С высоты на землю. Как преображается территория у «Лахта-центра»

Башня высотой 462 метра и основные здания «Лахта-центра» построе­ны. Хотя на рабочей площадке по‑прежнему десятки, а то и сотни человек. Как пояснили строители, сейчас они ведут внутреннюю отделку помещений центра. Практически готовы и два главных путепровода, вознесшиеся над Лахтинской гаванью, за счет них подсоединяется к улично-дорожной сети города транспортная инфраструктура «Лахта-центра». Как уже сообщала наша газета, у центра проложены две новые улицы Петербурга. Высотная, протяженностью около 700 метров, идет параллельно Приморскому проспекту. Воздушная, длиной 213 метров, проложена вдоль берега Лахтинского разлива. Обе эти улицы соединяются на площади с круговым движением, от которой берут начало путепроводы через протоку между Финским заливом и Лахтинским разливом. Южный эстакадный съезд длиной 440 метров привязан к улице Савушкина. Сейчас, кстати, он функционирует как пешеходный мост, по которому сотни жителей и гостей города проходят на новое общественное пространство: парк, разбитый у «Лахта-центра». Северный путепровод в два раза длиннее, по нему транспорт будет выводиться на Приморский проспект. Съезды сами по себе довольно мощные, но тяжеловесными они не выглядят отчасти потому, что ограждение выполнено в легких светло-зеленых тонах. Завершив высотную программу — сооружение небоскреба и воздушную — строительство эстакадных съездов, специалисты перешли к подземным работам, чтобы обеспечить комфортное передвижение не только для автомобилей, но и для людей. На строительство перехода под Приморским проспектом и проходящей здесь же железнодорожной линией выделено почти полтора миллиарда руб­лей. Деньги большие, но и объект сооружается уникальный. Длина подземного перехода сос­тавит без малого четверть километра — 240,5 метра, общая площадь — порядка 770 квадратных метров. Когда его полностью построят, переход будет иметь пять лестничных спусков и лифтовые шахты для выхода на остановки транспорта. В том числе на железнодорожную платформу, а в более отдаленном будущем — и в вестибюль станции метро, которую здесь планируют построить. Впрочем, пробивки оранжевой ветки — продолжения Лахтинско-Правобережной линии — до станции «Лахта» придется подождать. По оптимистичным прогнозам, станция метро откроется здесь к 2030 году. Хотя в 20 пешеходных минутах от «Лахта-центра» станция подземки уже имеется — «Беговая», она на зеленой ветке мет­ро. Напомним, сейчас на оранжевой ветке прокладывают участок от «Спасской» до станции «Горный институт» на Васильевском острове. На продолжении этой ветки должны появиться «Шкиперская», «Морской фасад», «Новокрестовская» с переходом на станции «Зенит» и «Лахта». Сегодня значительная часть земляных работ по строительству подземного перехода уже выполнена. От продолжения Шуваловского проспекта строители подошли непосредственно к железнодорожной насыпи, за которой располагается Приморский проспект. — Тоннель будет монолитным, сейчас ведем бетонирование его секций. В ближайшие дни субподрядчик приступит к пробивке прохода под железнодорожным полотном. Делаться это будет за счет высоких технологий — так называемым способом горизонтального бурения. Что важно, поскольку нельзя прерывать движение поездов по путям, — пояснил прораб. ФОТО Александра ДРОЗДОВА Горизонтальное направленное бурение — это бестраншейный метод укладки труб, которые в данном случае исполнят роль шунтов. С их помощью в насыпи будет выделано пространство для выемки грунта, то есть для пробивки тоннеля. Затем периметр забетонируют, таким образом, подземный переход будет проложен под железнодорожной и автотрассой без закрытия по ним движения. Завершение строительства первого этапа подземного перехода планируется к концу нынешнего года. Именно первого этапа, так как последующие будут реализовываться по мере преобразования транспортной инфраструктуры, прилегающей к «Лахта-центру». Как уже сказано, станцию подземки здесь планируют построить примерно через 7 – 10 лет, тогда и будет делаться привязка перехода к вестибюлю метровокзала. Другой важный проект, который должен быть реализован, — реконструкция железнодорожной платформы. Проектные разработки новой станции сделаны. По замыслу проектировщиков, вестибюль этой станции будет выполнен в стиле хай-тек — с преобладанием металлических и стеклянных элементов декора. По проекту, крыша над платформами станции будет сплошной и состоять из множества пирамид треугольной формы. При этом подчеркивается, что вес­тибюль не должен закрывать виды на здания комплекса «Лахта-центр». Таким образом, еще один этап сооружения подземного перехода в будущем соединит платформы станции как с «Лахта-центром», так и со зданием транспортно-пересадочного узла, который планируют построить с другой стороны Шуваловского проспекта. В состав этого узла в будущем намечено включить трамвайную остановку (то есть линию трамвайных путей продлят), а также будущую станцию метро. Строительство подземного перехода несколько затормозило пробивку Шуваловского проспекта — через Лахтинскую протоку до жилой зоны поселка Лахта с выходом трассы проспекта на ныне существующую здесь Южную улицу. Сейчас на трассе разбит строительный городок по сооружению подземного перехода. По генплану Петербурга, предусмотрена также подземная автомобильная развязка Шуваловского и Приморского проспектов с Новой улицей в поселке Лахта. Но ее строительство не первой очереди.