Здравствуйте, дорогие читатели! Проблемы, подобные той, которую я собираюсь обсудить, реже встречаются с иномарками, а вот с отечественными они возникают довольно часто. В данном конкретном случае у нас есть ВАЗ 2112, у которого колеблются обороты холостого хода и даже глохнет во время движения. Интересно, что бывают случаи, когда обороты остаются стабильными.
Первоначальная диагностика, как и ожидалось, не выявляет явных проблем, а на приборной панели не горят никакие сигнальные лампочки. Таким образом, я решаю взять дело в свои руки и попытаться решить проблему самостоятельно. Становится очевидным, что виноват один из различных датчиков.
Вооружившись мультиметром, я начинаю проверять их одну за другой. Начну естественно с ДМРВ (распределительный магнитно-релейный клапан) и регулятора холостого хода. ДМРВ в хорошем состоянии, регулятор тоже нормально работает. Однако на всякий случай у меня есть новенький запасной регулятор. Я решил установить его, но, к сожалению, проблема не устранена. В последствии переустанавливаю старую.
Хотя диагностика не указывает на утечку воздуха, я все же рискну провести дальнейшее расследование. Не имея дымогенератора, я прибегаю к старомодному методу распыления очистителя карбюратора в потенциальные точки всасывания. Если двигатель начинает задыхаться в каком-либо конкретном месте, это признак утечки воздуха. Несмотря на мои усилия, я не нахожу никаких доказательств такой утечки.
В связи с этим решил почистить дроссельную заслонку и форсунки, а также заменить резиновые уплотнители на форсунках. Стоит отметить, что эти уплотнители часто являются причиной подсоса воздуха. После того, как все собрано, наблюдаются небольшие улучшения. Обороты продолжают колебаться, хотя и в меньшей степени, и, к счастью, машина больше не глохнет во время движения.
Не могу не упомянуть, что когда я покупал эту машину, продавец сообщил мне, что за последние полгода она заводилась всего пару раз и ездила только на короткие поездки в магазин и обратно. В этот период машина преимущественно стояла на месте. Имея это в виду, рекомендуется дать двигателю и всем его системам необходимое упражнение после длительного периода бездействия. Приняв этот совет близко к сердцу, я отправляюсь за пределы города, следя за тем, чтобы скорость не опускалась ниже 4000 об/мин. Я подвергаю машину этому строгому упражнению примерно десять минут. Вентилятор охлаждения работает почти постоянно, и машина начинает постепенно нагреваться, что побудило меня решить, что пора остановиться и дать вещам остыть.
По пути домой, пока машина еще теплая, я заметил, что колебания оборотов значительно выровнялись. Прошло уже несколько дней, и я периодически езжу на этой машине без каких-либо проблем с холостыми оборотами.
Это нетрадиционное решение неоднократно оказывалось мне успешным в восстановлении оптимальной производительности двигателя. Правда, я не утверждаю, что этот метод универсально применим для всех поломок. Тем не менее, есть случаи, когда дать двигателю возможность дышать может быть полезно.
Если вам понравился этот контент, рассмотрите возможность подписки на мой канал, чтобы получать больше информации об автомобилях.