Приветствую вас, уважаемые читатели! Помимо извечных споров о прогреве двигателя, ведутся постоянные дискуссии о том, нужно ли прогревать АКПП перед поездкой и как правильно это делать. Чтобы пролить свет на эту тему, я проконсультировался со специалистом по ремонту автоматических коробок передач. Однако важно отметить, что эта точка зрения остается субъективной, и всегда будут существовать различные мнения. Не стесняйтесь делиться своими мыслями в разделе комментариев — мне будет интересно их прочитать.
Теперь углубимся в тонкости прогрева АКПП. Важно понимать, что жидкость для автоматических коробок передач (АТФ) также густеет при отрицательных температурах. Поэтому желательно довести его до рабочей температуры перед тем, как отправиться в путь. Когда двигатель работает на холостом ходу, он нагревается, в результате чего часть этого тепла передается автоматической коробке передач. В умеренно холодных условиях, например при небольшой минусовой температуре, этого может быть достаточно.
В частности, речь идет о температурах ниже -10°C. Как известно, жидкость АТФ, как и антифриз, циркулирует по всей системе. Однако, когда автомобиль находится в режиме D (движение) или P (парковка), циркуляции нет. Следовательно, если жидкость АТФ в вашей АКПП не свежая, а на фильтрах скопилась грязь, давление масла внутри АКПП может быть не оптимальным.
Лично я никогда бы не начал движение без должного прогрева трансмиссии. В основном это связано с тем, что срок службы масла подошёл к концу, и оно остаётся холодным, а фильтр уже забит. Пренебрежение этим этапом часто приводит к толчкам, рывкам и пробуксовке при движении в холодную погоду. Однажды я столкнулся с этой проблемой зимой на Киа Рио. Летом все работало безупречно, но в холодное время года коробка включалась еще 10 минут после прогрева двигателя всего за 10 минут. Следовательно, я начал прогревать коробку передач перед поездкой.
Для этого я последовательно включил нейтральную (N), ведущую (D) и заднюю (R) передачи. Я позволял каждой передаче включаться в течение 15 секунд, прежде чем переключаться на следующую. Я повторил этот процесс дважды, прежде чем начать свое путешествие. Чудесным образом проблема исчезла. Конечно, впоследствии я заменил масло и фильтр, чтобы предотвратить дальнейшие осложнения.
Кроме того, стоит отметить, что в руководствах по эксплуатации некоторых автомобилей, например Toyota, прямо указывается рекомендуемый процесс прогрева автоматических коробок передач при температуре -10°С и ниже. По словам эксперта, такая процедура утепления в принципе остается приемлемой.
Когда вы переключаете селектор передач, турбинные колеса в трансмиссии начинают вращаться, что приводит к нагреву жидкости АТФ. Благодаря их быстрому вращению жидкость быстро прогревается даже при экстремально низких температурах. Поэтому нет необходимости прогревать трансмиссию так же долго, как и двигатель. Пары минут будет достаточно. Заключительный этап разогрева происходит во время собственно движения. Как только вы включите передачу, начните медленно двигаться. Ехать примерно 5-7 минут в щадящем режиме, следя за тем, чтобы скорость оставалась ниже двух тысяч оборотов в минуту.
Тем не менее, если у вас новый автомобиль с небольшим пробегом и вы уже давно прогреваете двигатель, можно отказаться от прогрева АКПП. Однако во время этого сценария по-прежнему важно вести машину осторожно в течение нескольких минут. Лично я считаю, что прогрев АКПП пойдет ей только на пользу, и не отнимает значительного количества времени. Следовательно, я всегда проверяю, достаточно ли прогрета коробка передач.
Я верю, что вы нашли эту информацию полезной. Если это так, пожалуйста, подумайте о том, чтобы поставить лайк и подписаться на наш канал!