Как и все активные велолюбители мы не в состоянии пройти мимо по-настоящему красивых и технологичных велосипедов. И нам не кажется странным, что в эпоху тотального погружения в тему аэро-эффективности и электронных подвесок иногда в фокусе общественности возникают болиды, к которым применимо выражение: “все новое – это хорошо забытое старое”. Не кажется, потому что это все так же красиво, как и много лет назад, но с поправкой на то, что технологии с тех пор существенно шагнули вперёд.
Так что, смотрим и не можем наглядеться на концепт нового Scott Endorphin.
Endorphin был культовым байком для компании Scott и для маунтинбайка в целом. Выпущенный впервые в 1995 году, он имел новаторский дизайн с поднятыми перьями и был первым карбоновым велосипедом бренда. Первоначальная идея такой странной рамы состояла в том, чтобы предложить гоночную жесткость в сочетании с задней частью, способной поглощать удары. Это был настоящий импульс для развития идеи велосипедов категории “софтейл”, и мы, по сути, видим все новые попытки на этом поприще и сегодня, когда крупные бренды типа Trek или Specialized играют в новых моделях кантрийных байков с различными вариантами короткоходной задней подвески.
Новый Endorphin это пока что даже не прототип. Это концепция. Концепция, с помощью которой Scott хотят прощупать почву, чтобы увидеть, насколько велосипедной аудитории интересно возвращение этого байка, но созданного с использованием современных технологий и материалов. Рама, которую вы видите на фотографиях, напечатана на 3D принтере в единственном пока что экземпляре.
В подтверждение этого вице-президент компании Scott Паскаль Дюкро говорит: «Это просто концепция. Мы хотим посмотреть, какую реакцию он вызовет. В настоящее время непросто сделать заднюю часть абсорбирующей в вертикальной плоскости и достаточно жесткой на боковом уровне, как это необходимо. Но мы уже сделали первые проекты для достижения этой цели».
Что же о дате презентации новой модели, то: «Нет даты, нет даже уверенности, что этот проект станет финальным велосипедом».
Тем не менее, новый Endorphin кажется весьма проработанным в деталях. Так, в глаза бросается аббревиатура AVS (Anti Vibration System). Новый интегрированный руль с отверстием в центре сильно отличается от тех, что есть у Syncros сегодня. Навесное оборудование на байке – самое современное. Колеса и зазоры под резину – актуальные.
При этом внешне новый Endorphin сильнее всего напоминает свою версию образца 1998-го года. Которая, кроме своего броского внешнего вида, славилась недоработками. Велосипед, в частности, был известен тем, что вилял из стороны в сторону во время тяжелых вкручиваний стоя.
Рама Endorphin тех лет была изготовлена из термопластичного композита, материала, который пользовался очень популярностью у некоторых производителей в течение десятилетия.
Термопластичный композит - материал, в котором используются обычные углеродные волокна, переплетенные вместе с термопластичными волокнами, чтобы сформировать трубку. Эти трубки помещались в форму с пузырем внутри, который после надувания до очень высокого давления прижимал их к нагретой форме, формируя таким образом саму раму.
Никто точно не знает, почему этот процесс стал популярным по сравнению с обычными термореактивными композитами (процесс, с которым мы наиболее знакомы сегодня). Хотя термопластичные композиты легче перерабатывать и, по общему мнению, их можно сделать прочнее, чем эпоксидные материалы, в то время этот процесс был гораздо менее зрелой технологией.
Из-за этого Endorphin и страдал от проблем (в частности, разрывался пополам), что привело к его возможному отзыву, а затем к прекращению выпуска модели.
Сегодня термопласты иногда используются для изготовления небольших деталей на велосипедах, но никто не производит из этого материала рамы.
Остается надеяться, что с современным уровнем технологии в рамостроении проблем из прошлого удастся избежать. Представленный компанией Scott велосипед выглядит все таким же новаторским и интересным, как и почти 30 лет назад. В любом случае, ждёт ли его серийный запуск, нам покажет только время.