Приветствую вас, уважаемые читатели! Каждый водитель знает, что турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя, но снижает его долговечность. Однако не все знакомы со сложной конструкцией и принципами работы турбокомпрессора. Сегодня мы углубимся в эту тему, стремясь к краткости и ясности.
Начнем с того, что турбина служит для подачи большего объема воздуха в цилиндры двигателя. Увеличенный воздухозаборник побуждает блок управления двигателем обеспечить соответствующее увеличение подачи топлива, что приводит к более высокой выходной мощности. Без турбины поршни во время работы полагались бы исключительно на всасывание. Важно отметить, что количество воздуха, подаваемого в цилиндры, ограничено их размером, но турбокомпрессор обеспечивает больший поток воздуха. Чтобы нагнетать воздух в цилиндры, необходимо установить определенный уровень давления.
При установке турбонагнетателя в двигателе внутреннего сгорания обычно наблюдается увеличение мощности в среднем на 35%. Компрессор, наиболее важный компонент системы турбонаддува, состоит из крыльчатки, которая всасывает воздух при вращении.
При вращении крыльчатки компрессора создается давление, обеспечивающее всасывание воздуха в цилиндры. Но как достигается это вращательное движение? Есть два метода. Первый метод включает в себя систему с ременным приводом, использующую мощность двигателя, что является наименее эффективным подходом. Второй метод предполагает использование энергии выхлопных газов для привода крыльчатки, известной как турбина. Следовательно, в первом случае используется только компрессор.
Теперь давайте изучим само устройство турбокомпрессора. Выхлопные газы выходят из цилиндра и проходят мимо другого рабочего колеса, приводя в действие турбину. Эта турбина расположена на том же валу, что и рабочее колесо компрессора, что приводит к одновременному вращению обоих компонентов. В этом механизме преобладает простота.
Однако важно признать существование недостатка, известного как турбо-задержка. При низких оборотах двигателя при резком нажатии на педаль газа моментальное ускорение отсутствует до тех пор, пока не будет достигнута более высокая скорость. Чтобы решить эту проблему, применяется система, называемая битурбо. По сути, он предполагает установку двух турбин.
В качестве альтернативы другое решение включает в себя добавление механического нагнетателя к турбокомпрессору. Этот дополнительный компонент активируется специально на низких скоростях. Следовательно, компрессор с приводом от двигателя работает эффективно в эти периоды. Этот метод обычно используется в двигателях внутреннего сгорания Volkswagen TSI и называется двойным турбонаддувом.
Турбина работает с гидродинамическими подшипниками, поддерживающими вращение вала. Однако из-за чрезвычайно высоких скоростей вращения, которые могут достигать 200 000 об/мин, используются подшипники скольжения (гидродинамические). Эти подшипники состоят исключительно из внутренних и внешних втулок, а слой масла служит промежуточным звеном. Для обеспечения оптимальной работы подшипникам требуется подача достаточного количества масла под соответствующим давлением.
Интересно, что турбину часто приходится ремонтировать из-за проблем с этими подшипниками. Основным фактором, способствующим таким проблемам, является использование качественного масла и регулярная замена масла. Кроме того, рекомендуется дать двигателю поработать на холостом ходу не менее минуты после поездки, чтобы смягчить воздействие высоких температур. Кроме того, различные уплотнения могут выходить из строя, что предотвращает утечку масла.
Я верю, что вы нашли эту информацию полезной. Если да, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал!