В прошедшее воскресенье австрийская гоночная команда Red Bull Racing (RBR) установила новый рекорд в кольцевых автомобильных гонках класса «Формула 1» (Formula 1). Что стоит за этим рекордом и стоит ли воспринимать подобные рекорды серьёзно ? Поразмышляем на эту тему в данной небольшой статье.
Внимание ! Площадка «dzen.ru» имеет множество проблем. Содержимое статей и их восприятие может быть нарушено.
Как мы знаем, предыдущий рекорд первой Формулы по количеству непрерывных побед в гонке подряд был установлен в далёком 1988 году командой McLaren. Предыдущий рекорд держался непревзойдённым примерно три с половиной десятилетия или 35 лет, если говорить по-простому. Нынешний рекорд и рекорд прошлого века разделены не только 35 годами – они разделены гигантской «пропастью» из огромного количества причин и факторов, образовавшихся в Формуле 1 за прошедшие десятилетия. Есть ли между ними что-то общее или они совершенно несравнимы ? Есть ли вообще смысл сравнения подобных достижений в постоянно меняющемся мире Формулы Один ?
Начнём обзор с более простых вещей – попробуем найти совпадения. Что общего мы можем найти между старым и новым рекордами ? Пожалуй, таких вещей будет немного, но они весьма примечательны и важны.
Во-первых, в обоих случаях победили автомобили, имеющие по четыре колеса. Это действительно важно, потому что в прошлом времени некоторые команды устраивали эксперименты с шестиколёсными гоночными болидами. Подобные эксперименты, кстати говоря, уже невозможно повторить с новым регламентом F1, поэтому те экзотические шестиколёсные монстры навсегда останутся в памяти любителей первой Формулы.
Во-вторых, на болидах обоих команд были установлены моторы японской фирмы Хонда (Honda). Конечно, не на все 100% это верно про моторы, потому что часть побед досталась Ред Булу с предыдущего сезона – последняя гонка сезона 2022 в Гран При Абу-Даби была выиграна Максом Ферстаппеном на машине, имевшей двигатель, носящий официальное наименование «Red Bull RBPTH001 1.6 V6 t» вместо нынешнего «Honda RBPTH001 1.6 V6 t». Однако внутри него была пусть и доработанная командой, но всё же силовая установка от тех же японцев из Honda, как и в нынешнем сезоне 2023 года.
Напомним, что в 1988 году болид McLaren MP4/4 имел двигатель той же фирмы Honda, как и на машинах чемпионата 2023 года. Кстати, в 2023 году Хонда уже в очередной раз доказала высокое качество своей продукции, с чем мы её и поздравляем ! В сезоне 1988 года Ален Прост (Alain Prost) и Айртон Сенна (Ayrton Senna) просто доминировали на своих бело-красных болидах McLaren и взяли 15 побед из 16 возможных в сезоне чемпионата 1988 года.
Но вот на этом факте, пожалуй, сходства и заканчиваются. И ключевым моментом здесь становится упоминание количества гонок в сезоне 1988 года. 35 лет назад чемпионат состоял всего из 16 Гран При. Если бы количество трасс и их положение в чемпионате того времени были бы таким же как в 2023 году, то дуэт Алена с Айртоном вполне мог бы победить и большее количество раз подряд. Этот факт заставляет нас посмотреть на вопрос постановки рекордов F1 с другой стороны и несколько более широким взглядом.
Официально чемпионат F1 сезона 2023 года состоит из 23 гоночных Гран При на 23 трассах. Это кстати, является интересным совпадением, потому что число 23 встречается в статистике два раза. 35 лет назад чемпионат F1 содержал в себе только 16 Гран При. Можно сказать, что прирост по количеству Гран При за 35 лет составил 7 трасс или около 44%. То есть, в чемпионате стало почти на половину больше гонок и если аппроксимировать результаты прошлых лет на 2023 год, то рекорд дуэта Алена с Айртоном мог бы состоять не из 11 гонок подряд, а, например, из 11 + 44% от 11, то есть из 15 или 16 Гран При.
Кроме того существуют и другие факторы. Гонки F1 2023 года проходят при влиянии совершенно иных условий и факторов, нежели в далёком 1988 году. Регламент современной Формулы 1 изменился до неузнаваемости за прошедшие с 1988 года 35 лет.
Так например, в правилах появились многочисленные ограничения на способ совершения обгона. То, что работало в эпоху Найджела Мэнселла (Nigel Ernest James Mansell), Алена Проста (Alain Marie Pascal Prost) и Айртона Сенны (Ayrton Senna da Silva), стало попросту невозможным сегодня в 2023 году.
Кроме запрета на множественные изменения траектории, было придумано подвижное крыло и правило DRS. Фактически DRS стало попыткой искусственно привести аэродинамику современных болидов к чемпионатам прошлой эпохи для того чтобы облегчить совершение обгонов и увеличить их количество.
Помимо этого, в силовой установке автомобилей кроме двигателя внутреннего сгорания (ДВС) появились дополнительные элементы трёх разных типов – рекуператоры кинетической, электрической и даже тепловой энергии в различных сочетаниях в разные сезоны.
Аэродинамика гоночных болидов очень сильно изменилась за прошедшие три с половиной десятилетия. Машины 80-ых годов прошлого века были очень красивыми и гладкими, в то время как современные болиды F1 напоминают колючих страшных ежей со множеством мелких и острых деталей.
Дополнительными факторами, делающими сравнение статистики бессмысленным занятием, стали ограничения на количество запасных деталей для болидов и лимитирование бюджетов гоночных команд. Современные гонки F1 проходят при совершенно иных условиях. Разница между ними и гонками восьмидесятых годов прошлого века стала настолько колоссальна, что соревнования можно называть не только разными эпохами, но и разными мирами или даже вселенными.
И как нам кажется, приведённый список изменений в правилах чемпионата F1 является далеко не полным – профессионалы из мира первой Формулы смогут вспомнить и другие отличия в гонках F1. Но мы, пожалуй, остановимся на этом списке. Кажется, что этого уже достаточно для того, чтобы считать разные эпохи гонок Ф1 совершенно непохожими и несравнимыми друг с другом.