Ламборджини Диабло
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Ламборджини Диабло SE30
Обзор Производитель Ламборджини Производство 1990–2001
(произведено 2884 ) Сборка Италия: Сант-Агата-Болоньезе Дизайнер
- Марчелло Гандини (первоначальный дизайн)
- Том Гейл в Chrysler Styling Center (окончательный дизайн)
- Люк Донкервольке (Diablo 6.0 VT)
Кузов и шасси Сорт Спортивная машина ( С ) Тип кузова 2-дверное купе
2-дверный кабриолет с жесткой складной крышей (родстер) Макет Продольный , Среднемоторный , задний привод / полный привод Двери ножницы Связанный
- Вектор М12
- Бугатти EB118
- Бугатти 18/3 Хирон
- Лараки Фульгура
Силовой агрегат Двигатель 5,7 л Lamborghini V12
6,0 л Lamborghini V12 Передача инфекции 5-ступенчатая механическая Размеры Колесная база2650 мм (104,3 дюйма) Длина4460 мм (175,6 дюйма) – 4470 мм (176,0 дюйма) Ширина2040 мм (80,3 дюйма) Высота1105 мм (43,5 дюйма) – 1115 мм (43,9 дюйма)
Снаряженная масса
- 1576 кг (3474 фунта) (Диабло)
- 1625 кг (3583 фунта) (Diablo VT)
- 1625 кг (3583 фунта) (родстер Diablo VT)
- 1430 кг (3153 фунта) (Diablo SE30)
- 1530 кг (3370 фунтов) (Diablo SV)
- 1385 кг (3053 фунта) (Diablo SV-R)
- 1460 кг (3219 фунтов) (Diablo GT)
- 1395 кг (3075 фунтов) (Diablo GT-R)
- 1656 кг (3651 фунт) (Diablo 6.0 VT)
Хронология Предшественник Ламборгини Каунтач Преемник Ламборгини Мурсьелаго
Lamborghini Diablo — это высокопроизводительный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , выпускавшийся итальянским производителем автомобилей Lamborghini в период с 1990 по 2001 год. Это первый серийный Lamborghini, способный развивать максимальную скорость более 320 километров в час (200 миль в час). После окончания производства в 2001 году Diablo был заменен на Lamborghini Murciélago . Имя Диабло в переводе с испанского означает «дьявол».
Дизайн
Lamborghini Diablo купе, 1 поколение (01.1990 - 01.1998) - технические характеристики и комплектации
Lamborghini Diablo открытый кузов, 1 поколение (12.1995 - 01.1998) - технические характеристики и комплектации
Lamborghini Diablo рестайлинг купе, 1 поколение (01.1998 - 01.2000) - технические характеристики и комплектации
Lamborghini Diablo рестайлинг открытый кузов, 1 поколение (01.1998 - 01.2000) - технические характеристики и комплектации
Lamborghini Diablo 2-й рестайлинг купе, 1 поколение (01.2000 - 01.2001) - технические характеристики и комплектации
История развития
Прототип Lamborghini P132, разработанный Марчелло Гандини, выставлен в музее Lamborghini, дизайн, который позже будет использован для Cizeta-Moroder V16T.
В то время, когда компания финансировалась швейцарскими братьями Жан-Клодом и Патриком Мимраном , Lamborghini начала разработку проекта под кодовым названием Project 132 в июне 1985 года в качестве замены Countach , тогдашнего флагманского спортивного автомобиля Lamborghini. В брифе говорилось, что максимальная скорость нового автомобиля должна быть не менее 315 км/ч (196 миль/ч).
Дизайн автомобиля был заказан Марчелло Гандини , который спроектировал двух его предшественников. Когда Chrysler Corporation купила компанию в 1987 году, финансируя компанию для завершения разработки автомобиля, ее руководство было недовольно дизайном Гандини и поручило своей команде дизайнеров в Детройте выполнить третий обширный редизайн, сгладив печально известные острые края и углы оригинального автомобиля Гандини. дизайн, и оставил его классно невпечатленным. Фактически, Гандини был настолько разочарован «смягченной» формой, что позже воплотил свой первоначальный дизайн в Cizeta -Moroder V16T .
Новый автомобиль получил название Diablo, продолжая традицию Lamborghini называть свои автомобили в честь пород боевых быков. Diablo был назван в честь свирепого быка, выращенного герцогом Верагуа в 19 веке, известного тем, что участвовал в эпической битве с «Эль Чикорро» в Мадриде 11 июля 1869 года .
1990–1998 гг.
Диабло
Оригинальный Lamborghini Diablo
Задняя часть автомобиля с дополнительным задним крылом
Diablo был представлен публике для продажи 21 января 1990 года. Его мощность исходила от 5,7-литрового (348 куб. Дюймов) двойного верхнего распредвала , версии существующего двигателя V12 с 4 клапанами на цилиндр и многоточечного впрыска топлива с компьютерным управлением . развивая максимальную мощность 492 л.с. (362 кВт; 485 л.с.) и 580 Нм (428 фунт-сила-фут) крутящего момента для достижения максимальной скорости 325 км / ч (202 мили в час). Diablo был заднеприводным , а двигатель располагался посередине, чтобы облегчить балансировку веса. Auto Motor und Sport разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,5 секунды, от 0 до 160 км/ч (99 миль в час) за 9,3 секунды и от 0 до 200 км/ч (124 мили в час) за 13,7 секунды.
Diablo был оснащен лучше, чем Countach ; стандартные функции включали полностью регулируемые сиденья и рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, стереосистему Alpine и усилитель руля с 1993 года. Антиблокировочная система тормозов изначально не была доступна, хотя со временем ее использовали. Было доступно несколько опций, в том числе изготовленное на заказ сиденье водителя, дистанционный CD-чейнджер и сабвуфер , задний спойлер , установленный на заводе багажный комплект (по цене 2600 долларов) и эксклюзивные часы Breguet на приборной панели (по цене 10 500 долларов).
Концепт родстера Diablo
Представленный на Женевском автосалоне 1992 года концепт родстера Diablo продемонстрировал, как будет выглядеть возможная версия автомобиля с открытым верхом. Крыша была снята, а вместо лобового стекла у автомобиля был укороченный козырек, который переходил к дверям, указывая на адаптацию баркетты .тип кузова. Шасси было усилено, чтобы компенсировать потерю крыши, и в автомобиле было много уникальных компонентов, некоторые из которых вошли в более поздние варианты Diablo. Такие компоненты включали большие воздухозаборники возле заднего крыла и по бокам автомобиля для лучшего охлаждения двигателя, зеркало заднего вида на козырьке, дуги безопасности над сиденьями, уникальные колеса в цвет кузова автомобиля и уникальную крышку двигателя, которая включала тоннель посередине для лучшего обдува зеркала заднего вида. Фирменные двери-ножницы были сохранены, несмотря на потерю крыши, а салон стал более эргономичным и получил уникальный двухцветный бежевый цвет. Концепция вызвала положительный отклик у публики и спрос у покупателей на такой автомобиль. Поскольку автомобиль не предназначался для производства, немецкие тюнерыKoenig Specials с разрешения Lamborghini превратила автомобили клиентов в копии концепта. У автомобилей были другие передний и задний бамперы, а также колеса, чем у концепта, из-за проблем с авторскими правами, а также модернизированный двигатель. Преобразование больше не предлагалось по запросу Lamborghini, поскольку компания представила родстер Diablo VT в 1995 году .
Диабло ВТ
Diablo VT был представлен в 1993 году. Хотя VT во многом отличался от стандартной Diablo, наиболее заметным изменением было добавление полного привода, в котором использовался вязкостной межосевой дифференциал ( модифицированная версия LM002) . система полного привода). Это обеспечило новую номенклатуру автомобиля (VT означает вязкостную тягу ). Новая трансмиссия могла направлять до 25% крутящего момента на передние колеса, чтобы улучшить сцепление при пробуксовке задних колес , что значительно улучшило характеристики управляемости автомобиля.
Другие улучшения, дебютировавшие на VT, включали передние воздухозаборники под фарами дальнего света для улучшения охлаждения тормозов, увеличенные воздухозаборники в задних арках, более эргономичный интерьер с измененными амортизаторами с электронной регулировкой , четырехпоршневые тормозные суппорты, усилитель рулевого управления и незначительные доработки двигателя. Многие из этих улучшений, за исключением системы полного привода, вскоре были перенесены в базовую версию Diablo, что сделало автомобили визуально практически идентичными.
Diablo SE30 и SE30 Jota
Ламборджини Диабло SE30
Diablo SE30 был представлен в 1993 году как специальная модель ограниченного производства в ознаменование 30-летия компании. Автомобиль был разработан в основном как дорожный гоночный автомобиль, который был легче и мощнее стандартного Diablo. Мощность двигателя была увеличена до 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) за счет настроенной топливной системы, свободного выхлопа и впускных коллекторов из магния. Автомобиль оставался заднеприводным для снижения веса и не имел амортизаторов с электрической регулировкой, как у модели VT, но был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости с регулируемой жесткостью, которыми можно было управлять из салона на лету.
Вес автомобиля был снижен за счет замены боковых окон с электроприводом на фиксированное оргстекло (с небольшим раздвижным вентиляционным окном, как на многих гоночных автомобилях) и удаления роскошных функций, таких как кондиционер, стереосистема и усилитель руля. Сиденья из углеродного волокна с 4-точечными ремнями безопасности и системой пожаротушения подчеркивают гоночный характер автомобиля.
Внешне SE30 отличался от других моделей Diablo переработанной передней панелью с полосатыми каналами охлаждения тормозов и более глубоким спойлером, а задние каналы охлаждения были изменены на вертикальные в цвет кузова. Эмблема разъяренного быка была перенесена с передней части крышки багажника на носовую панель автомобиля между передними указателями поворота. Крышка двигателя имела планки, закрывающие узкое заднее стекло, а в качестве стандартного оборудования устанавливался спойлер большего размера. Единственный задний противотуманный фонарь и задний фонарь заднего хода, которые находились по обе стороны от задней решетки, были перемещены в бампер; это изменение будет применено ко всем моделям Diablo в линейке. Завершают внешние изменения специальные диски из магниевого сплава, значок SE30 и новый металлический фиолетовый цвет краски (это может быть изменено по запросу).
Всего было построено 150 моделей SE30, из них около 15 были преобразованы в спецификацию «Jota» (хотя было произведено 28 комплектов Jota). «Jota» был заводским комплектом модификации, предназначенным для превращения ориентированного на гонки SE30 в настоящий кольцевой гонщик, хотя и за счет уличной эксплуатации. Обновленная крышка двигателя с двумя выступающими над линией крыши воздуховодами нагнетала воздух во впускную систему; аналогичная конструкция крышки позже будет использоваться на модели Diablo SV. Благодаря еще большей настройке почтенного двигателя V12 Diablo он имел выходную мощность 603 л.с. (444 кВт; 595 л.с.) и 639 Нм (471 фунт-фут) крутящего момента. Зеркало заднего вида из салона также было удалено, потому что оно было совершенно бесполезным в сочетании с измененной крышкой двигателя, что еще больше усиливало гоночное ощущение автомобиля.
Ускорение (тест журнала Hot Rod)
0–30 миль/ч (48,3 км/ч): 1,8 с
0–60 миль/ч (96,6 км/ч): 3,3 с
0–80 миль/ч (128,7 км/ч): 4,9 с
0–100 миль/ч (160,9 км/ч): 7,0 с
0–120 миль/ч (193,1 км/ч): 9,9 с
0– 1 ⁄ 4 мили (400 м): 11,4 с при скорости 128,5 миль в час
30–120 миль / ч (48,3–193,1 км / ч): 8,1 с
Диабло СВ
Диабло СВ
Diablo SV был представлен в 1995 году на автосалоне в Женеве , возродив название Super Veloce , впервые использовавшееся на Miura SV .. SV основан на стандартном Diablo, поэтому в нем отсутствует система полного привода VT. Примечательной особенностью SV является увеличение выходной мощности до 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) при 7100 об / мин и 580 Нм (428 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5900 об / мин, что в сочетании с приводом на два колеса расположение, может увеличить вероятность потери тяги при жестком вождении. Несмотря на более высокую выходную мощность, SV оценивался как модель начального уровня в линейке Diablo, немного уступая стандартной Diablo. Регулируемый задний спойлер был установлен в качестве стандартного оборудования и мог быть подобран по цвету к кузову автомобиля или изготовлен из углеродного волокна. Другие внешние изменения включали черную окантовку задних фонарей, изменение положения задних противотуманных фар и фонарей заднего хода, как на SE30, двойные передние противотуманные фары (вместо четырехугольного стиля, характерного для всех предыдущих моделей), дополнительный набор каналов охлаждения передних тормозов, крышка двигателя, аналогичная установленной на Diablo SE30 Jota, и дополнительные наклейки «SV» на боках автомобиля. SV также отличался передними тормозами большего диаметра (340 мм (13,4 дюйма)) и соответствующим увеличением размера передних колес до 18 дюймов.
В 1998 году Diablo SV была выпущена ограниченной серией из 20 автомобилей исключительно для рынка США и получила название Monterey Edition . Наиболее примечательной особенностью этой версии было использование воздухозаборников в стиле родстера SE30 / VT перед задними колесами, в отличие от традиционного (и сохраняющегося) стиля SV. Некоторые автомобили были окрашены в необычные яркие цвета. One Monterey Edition с модернизированным двигателем и тормозами управлял Марио Андретти во время спонсируемого Lamborghini мероприятия «Running of the Bulls» в Калифорнии.
В Need for Speed III: Hot Pursuit Lamborghini Diablo SV используется в качестве флагманского автомобиля в игре. Автомобиль стал символом франшизы Need for Speed , несколько раз появляясь в более поздних частях серии.
Родстер Diablo VT
Родстер Diablo VT был представлен в декабре 1995 года и отличался верхом из углеродного волокна с электронным управлением , который хранился над крышкой двигателя, когда он не использовался. Помимо крыши, кузов родстера был изменен по сравнению с моделью VT с фиксированным верхом во многих отношениях. Передний бампер был переработан: четыре прямоугольных фары дальнего света были заменены на два прямоугольных и два круглых. Каналы охлаждения тормозов были перемещены внутрь фар дальнего света и заменены на полосатые, а задние каналы имели вертикальную окрашенную конструкцию, как на SE30.
Крышка двигателя была существенно изменена, чтобы обеспечить правильную вентиляцию, когда ее закрывала панель крыши. Родстер также получил обновленные 17-дюймовые колеса. Воздухозаборники сверху/по бокам были сделаны больше, чем у купе Diablo. Для Diablo SV, VT и VT Roadster 1998 года колеса были обновлены до 18 дюймов для установки тормозов большего размера, а мощность двигателя увеличена до 530 л.с. (395 кВт; 537 л.с.) за счет добавления системы изменения фаз газораспределения. Максимальная скорость также была увеличена до 335 км/ч (208 миль/ч).
Diablo SV (1999)
В 1999 году Diablo подвергся фейслифтингу в середине цикла. Lamborghini упростила модельный ряд, исключив «базовый» Diablo (поскольку модель SV стала новой отделкой начального уровня) и применила универсальные изменения во всей линейке. Самым заметным внешним изменением стала замена выдвижных фар предыдущего Diablo на фиксированные композитные линзы, заимствованные по лицензии из их оригинального применения в Nissan 300ZX (Z32) . Все модели также были оснащены новыми 18-дюймовыми колесами.
Модельный ряд Diablo также получил обновленный интерьер. Вместо традиционной плоской приборной панели с отдельным вертикальным нактоузом приборов, как во многих итальянских спортивных автомобилях той эпохи (и уходящем Diablo), новая приборная панель представляла собой интегрированную волнообразную конструкцию. Тонкая полоса черного стекла проходила по всей длине приборной панели и содержала различные индикаторы приборов и сигнальные лампы. Этот эстетичный дизайн был вдохновлен продукцией Bang & Olufsen Hi-Fi.
Выходная мощность двигателя была увеличена до 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и 605 Нм (446 фунт-фут) крутящего момента как для моделей SV, так и для моделей VT, и теперь он имеет регулируемые фазы газораспределения . Впервые в Lamborghini Diablo был оснащен системой ABS Kelsey-Hayes , дополняющей тормозные диски большего диаметра.
Diablo VT и VT Roadster (1999)
Второе поколение купе и родстера VT получило те же косметические и механические улучшения, что и модель SV, включая открытые фары, рестайлинговый интерьер, двигатель мощностью 536 л.с. (394 кВт; 529 л.с.) и АБС; мало что изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Все модели VT для США, как купе, так и родстер, имели ту же уникальную переднюю и заднюю панели, что и у оригинального родстера VT, а также вертикальные окрашенные задние тормозные каналы, которые дебютировали на модели SE30; эти косметические вариации были доступны в качестве опции для купе VT для остального мира.
Специальная партия из двенадцати моделей Diablo VT была выпущена исключительно для рынка США в 1999 году и получила название Alpine Edition . Поскольку Diablo использовал Alpineстереооборудование с момента его создания, это очень ограниченное производство было предназначено для демонстрации и празднования сотрудничества Lamborghini и Alpine. Alpine Edition был стандартным Diablo VT без модификаций двигателя, но с отделкой из углеродного волокна в разных местах, но большой новостью стала мультимедийная система. Стереоприемник был топовой модели CVA-1005 со встроенной навигационной системой; В комплект также входили DVD-плеер, CD-чейнджер на 6 дисков и высококачественные твитеры, среднечастотные драйверы и сабвуферы Alpine, работающие от усилителей Alpine под маркой Lamborghini. Логотипы Alpine украшали подголовники сидений, напольные коврики и специальный автомобильный чехол, прилагаемый к этой редкой модели.
Другой специальный выпуск моделей VT из двенадцати автомобилей для рынка США состоял из родстеров VT и назывался Momo Edition . Как и Alpine Edition , Momo Edition удовлетворял интерес покупателей автомобилей в США к продуктам послепродажного обслуживания. Lamborghini вместо того, чтобы тратить деньги на разработку определенных автомобильных компонентов, использовала поставщиков послепродажного обслуживания, таких как Alpine и MOMO , для оснащения Diablo. Momo Edition снова был стандартным родстером VT, но отличался специальной обивкой, 4-точечными ремнями безопасности MOMO и хромированными колесами MOMO. Как и Alpine Edition, Momo Edition также имел логотипы MOMO, вышитые на подголовниках сидений и ковриках.
Родстер VT выпустил последний ограниченный тираж из 30 автомобилей в 2000 модельном году после появления Diablo VT 6.0 (см. Ниже). Эта модель «Millennium Roadster» была доступна всего в двух цветах: Titanium Metallic и желтом, а все 10 автомобилей, экспортированных в США, были окрашены в цвет Titanium Metallic. Помимо дополнительного спойлера из углеродного волокна, специального двухцветного кожаного салона и заднего дифференциала SV с более коротким передаточным числом (обеспечивающего улучшенное ускорение), эта модель не имела существенных изменений по сравнению с предыдущей конструкцией и просто служила последней данью уважения уходящему родстеру.
Diablo GT
Lamborghini представила Diablo GT в 1998 году на основе формулы SE30 и SE30 Jota, из которых для продажи было выпущено всего 80 экземпляров. Diablo GT был версией Diablo, ориентированной на треки, и имел множество уникальных компонентов, эксклюзивных для этой модели. GT отличался радикально измененным агрессивным кузовом, урезанным интерьером и увеличенным двигателем. Вариант GT был эксклюзивным только для Европы, но некоторые из них были импортированы в США .
Внешние изменения включали полностью новую переднюю воздушную заслонку из черного углеродного волокна с большими тормозными каналами и центральным вентиляционным отверстием для масляного радиатора (автомобиль по-прежнему оснащен фарами дальнего света, единственной парой круглых блоков, установленных на родстере Diablo VT). В переднюю крышку багажного отделения был добавлен большой воздухозаборник, а маленькие угловые вентиляционные отверстия на передних крыльях были заменены воздуховодами в стиле NACA. Сами крылья были расширены, чтобы вместить более широкую переднюю колею. В задней части бампер и его фонари были полностью удалены, заменены диффузором из углеродного волокна, который интегрировал противотуманные фары и фонари заднего хода во внешнюю пару задних фонарей и защищал пару больших выхлопных труб, расположенных по центру. Крышка двигателя имела большой центральный напорный воздуховод, выступающий над крышей; задний спойлер был стандартным оборудованием. Этот радикально новый кузов состоял в основном из углеродного волокна, а стальная крыша и алюминиевые двери были единственными компонентами, сохранившими свой стандартный материал. Специальный 3-х частей Колеса OZ завершили внешний вид GT.
Что касается интерьера, у GT были более заметные панели из углеродного волокна, гоночные ковшеобразные сиденья с 4-точечными ремнями безопасности, меньшее рулевое колесо и дополнительный ЖК-экран Alpine для GPS- навигации, а также камера заднего вида, установленная на бампере . Несмотря на гоночные претензии модели, кондиционер по-прежнему устанавливался в качестве стандартного оборудования; подушки безопасности могут быть опционально исключены.
В то время как базовый блок V12 остался прежним, ход двигателя был увеличен с 80 мм (3,1 дюйма) до 84 мм (3,3 дюйма) для нового рабочего объема 6,0 л (366 куб. Дюймов); этот двигатель, который позже будет использоваться в обновленной версии Diablo VT 6.0, имел выходную мощность 575 л.с. (423 кВт; 567 л.с.) и 630 Нм (465 фунт-фут) крутящего момента. Коробка передач была такой же 5-ступенчатой, как и в других вариантах Diablo, но покупатель мог указать другое передаточное число. В автомобиле отказались от системы полного привода для снижения веса.
Diablo VT 6.0 и VT 6.0 SE
В 1994 году Chrysler покинул F1 и продал Lamborghini группе индонезийцев. К 1998 году Audi AG приобрела Lamborghini у ее бывших владельцев из Юго-Восточной Азии, MyCom и V'Power, и намеревалась модернизировать и усовершенствовать Diablo, в то время как его замена, Murciélago , находилась в разработке. Audi поручила тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкерволке разработать более изысканный и современный Diablo. В результате VT 6.0 претерпел значительные изменения стиля как внутри, так и снаружи.
Внешне VT 6.0 отличался от своих предшественников переработанной передней панелью с двумя большими воздухозаборниками (аналогичными тем, которые позже использовались на Murciélago). Воздушная заслонка, носовая панель и крылья были переработаны и сглажены, указатели были увеличены и сдвинуты по положению, а небольшие воздухозаборники в вершинах крыльев были исключены. Задняя часть автомобиля осталась знакомой, но окантовка задних фонарей теперь была окрашена в цвет кузова (а не прозрачно-красный или черный), а сами лампы использовали конфигурацию, наблюдаемую в варианте GT, ориентированном на трек. Алюминиевые 18-дюймовые колеса OZ с дизайном «телефонный набор» с 5 отверстиями, похожими на те, что были на более поздних моделях Countach .были использованы. Интерьер был усовершенствован за счет улучшенного кондиционирования воздуха и измененного положения сиденья и педалей.
Двигатель использовался совместно с вариантом GT ограниченного производства и имел обновленное программное обеспечение ECU в дополнение к новым системам впуска и выпуска и усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения с измененными распределительными валами. Двигатель имел выходную мощность 557 л.с. (410 кВт; 549 л.с.) и 620 Нм (457 фунт-фут) крутящего момента.
В связи с разработкой Murciélago Diablo VT 6.0 был доступен только в кузове купе, и больше не планировалось моделей родстеров или SV; однако клиенты могли специально заказать заднеприводную версию VT 6.0.
По окончании производственного цикла Diablo компания представила ограниченную серию Diablo VT 6.0 SE. Эта модель была доступна только в двух цветах; золотой металлик «Oro Elios» представлял восход солнца, а меняющий цвет бронзово-бордовый «Marrone Eklipsis» представлял закат. Другие изменения включают в себя новый впускной коллектор из магниевого сплава, коробку передач с короткой передачей, специальную обработку обивки, тормозные суппорты со значком «Lamborghini», комплексное программное обеспечение для составления дорожных карт в навигационной системе и улучшенную отделку салона из углеродного волокна. Выходная мощность осталась такой же, как у Diablo VT 6.0. Производство было ограничено 42 единицами.
Diablo Jota GT1 LM
В начале 1995 года Lamborghini захотела построить Diablo со спецификациями GT1 для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» . Компания Amos Racing в Великобритании получила контракт на разработку автомобиля и его подготовку к июньской 24-часовой гонке 1995 года. Команда Формулы-1 Larrousse в то время также имела контракт с Lamborghini, провела первые испытания и провела первые испытания от имени Lamborghini и Амоса. гонки. По-видимому, незадолго до гонки разногласия между предполагаемым участником и заводом, препятствующие запуску автомобиля, и юридический спор между ними привели к прекращению проекта.
JGTC Diablo Jota или SE30 Jota R P-серии
В 1995 году для участия в гонках JGTC в Японии Японский клуб владельцев Lamborghini (JLOC) приказал Lamborghini разработать два гоночных автомобиля с одним дорожным автомобилем, чтобы омологировать автомобили для гонок. Автомобили разрабатывались при технической поддержке Lamborghini Engineering и получили право называться Jota. Все три автомобиля существуют в Японии.
Первый автомобиль, Jota PO.01, фактически участвовал в гонках серии JGTC в сезонах 1995 и 1996 годов. Он оснащен двигателем объемом 5707 куб. См (5,7 л) с сухим картером и технологией многорежимного управления двигателем (MMEC), которая была разработана в рамках испытаний Формулы-1 в сезоне 1991 года. Второй автомобиль, Jota PO.02, также был разработан в 1995 году по спецификациям для гонок на выносливость и участвовал в гонках Сузука на 1000 км. Хотя планировалось участие в гонке «24 часа Ле-Мана» , но по неизвестным причинам она не участвовала. Третий автомобиль, Jota PO.03, имеет спецификации для дорожного использования с двигателем с сухим картером и MMMC.
Diablo GT1 Stradale
Следуя по стопам Porsche в 1996 году с GT1 , специально построенным гоночным автомобилем, который произвел фурор в автоспорте, Lamborghini заключила контракт с Signes Advanced Technologies (SAT), компанией из Тулона , Франция, специализирующейся на производстве прототипов гоночных автомобилей. разработать гоночную версию Diablo для участия в гонках класса GT1. Компания построит совершенно новое шасси из трубчатой стали и кузова из углеродного волокна, напоминающего автомобиль Diablo, а Lamborghini поставит двигатель и проведет омологацию проекта .. Двигатель V12 объемом 5,7 л, используемый в стандартных вариантах Diablo, был увеличен до рабочего объема 6,0 л с использованием перепрограммированной системы управления двигателем. Новый двигатель имел максимальную выходную мощность 655 л.с. (482 кВт; 646 л.с.) при 7500 об/мин и 687 Нм (507 фунт-фут) крутящего момента при 5500 об/мин и передавал мощность на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач. секвентальная механическая коробка передач Hewland . Готовый автомобиль весил в общей сложности 1050 кг (2315 фунтов), что делало его самым легким из когда-либо созданных вариантов Diablo. В кузове были внесены серьезные изменения, и с дорожным автомобилем мало что было общего. Одним из основных изменений стал очень глубокий спойлер на подбородке и фиксированные передние фонари, а также регулируемое заднее антикрыло. Передняя и задняя части автомобиля были полностью съемными, чтобы обеспечить легкий доступ к механике автомобиля, колесная база и длина автомобиля были увеличены по сравнению со стандартным Diablo для повышения производительности. Большие воздухозаборники сзади, воздуховоды NACA возле дверей и воздухозаборников у Diablo SV улучшено охлаждение двигателя. В автомобиле использовались ножничные двери и задние фонари от обычного Diablo, что еще больше увеличивало его сходство с дорожной моделью. Другие особенности включали специально созданный гоночный интерьер, окна из плексигласа, 18-дюймовый центральный замок OZ. гоночные колеса и встроенный каркас безопасности. Автомобиль был представлен заводу в 1997 году в присутствии представителей FIA, которые одобрили и омологировали автомобиль для участия в гонках. Но финансовые трудности, окружавшие Lamborghini в то время, вынудили компанию не продвигаться дальше проекта. Было построено всего 2 машины, одна предназначалась для гонок, а другая была дорожной версией, у которой отсутствовало заднее антикрыло. Гоночная версия была куплена гоночной командой JLOC из Японии, которая использовала ее в гонках серии JGTC, пока серия не была прекращена, а дорожная версия оставалась в собственности SAT, пока не была продана Mistral Motors в Италии.
Диабло СВ-Р
Представленный на Женевском автосалоне 1996 года , Diablo SV-R представляет собой облегченную версию SV для соревнований и первый Lamborghini, официально построенный для целей автоспорта, поскольку Ферруччо Ламборгини никогда не хотел строить «легальные гоночные автомобили», как конкурирующий Ferrari. . Вместо того, чтобы соответствовать требованиям какой-либо установленной гоночной серии, Lamborghini создала свой собственный супертрофей Lamborghini , который действовал в течение четырех лет (позже замененный супертрофеем GTR для Diablo GTR ), а его первый этап проводился как гонка поддержки 24-часовой гонки 1996 года. из Ле-Мана. Присутствующие 28 Diablo SV-R, которые были построены за 4 месяца на сборочной линии Diablo вместе с серийными SV, завершили это первое мероприятие без существенных проблем.
Diablo SV-R отличался урезанным салоном с каркасом безопасности, гоночным сиденьем и съемным рулевым колесом; боковые окна с электроприводом были заменены на фиксированное оргстекло с традиционными раздвижными секциями в гоночном стиле. Снаружи электрические выдвижные фары были заменены либо на фиксированные блоки (аналогичные тем, которые появились позже на дорожных автомобилях в 1999 году), либо на открытые воздуховоды для передних тормозов. Был установлен более крупный и глубокий передний спойлер, задний бампер был заменен узлом диффузора, а традиционное «крыло» Diablo было заменено настоящим регулируемым спойлером из углеродного волокна. Боковые юбки были добавлены для аэродинамики, но это оставило настолько маленький дорожный просвет, что пришлось также установить пневматические домкраты, чтобы поднять автомобиль для обслуживания на пит-лейн; подобные домкраты можно увидеть в использовании на более поздних Вызов Феррари Ф430 . Были использованы легкие полые колеса OZ с центральным замком , хотя позже они были заменены на более прочные блоки Speedline. Пружины линейной жесткости использовались с амортизаторами Koni и были отрегулированы примерно вдвое по жесткости стандартной подвески Diablo SV. Со всеми модификациями СВ-Р весил 1385 кг (3053 фунта), что на 191 кг (421 фунт) меньше, чем заводской СВ.
Под крышкой двигателя остался традиционный 5,7-литровый V12, но его мощность была увеличена до 540 л . позже появятся в производстве Diablos. Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Каждый проданный автомобиль поставлялся с заводской поддержкой в течение сезона и входом в серийную серию. Весь ремонт и техническое обслуживание Lamborghini проводила сама.
Первым обладателем титула в сериале стал постоянный клиент BPR Томас Бшер , который в последующие годы стал заниматься коммерческой стороной бренда. Всего был выпущен 31 экземпляр СВ-Р. Только некоторые из них были модифицированы для использования на дорогах, в том числе один в Соединенных Штатах, который получил передний зажим Diablo VT 6.0 и был окрашен звездами и полосами.
Diablo GT2
Эволюция Diablo GT2
После успеха Diablo SV-R Lamborghini решила выступить на Diablo в гонках класса GT2. В первую очередь из-за неудачной попытки в 1996 году войти в знаменитый класс GT1 с Diablo GT1 Stradale. Новый автомобиль был разработан на основе Diablo SV, который позже стал основой для печально известных Diablo GT и Diablo GTR. Автомобиль назывался Diablo GT2 и имел модифицированный вариант 6,0-литрового двигателя V12, который использовался в Diablo GT1 Stradale. . Двигатель имел выходную мощность 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт). Интерьер был лишен всех предметов роскоши и отличался гоночным рулевым колесом со встроенным цифровым спидометром, системой пожаротушения, гоночным выключателем, съемной крышкой двигателя с системой быстрого снятия, окнами из плексигласа с раздвижными секциями, встроенным каркасом безопасности, система быстрой заправки топливных элементов вместо обычного топливного бака, колеса с центральным замком и большое фиксированное заднее крыло из углепластика. Многие особенности автомобиля были перенесены в Diablo GT вместе с более поздними моделями Lamborghini, такими как огромный воздухозаборник спереди, съемные кожухи двигателя, центральная двойная выхлопная система и сам двигатель, который был настроен для использования на дорогах. Проект был свернут, когда Audi приобрела компанию. Где-то в 2002 году автомобиль получил обновление и был известен как Diablo GT2 Evoluzione, который включал в себя другие передний и задний бамперы, заднее крыло от Diablo GTR и модифицированную систему впуска воздуха для двигателя, но автомобиль так и не участвовал в гонках. Многие особенности автомобиля были перенесены в Diablo GT вместе с более поздними моделями Lamborghini, такими как огромный воздухозаборник спереди, съемные кожухи двигателя, центральная двойная выхлопная система и сам двигатель, который был настроен для использования на дорогах. Проект был свернут, когда Audi приобрела компанию. Где-то в 2002 году автомобиль получил обновление и был известен как Diablo GT2 Evoluzione, который включал в себя другие передний и задний бамперы, заднее крыло от Diablo GTR и модифицированную систему впуска воздуха для двигателя, но автомобиль так и не участвовал в гонках. Многие особенности автомобиля были перенесены в Diablo GT вместе с более поздними моделями Lamborghini, такими как огромный воздухозаборник спереди, съемные кожухи двигателя, центральная двойная выхлопная система и сам двигатель, который был настроен для использования на дорогах. Проект был свернут, когда Audi приобрела компанию. Где-то в 2002 году автомобиль получил обновление и был известен как Diablo GT2 Evoluzione, который включал в себя другие передний и задний бамперы, заднее крыло от Diablo GTR и модифицированную систему впуска воздуха для двигателя, но автомобиль так и не участвовал в гонках.
Diablo GTR
После четырехлетней кампании Diablo SV-R в Diablo Supertrophy Lamborghini выпустила совершенно новый автомобиль для сезона 2000 года. Точно так же, как SV-R был готовым к гонкам SV, Diablo GTR, представленный на автосалоне в Болонье в 1999 году , превратил Diablo GT в автомобиль, ориентированный на трек, с улучшенной мощностью, урезанным салоном и уменьшенным весом.
Интерьер GTR был урезан для уменьшения веса; кондиционер, стереосистема, звуко- и теплоизоляция были удалены, а также было удалено одно гоночное сиденье с 6-точечным ремнем безопасности, системой пожаротушения MOMO и рулевым колесом, полностью интегрированным каркасом безопасности, фиксированными окнами из плексигласа с раздвижными секциями и забором свежего воздуха . установлены.
GT уже отличался радикально стилизованным кузовом, но GTR пошла немного дальше, добавив такие функции, как очень большой задний спойлер, прикрепленный болтами непосредственно к шасси, как у настоящего гоночного автомобиля, 18-дюймовые полые магниевые колеса Speedline с центральным замком, пневматические домкраты для подъем автомобиля на пит-лейн (как и у SV-R, он был слишком низок для катящегося домкрата) и выключатель аварийного отключения подачи топлива на левом переднем крыле.
В GTR использовался тот же базовый 6,0-литровый двигатель V12, который дебютировал на уличной версии GT, но с переработанными топливной системой и системой зажигания, отдельными корпусами дроссельной заслонки, динамической системой воздухозаборников, системой изменения фаз газораспределения, титановыми шатунами , и облегченный коленчатый вал. Эти улучшения позволили двигателю иметь выходную мощность 598 л.с. (440 кВт; 590 л.с.) и 640 Нм (472 фунт-фут) крутящего момента. Двигатель был прикручен к обычной 5-ступенчатой трансмиссии в заднеприводной компоновке. Для дифференциала и трансмиссионного масла были добавлены дополнительные теплообменники, чтобы предотвратить перегрев в экстремальных условиях гонок. Быстрозаправляющийся гоночный топливный элемент заменил стандартный бензобак. Подвеска была усилена и занижена, установлены гоночные тормозные суппорты.
Первоначально планировалось выпустить 30 автомобилей, но фактическое производство составило 40 единиц, и было подготовлено 40 шасси для замены автомобилей, разбитых в гоночных авариях.
В руках многократного чемпиона Австралии по гонкам Пола Стоукелла Diablo GTR, управляемый командой Lamborghini Australia, выиграл чемпионаты Кубка наций Австралии в 2003 и 2004 годах . На GTR также участвовали Стокелл, Люк Юлден , Питер Хакетт и датский гонщик Аллан Симонсен в 24-часовой гонке Bathurst 2003 года, где после 6-го места в квалификации он финишировал сразу 8-м после ряда проколов на протяжении всей гонки.
Введение
В 1995 году собственность Lamborghini была реструктурирована. Индонезийской компании V'Power Corporation принадлежало 60 процентов пакета акций, а оставшиеся 40 процентов акций контролировались малазийской компанией MyCom Bhd. В результате реструктуризации собственности был нанят Витторио Ди Капуа, печально известный ветеран автомобильной промышленности, работавший в Fiat SpA .на 40 лет в качестве нового президента и генерального директора компании, заменив тем самым Майка Кимберли, у которого были разногласия с акционерами. Ди Капуа, заняв этот пост, инициировал программу сокращения расходов, которая привела к уходу многих руководителей и консультантов. Под его руководством началась разработка устаревающего преемника Diablo под кодовым названием P147 (позже измененным на L147). Ди Капуа принял решение использовать шасси и ходовую часть Diablo для рабочих прототипов, чтобы сократить затраты на разработку. Эта программа развития привела к разработке двух прототипов, названных Kanto и Acosta.
Lamborghini Acosta (1996)
Lamborghini Acosta в музее Lamborghini
Вид сзади
После его участия в разработке известных моделей Lamborghini, а именно Miura и Countach., Марчелло Гандини, который в то время руководил собственной консалтинговой фирмой по дизайну, получил задание разработать преемника Diablo. Автомобиль под названием Acosta был в значительной степени основан на Diablo в соответствии с политикой нового руководства и был интерпретацией Гандини современного Lamborghini. У Acosta язык дизайна был довольно угловатым по сравнению с Kanto (показан ниже). Большие задние воздухозаборники были более гладкими и соответствовали языку дизайна, но за ними следовали такие же большие выпускные отверстия в задней части автомобиля. В передней части автомобиля были две тонкие фары, соединенные строительными лесами, которые создавали выпуклость на капоте, выпуклость также присутствовала на крышке двигателя, чтобы создать больше места для двигателя, восходящего к Countach, что уменьшало видимость сзади. Боковые зеркала представляли собой два больших блока с большими отверстиями для лучшего потока воздуха. Также был небольшой спойлер на маленьком окошке в задней части автомобиля.
Этот дизайн считался слишком агрессивным для современного Lamborghini и в значительной степени основывался на дизайне Diablo. В конечном итоге он был отклонен. Единственный автомобиль, построенный по проекту Гандини, остался без ходовой части и сейчас хранится в музее Ламборгини.
Ламборджини Канто (1997)
Lamborghini Kanto в музее Lamborghini
Вид сзади
После отклонения дизайна Гандини было сделано много дизайнерских предложений для преемника Diablo. В итоге был выбран дизайн, автором которого является Норихико Харада, главный дизайнер итальянского дизайнерского дома Zagato .
Первые ходовые прототипы конструкции Харады начали тестироваться в 1997 году. На ранних этапах разработки автомобиля Kanto использовал двигатель, взятый от Diablo SV, прежде чем перейти к более мощной и модифицированной силовой установке. Во время испытаний на испытательном полигоне Нардо в Италии Kanto развил максимальную скорость 350 км/ч (217 миль в час), хотя официально это никогда не подтверждалось.
Когда Lamborghini был продан Audi в июне 1998 года, разработка преемника Diablo находилась под контролем президента Volkswagen Group Фердинанда Пиеха . Он сразу же отверг дизайн, потому что его не впечатлил язык дизайна, который не был таким агрессивным, как у предыдущих моделей Lamborghini. Он также упрекнул большие боковые воздухозаборники в задней части автомобиля, которые непропорциональны общему виду.
Принимая во внимание предложения, в 1999 году автомобиль был сильно переработан, и особое внимание было уделено укорочению воздухозаборников. Автомобиль должен был быть представлен публике на Женевском автосалоне 1999 года с планами запуска его в производство, но автомобиль не получил одобрения Пиеха, в первую очередь из-за его продолжающегося недовольства дизайном, а также использованием ходовой части Diablo. проект был отложен.
Позже в Kanto использовалась модифицированная версия 6,0-литрового двигателя V12, использовавшегося в Diablo SV-R, который во время испытаний Dyno развивал максимальную выходную мощность 640 л.с. (471 кВт; 631 л.с.). Двигатель был настроен на 610 л.с. (449 кВт; 602 л.с.) для долговечности и простоты обслуживания.
Сообщается, что всего было произведено пять автомобилей, причем один автомобиль (окрашенный в черный цвет кузова) был продан японскому коллекционеру. Концепт Kanto с силовой установкой Diablo SV-R теперь находится в музее Lamborghini.
После провала двух концепций Пиех с нуля начал разработку преемника Diablo. Работа над дизайном была поручена тогдашнему главному дизайнеру Lamborghini Люку Донкервольке , и таким образом был разработан Murciélago.