Здравствуйте, уважаемые читатели! Несмотря на наличие обычных автоматических коробок передач с гидротрансформатором, значительное число водителей до сих пор остаются незнакомыми с бесступенчатыми трансмиссиями (вариаторами). Итак, почему многие люди питают такую сильную неприязнь к вариаторам? Чтобы понять причину этого чувства, важно понять внутреннюю работу этих передач. Разбираемся в тонкостях.
На представленном изображении вы можете наблюдать металлический ремень, который плотно зажат между двумя металлическими дисками. Один из этих дисков работает как ведущий, а другой — как ведомый. Цель ремня - предотвратить проскальзывание, поэтому, если это происходит, говорят, что трансмиссия проскальзывает. Следовательно, обороты двигателя увеличиваются, но автомобиль не движется. Сжатие и освобождение дисков регулируются гидравлическим давлением, что позволяет ремню проходить либо по внутреннему, либо по внешнему радиусу, тем самым изменяя передаточное число.
Обратите внимание на форму дисков; это не просто плоские диски, а скорее конусы, которые можно сжимать и разжимать. Это движение позволяет ленте проходить по внутреннему радиусу. И наоборот, когда конусы сжимаются, лента начинает свое движение по внешнему радиусу. Следовательно, перед нами бесступенчатая трансмиссия. Однако оптимальное функционирование вариатора зависит от точно контролируемого давления масла. Давление играет ключевую роль в определении производительности вариатора. В тех случаях, когда давление уменьшается, конусы не оказывают необходимого давления на ремень, что приводит к проскальзыванию. К сожалению, это еще не все.
И ремень, и конусы состоят из металлов, что неизбежно приводит к трению. Ремень, состоящий из нескольких отдельных звеньев, имеет выемки, известные как протекторы, на концах каждого звена. Эти выемки служат для перенаправления масла. Напоминая насечки на гранях монеты, они постепенно изнашиваются со временем, независимо от стиля вождения. Истирание этих канавок приводит к образованию металлической пыли, мелких частиц, которые попадают в трансмиссионное масло. Хотя часть этой пыли улавливается фильтром, значительная ее часть остается из-за ее мизерного размера.
Очень важно осознавать важность масляного насоса в вариаторе. Роль насоса заключается в контроле давления и размещении внутри него клапана регулирования давления. Зазор в этом клапане, напоминающем поршень в цилиндре, должен быть невероятно точным, вплоть до микрона. Кроме того, в этой системе не используются уплотнения. Глядя на предоставленное изображение, вы можете наблюдать сам клапан, вставленный в канал насоса и функционирующий вместе с пружиной для регулирования давления. К сожалению, при попадании в этот клапан металлической пыли он постепенно начинает подклинивать, что приводит к осложнениям и перебоям в давлении масла. Эта распространенная проблема часто связана с износом и несвоевременной заменой масла.
Когда давление масла снижается, вариатор быстро выходит из строя, что требует замены конусов, ремней и насосов, а также ремонта гидроблока, встроенного в вариатор. По сути, происходит то, что цилиндр клапана подвергается рубцеванию и инициирует процесс заклинивания. Впоследствии давление падает, что приводит к постепенному проскальзыванию трансмиссии. Это, в свою очередь, приводит к образованию большего количества металлической пыли, оказывающей более выраженное воздействие как на клапан, так и на корпус клапана. В этом случае простой замены масла недостаточно для устранения проблемы.
Эта критическая информация служит сутью дела. Итак, как вы можете помочь своему CVT? Во-первых, масло желательно менять через равные промежутки времени, желательно не позднее, чем через каждые 30 000 км. Хотя некоторые могут не согласиться с этим предложением, это совет для тех, кто стремится продлить срок службы своей передачи. Не всем посчастливилось увидеть, как их вариатор проехал 250 000 км без ремонта. Как правило, ожидаемый срок службы вариатора составляет около 150 000 км. Однако при частой замене масла этот срок службы можно увеличить.
Более того, вариаторы не особо любят чрезмерную нагрузку. Использование агрессивного стиля вождения, характеризующегося быстрым ускорением, внедорожными авантюрами или эксплуатацией автомобиля с холодной коробкой передач, существенно влияет на целостность вариатора. Многие люди, которые наслаждаются агрессивным стилем вождения, в конечном итоге наблюдают, как их вариаторы выходят из строя к тому времени, когда они достигают 70 000–80 000 километров. Если ваши привычки вождения состоят из спокойных и уравновешенных маневров, избегания поездок по бездорожью и вас устраивает частая замена масла, то вариатор может быть для вас правильным выбором.
Конечно, важно отметить, что в этой статье я не рассмотрел все потенциальные проблемы, связанные с вариаторами. Я сосредоточился исключительно на основной проблеме, связанной с их износом. Ремонт вариатора может быть дорогостоящим делом, поскольку требуется замена многочисленных компонентов, что часто делает ремонт неосуществимым. Эти компоненты включают конусы, ремни, насосы и многое другое. Напротив, ремонт традиционной автоматической коробки передач обычно более экономичен.
Я искренне надеюсь, что вы найдете этот материал информативным. Не стесняйтесь ставить лайки, комментировать и подписываться на наш канал!