления не имеют, чем будут заниматься. Знал только одного человека, который до начала работ знал теорию. И этим человеком, скажу без лишней скромности, был я. Чем немало удивил всех. Надо про это написать.
Надо отметить, что машинист - самый свободный человек в бригаде КРС. Если подъемник новый и не барахлит, то он кроме переезда, монтажа/демонтажа и мелкого текущего ремонта ничего не делает. Правда у него есть негласное обязательство - он выполняет роль повара в бригаде. Другое дело, если подъемник старый и постоянно ломается, он из-под него не вылазит.
Попал он в бригаду №**, мастером в ней был очень хороший мастер Артем. Работоспособный, неглупый и перспективный. Правда вот любил употреблять всякое зелье. Точнее курить. За что и погорел со своим дружком Колей, но это другая история.
Машинистом был опытный Ильшат. Он взял Лешу на поруки и стажировал его две недели. Маловато, но это максимально возможный срок стажировки. Псоел чего ушел в самостоятельное плавание.
Проходит месяц, потом звонит жена Леши и спрашивает у моей жены, какую зарплату я получил. Да нормальную я получил зарплату. А вот Леша получил чуть ли не в два раза меньше, чем обещали. Такие деньги он и в школе мог заработать, можно ли узнать, почему.
Я приехал на вахту, со мной кисло, сквозь зубы здоровается механик. Подхожу к Артему, спрашиваю, что случилось, почему он мрачный такой. Да как быть довольным, длинный месяц, рассчитывали на хорошую зарплату, а получили копейки. И все из-за этого д***а машиниста.
Я делаю нейтральное лицо, мол знать не знаю такого мэна и спрашиваю, что случилось. Он обреченно машет рукой и говорит: "Оборвали яйца".
Я сразу понял, что случилось. Профессиональный язык нефтяников изобилует всевозможными жаргонизмами. Много кто, кто не работает в нефтянке знает, что такое шкимарь, кичедык, что такое поймать козла, ЦАшка или как гоняют концы? Вряд ли.
Поэтому не надо думать, что произошло непоправимое и Леша стал скопцом. Никто ему в штаны не лец с целью отхватить его причиндалы. И не было страшной травмы, после чего он лишился пусть не жизненно важных, но очень полезных парных органов.
Если вы будете работать в КРС (Упаси вас Боже) при крике "Держи яйца" не надо хватать за это самое машиниста, бурильщика и помбура. За такие вещи можно и по морде получить. А хватать надо тонский металлический тросик, на конце которого есть пара колец, скрученных из того же самого тросика, собственно отсюда и пошло название "яйца", видимо кому то они напомнили эти штуки, после чего термин пошел в народ.
Этот тросик - часть противозатаскивателя. Противозатаскиватель предназначен, чтобы крюкоблок, если зазевается бурильщик или откажут тормоза, не начал подниматься выше пяти метров до кронблока. Я уже писал про них в статье про бурение скважин. Если этого не сделать, то крюкоблок и верхняя секция маты упадет оборвутся и упадут, поубивав всех, кто находится на рабочей площадке. Такие инциденты были.
Представляет он собой тонкий металлический трос, который одним концом крепится в пяти метрах от кронблочной рамы к поперечине мачты, а другим - к концевому выключателю (крану). Если блок поднимается слишком высоко, то он упирается в тросик, натянутый поперек мачты, он тянется вверх и дергает концевой выключатель. Подъем прекращается. На концевой выключатель и накидывают те самые яйца.
При демонтаже, и, особенно, монтаже мачты тросик нередко обрывается. Нередко такое бывает и при переезде. Чинить его очень просто, достаточно взять концы оборванного каната и снять из зажимными скобами (жимками). Конечно лучше поменять целиком, но на высоте это делать неудобно
Пред запуском в работу бригады, всегда пусковая комиссия проверяет работу противозатаскивателя. В этот раз он не сработал, тросик оборван.
Супервайзер велел исправить поломку. Там работы на 15 минут, машинист надевает страховочную обвязку и поднимается по трапу к месту обрыва и жимкует концы. По идее это запрещено, но когда нужна нефть и требуется срочный ремонт, тогда все, не исключая Заказчика, закрывают на это глаза. Впрочем даже если менять тросик целиком, то и там требуется полчаса работы.
И тут Леша уперся. "Я боюсь высоты, - говорит, - не полезу". Хоть режь. Другие члены бригады тоже не согласились, но их понять можно, это прямая обязанность машиниста. При том у него в комиссии всегда есть допуск к работам на высоте.
Пусковая комиссия пожимает плечами, супервайзер тоже. Не вопрос, тогда делайте демонтаж и монтаж, но без этого бригада к работам не будет допущена. Так и сделали, и в результате вместо 15 минут потратили семь часов, все согласно нормам времени на демонтаж и монтаж.
Естественно, что Заказчик эти часы просто не оплатил, выписал акт на непроизводительное время. А бригаду лишили премии целиком, не исключая даже ту смену, которая отдыхала в это время.
Артем рассказ закончил словами: "Кстати, этот машинист твой земляк. Не знаешь его?"
Нет, нет, конечно не знаю, видел, слышал, но не знаю. После этого был тяжелый разговор с главным механиком, он мне вставил пистон в одно место.
Правда сам Леша и, особенно, его жена, оказались адекватными. Никто не устраивал скандалы и не обвинял меня. Он просто уволился и вернулся обратно в школу. А я после этого окончательно зарекся устраивать кого бы то ни было.
У меня же на сегодня все. Если были интересно - ставьте лайк и подписывайтесь