В 2017г. на суд ДНПиП г. Москвы отправлял программу развития городской среды для маломобильной группы населения «Я вижу город!». Не обругали и предложили войти в программу поддержки малого и среднего предпринимательства для развития этой программы. Все бы хорошо, но где я, а где предпринимательство.
Ниже публикую полный текст программы, может кого-то это заинтересует и вы, мой дорогой меценат-промышленник, сможете воплотить это в жизнь. Дело это безнадежно убыточное, но на то вы и меценат.
Программа развития городской среды для маломобильной группы населения «Я вижу город!»
Цель программы: обеспечение доступности инфраструктуры города для маломобильных групп населения с последующей их адаптацией в городской среде.
Основной принцип: аудио-визуальное сопровождение жителей и гостей города, имеющих поражение зрения и частичную или полную потерю зрения.
Аудио-визуальное сопровождение может быть реализовано на базе имеющихся мобильных средств и приложений с дополнительными надстройками / режимами.
Для обеспечения точного позиционирования / ведения предлагается использовать системы глобального позиционирования, мобильный интернет и протокол Bluetooth 4.
Основные проблемы нахождения в городе слабовидящего человека:
1. Ориентация в пространстве / позиционирование на местности;
2. Безопасность передвижения, правильная оценка рельефа местности;
3. Пользование общественным транспортом;
4. Поиск и использование объектов инфраструктуры и жилых домов.
Лучшей помощью инвалиду является обеспечение возможности самостоятельной жизнедеятельности. Повышение мобильности слабовидящих за счет «раскрытия города перед ними» позволит трудоустроить инвалидов и ввести в полноценную жизнь.
Раздел 1 – Общественный транспорт
1. Наземный общественный транспорт
Отсутствие нормального зрения не позволяет инвалидам свободно пользоваться наземным общественным транспортом, так как трудно найти правильную остановку (или просто выделить ее из общей массы объектов), определить вовремя прихода транспорта и спокойно совершить посадку (если не помогут пассажиры на остановке), верно оценить дорожную ситуацию при выходе из транспорта (трамвайные пути по центру дорожного полотна)
Предлагается использовать в качестве базовой программы приложение «Яндекс-Транспорт» с добавлением функции «Режим для слабовидящих». Все маршруты будут составляться предварительно с помощью зрячих людей.
Все остановки наземного транспорта должны быть оборудованы системой оповещения на базе протокола Bluetooth 4. Это позволит Пользователю программы получать уведомления о приближении или успешном нахождении требуемой остановки, а также регистрировать нахождение человека с инвалидностью на остановке или в радиусе 5 м. для последующей отправки информации о нем водителю требуемого транспорта для контроля посадки человека с инвалидностью. Получается, что при подходе автобуса, соответствующего ранее заданному маршруту, инвалид, находящийся на остановке получит оповещение о приближении и приходе транспортного средства, а водитель транспортного средства получит оповещение о нахождении инвалида на остановке для открытия дверей и контроля посадки инвалида. Это будет полезно для всех групп инвалидов. Т.к. часто транспорт останавливается на короткий промежуток времени и инвалид не успевает его опознать, на него сесть или его давят окружающие люди при попытке пройти через турникет.
Предварительное голосовое/вибро оповещение Пользователя о скором приближении транспорта.
Оповещение через протокол Bluetooth 4 о приходе транспорта на остановку может быть также полезно широкому кругу населения , т.к. часто при больших скоплениях народа или спешке не удается определить номер прибывшего транспортного средства.
Необходима система ведения инвалида от остановки ко входу в метро и обратно (например Яндекс-Навигатор) с последующей передачей сопровождаемого Яндекс-Транспорту. В целом это должна быть единая информационная среда, объединяющая в себе несколько приложений.
Такси: оборудование машин такси устройствами приема-передачи данных на базе протокола Bluetooth 4 позволит точно позиционировать пассажира водителем через связь с приложением Яндекс-Такси, а также позволит пассажиру точнее найти место посадки (Яндекс-навигатор).
2. Метро
Основные проблемы при пользовании метро для слабовидящих:
1. Разность освещения (уровень, степень рассеивания, направление, спектр), цветовая гамма;
2. Сложная структура, архитектурные особенности;
3. Страх упасть на пути, отсутствие ограждений у перронов, отсутствие тактильной линии движения по перрону на многих станциях и т.п.;
4. Сложность определения переходов между станциями и выбора верного пути;
5. Сложность навигации по выходам из метро и подземным переходам станций.
Для обеспечения навигации пассажира по метрополитену, прохождения подземных переходов, определения входа в метро, выходов на улицу, прохождения станции, переходов между станциями и т.д. предлагается использовать навигационную систему на базе протокола Bluetooth 4 в качестве отдельных «меток» / контрольных точек.
При подходе ко входу в метро пассажиру будет передана звуковая информация о верности направления. При движении по перрону «метки» будут контролировать пересечение границы подхода к путям, оповещения о направлении движения поездов и предостережения о недопустимой близости к границе перрона.
При подходе к переходам на станцию или выходам будут передаваться короткие оповещения (подробную информацию можно будет запросить, например, двойным нажатием кнопки гарнитуры).
При движении по перронам и переходам «метки» должны вести пассажира, заранее предупреждая о выбранном направлении потока, приближению к лестницам и эскалаторам.
Раздел 2 – Учреждения, торговые и иные точки сферы услуг и быта
Каждое учреждение и торговая точка и т.п. вправе установить инфоблок на базе Bluetooth 4 для передачи информации всем желающим, подключенным к данной инфосреде. Информация должна передаваться в кратком виде с возможностью запроса на получение подробной справки. При подтверждении Пользователя в своем желании посетить данную точку, система принимает на себя ведение Пользователя и последующей навигации внутри учреждения.
Раздел 3 – Интерфейс, коммуникация и управление.
Оборудование:
1. смартфоны на базе ПО Андройд, как наиболее распространенные и с широкой вариативностью по цене;
2. проводная гарнитура, стандартная или специально доработанная с дополнительными кнопками. Предлагается использовать именно проводные решения для простоты использования и независимости от уровня заряда беспроводных гарнитур, а также сложности сопряжения устройств;
3. свето-звуковые браслеты с вибромотором и обратной связью с тактильными клавишами для приема и управления данными не используя экран и кнопки смартфона.
Программная среда должна иметь возможность внешнего управления для возможности корректировки маршрутов родными или другими службами, контроля местонахождения и состояния. Связь с Пользователем через мобильный Интернет. Интернет внутри сети метро подключается автоматически или с возможной аудиорекламой.
Использование предлагаемой информационной среды с применением проводной гарнитуры и инфобраслета должно позволить инвалиду оперировать сервисами без необходимости использования экрана смартфона. В данном случае смартфон должен являться контроллером и исполнительным устройством. После разработки данной информационной среды должны будут проводиться классы обучения использования данным ресурсом.