"Ленметрогипротранс" заявил, что сроки строительства коричневой ветки метро могут сдвинуться из-за палеодолины и подземных вод. Речь идёт о тех самых станциях до "Сосновой поляны", проблем с которыми Смольный не увидел.
Нелёгкая это работа — из болота тянуть новые станции метро в Петербурге. Ранее появилась информация о том, что на пути новой коричневой ветки оказалась палеодолина — зона с неустойчивым грунтом и высоким содержанием подземных вод.
Кстати, по некоторым данным глубина этой самой палеодолины — 70 метров.
Не то чтобы она стала неожиданностью для планировщиков, однако последний обнаружил недочёты в своём плане и потребовал изменения проекта. Дело в том, что в истории петербургского метро уже есть печальные примеры стройки на "плывунах".
Смольный считает, что достаточно корректировки, а вестибюли можно ставить хоть на палеодолину.
О том, что такое палеодолина и почему в Петербурге так сложно строить метро, напомнил кандидат географических наук, доцент кафедры геоморфологии Института наук о Земле СПбГУ Сергей Болтрамович.
Метро в Петербурге строить трудно и дорого, так как в большинстве районов на десятки метров залегает мощная толща рыхлых четвертичных отложений, обладающих низкой устойчивостью.
— цитирует эксперта "КП-Петербург".
Грунт в палеодолинах находится в разжиженном состоянии. Такие участки ещё называют плывунами. Строить на них иногда строят. Замораживают грунт на время работ, чтобы избежать обрушений. Но в будущем это может вызвать новые проблемы. Яркий пример — строительство "Лесной" и "Площади Мужества". Там рыхлый грунт замораживали, но в 1974 году всё равно произошла техногенная авария и тоннели затопило.