У каждого города имеются свои "сонные артерии" - транспортные магистрали по которым осуществляется процесс "циркуляции" жизненно необходимых товаров от производителя к потребителю. Что же касается Рязани, то на протяжении многих столетий (вплоть до 80-х годов XIX века) главной транспортной артерией являлась река Ока, по которой посредством разнообразных плавсредств в период навигации осуществлялась доставка грузов в различные уголки Российской империи.
В те далекие годы Ока была достаточно полноводной рекой, необремененная различными гидротехническими сооружениями. Что же касается ее притоков, то и они не страдали от отсутствия воды - например, в Трубеж могли достаточно легко зайти баржи и пришвартоваться под "стенами" местного кремля.
Когда же в 1858 г. в Оке появилось первое судно с паровым двигателем - пароход "Николай" (мощность 50 л.с.), а вслед за ним и другие аналогичные суда,
то в экономической жизни Рязани и вовсе начался новый этап: благодаря им (пароходам) рязанцы смогли значительно повысить грузооборот сельхозпродукции, которая являлась главной составляющей в структуре всех грузов (фактически до начала XX в. Рязанская губерния считалась аграрной - крестьяне составляли более 90% населения. Что же касается непосредственно Рязани, то из 600 различных торговых заведения только 60 могли с натяжкой относится к промышленным предприятиям: это были мелкие мастерские, вклад в экономику города которых составлял не более 13 %). Несмотря на технический прогресс в судоходстве - это был все-таки сезонный вид транспорта, который в полной мере не мог удовлетворить все потребности производителей по сбыту своей продукции.
На помощь пароходам в эти же годы (конец 50-х годов XIX в.) приходит и вовсе инновационной для России вид транспорта - железнодорожный. Правда многим приокским городам (например, Касимову) от него пользы не было никакой, т.к. к каждому населенному пункту железную дорогу не проведешь (тем более, если они располагаются на разных берегах), но Рязани удалось вытянуть счастливый билет: создается Общество Саратовской железной дороги, которое планирует проложить железнодорожную магистраль от Москвы до Саратова, причем через Рязань. Стройка началась в 1860 г. (акционерами были: генерал-адъютанты С.А. Юрьевич, И.И. Ананьев, гофмейстер А.С. Сабуров, статский советник А.Я. Сафронов и др.) и уже в июле 1862 г. было открыто движение поездов на участке от Москвы до Коломны. А вот дальше у акционеров что-то не сложилось, Общество было расформировано и Рязань могла бы еще долго не увидеть на своих сельскохозяйственных просторах паровозы, если бы на горизонте не появились предприимчивые люди в лице К.Ф. фон Мекк и П.Г. фон Дервиза, которые выступили в роли акционеров новой структуры - Общества Московско-Рязанской железной дороги. Новоиспеченные железнодорожники уже в 1864 г. построили уникальный мост (первый в России, совмещающий функции моста для гужевого и железнодорожного транспорта), а в феврале 1865 г. железнодорожные составы уже встречали и на новом железнодорожном вокзале в Рязани.
При этом в Рязани, вблизи вокзала, появились и другие объекты железнодорожной инфраструктуры: железнодорожные мастерские, паровозное депо, товарный двор и др.,
в результате чего в городе появилась станция высокой классности. На этом строительство железнодорожных магистралей на территории Рязанской губерни не остановилось: в 1865-1867 гг. - была построена Рязанско-Козловская ж.д.: в 1891-1893 гг. - ж.д. Рязань-Шилово-Сасово-Казань. Все это безусловно способствовало резкому подъему экономики региона и развитию промышленности.
Но вернемся в Рязань. Первый вариант железнодорожного вокзала представлял собой нехитрую конструкцию: четыре двухэтажных здания (коробочки), соединенные между собой закрытыми переходами.
Такой вариант вокзала просуществовал до конца 60-х годов прошлого века, после чего его заменили на современное (по тем меркам) строение.
В начале нашего века здание вокзала станции Рязань-1 (в Рязани имеется еще и станция Рязань-2) снова подверглось реконструкции и сегодня оно выглядит следующим образом.
Поскольку изначально на станции Рязань (Рязань-1) было заложено приличное количество путей, то над ними был возведен пешеходный мост, по которому жители города могли безопасно и кратчайшим путем перемещаться из одного района города в другой.
Тот, оригинальный, мост до наших дней не сохранился и в настоящее время пересечение железнодорожных путей осуществляется по следующему путепроводу.
Кстати, раньше со стороны путей, рязанский вокзал появлялся перед взором пассажиров в следующем обличии.
В наши дни это выглядит следующим образом.
Интересным моментом из прошлой жизни станции Рязань-1 является наличие в ее инфраструктуре веерного депо, позволяющего за счет своей весьма оригинальной конструкции на меньших площадях обслуживать большее количество паровозов. Вкратце, принцип действия этой системы следующий: в центре виртуального круга устанавливается поворотный круг, на который с основного пути въезжает паровоз требующий ремонта или обслуживания. Далее круг, посредством специального механизма, поворачивается и паровоз загоняется в свободный ремонтный бокс, именуемый стойлом.
Если повнимательнее изучить спутниковые карты окрестностей станции Рязань-1, то можно обнаружить вот такую конструкцию. Это и есть то веерное депо (точнее его руины), о котором мы говорили выше
(в свое время получило статус памятника архитектуры федерального значения - Постановление Совета Министров РСФСР от 04.12.1974 г. № 624. Впоследствии его статус был подтвержден Приказом Министерства культуры РФ №40380-р от 12.09.2016 г., в котором указывается:" Зарегистрировать объект культурного наследия федерального значения «Здание веерного депо», конец XIX в. (далее – памятник), расположенного по адресу (местонахождение): Рязанская область, г. Рязань, Товарный двор (ст.Рязань–I), 81, в едином государственном реестре объектов культурногонаследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации и присвоить ему регистрационный номер 621610485810006).
Чтобы добраться до остаткой памятника федерального значения надо перебраться на другую сторону пешеходного моста
и тогда, с его высоты, можно более подробно познакомиться со всеми нюансами знаменитой конструкции,
на которую, как говорится, без слез не взглянешь.
На задней плане предыдущей фотографии мы видим водонапорную башню. Возможно, она тоже была причастна к "железнодорожному делу",
но, увы - не выдержала обременительной нагрузки времени и .... приказала долго жить...
В принципе, на этом можно было бы и закончить наш небольшой рассказ про одно из заметных мест Рязани (ведь здесь же каждый день в круговороте жизни вынужденно находятся тысячи жителей области и гостей Рязани),
но, в заключении, хотелось бы отметить следующее: раньше вокзал являлся доминирующим строением в этом уголке Рязани, являясь ее "входными вратами", а сегодня его просто "затоптали" высотные "муравейники", которые с завидной периодичностью появляются в центре города, сводя на нет его историческое прошлое. Ведь не за горами то время, когда от многовековой Рязани (Переяславль-Рязанского) вообще ничего не останется. Даже сегодня, к сожалению, многие туристы заявляют, что в Рязани смотреть нечего... (хотя пока что они еще не правы).
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить новые публикации про значимые места Рязани.