Данная коробка передач имеет довольно таки серьёзные отличия от привычных нам механических и автоматических коробок. В этой статье мы разберём саму суть вариатора, а также его плюсы и минусы.
Данный тип КПП образовал вокруг себя множество различных мифов и страшилок по поводу их надёжности, а также стоимости нежеланного ремонта. Здесь существует два лагеря - кто-то ездит на них без каких-либо проблем, и с комфортом, а кто-то на СТО бывает чаще, чем у себя дома. Конечно, преимущества и недостатки вариатора - это крайне важный вопрос, но, сначала разберёмся в устройстве и принципе работы.
В основе данной КПП лежит два вала со шкивами, которые между собой соединены ременной передачей. Ведущий шкив имеет соединение с коленвалом, а ведомый - с трансмиссией. Соответственно, он передаёт крутящий момент от двигателя на колёса.
Вариатор состоит из следующих элементов:
1. Клиноременная передача, состоящая из шкивов и ремня;
2. Пакет фрикционных муфт или гидротрансформатор – предназначены для отсоединения трансмиссии от двигателя и обеспечения нейтральной передачи (наличие зависит от конкретной модели);
3. Планетарный механизм – устройство, предназначенное для изменения направления вращения входного вала (режим заднего хода);
4. Дифференциал – устройство для распределения крутящего момента на ведущие колеса автомобиля;
5. Блок управления трансмиссией – электронная система, которая считывает данные с датчиков и передает соответствующие сигналы, меняющие режим работы вариатора;
6. Храповик – устройство для блокировки движения во время стоянки (P-паркинг);
7. Гидравлическая система;
8. Датчики (скорости входного и выходного валов, температуры рабочей жидкости, положения селектора);
9. Корпус.
Шкивами же данного механизма управляет гидравлическая система. Она обеспечивает синхронное перемещение конусов бесступенчатой передачи. Состоит из:
1. Гидравлического насоса
2. Блока гидравлических клапанов
3. Управляющих гидроцилиндров
4. Фильтров.
Насос приводится во вращение от коленвала и находится в постоянной работе при включенном двигателе.
Сама передача крутящего момента осуществляется клиновым ремнём (в сечении имеет форму трапеции) за счёт сил трения, возникающих в пятне контакта ремня и шкивов, или же цепью. Изменение эффективного диаметра контакта ремня со шкивом происходит за счёт изменения расстояния между конусами шкивов. Одна часть шкива закреплена неподвижно, а вторая его часть имеет возможность осевого перемещения.
Если диаметр ведомого шкива будет больше, чем диаметр ведущего, то передача будет понижающей, а если наоборот, то повышающей. При равных диаметрах шкивов передача будет прямой.
Само перемещение происходит за счёт давления рабочей жидкости. Но, изменение диаметра за счёт гидравлики реализовано только на ведущем шкиве. Ведомый шкив изменяет свой диаметр за счёт натяжения ремня и возвратной пружины.
Таким образом, незначительно изменяя давление рабочей жидкости в системе, можно изменять положение шкивов и эффективный диаметр контакта ремня, тем самым изменять передаточное отношение в трансмиссии в широком диапазоне, и делать это бесступенчато и плавно.
Все недостатки и преимущества вариатора заключаются именно в принципе его работы.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВАРИАТОРА.
Так всё таки, какие же преимущества и недостатки у вариатора ?
Преимущества:
- Плавность движения;
- Хорошая динамика разгона;
- Экономичный расход топлива;
- Простота конструкции;
- Низкий вес;
- Относительно невысокая стоимость.
Недостатки:
- Так как передача момента происходит за счёт силы трения, их не используют в автомобиле с мощными двигателями;
- Высокая стоимость обслуживания - масло и фильтр очень дорогие;
- Плохая ремонтопригодность;
- Автомобиль с вариатором в случае поломки можно перевозить либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки ведущей оси.
По сути, во всей своей красе вариатор открывается в городской среде, и обеспечивает максимальный комфорт. Хотя срок его службы ниже, чем у гидромеханической АКПП, и редко превышает 150 000 километров.
Спасибо за прочтение данной статьи ! Подписывайтесь, и читайте только хороший контент. До встречи !
Источник: https://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/korobka-peredach-cvt.html