спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , который производился немецким производителем автомобилей Porsche с 2004 по 2006 год. Sports Car International назвал Carrera GT номером один в своем списке лучших спортивных автомобилей . Автомобили 2000-х и восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей всех времен . В 2003 году журнал Popular Science присудил ему награду «Лучшее из нового» за передовые технологии и разработку шасси.
История
Развитие Carrera GT восходит к гоночным автомобилям 911 GT1 и LMP1-98 . Частично из-за изменений правил FIA и ACO в 1998 году оба проекта были прекращены. Porsche в то время планировал новый прототип для Ле-Мана на сезон 1999 года.
Первоначально предполагалось, что автомобиль будет использовать оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом , но позже он был переработан для использования нового двигателя V10 , что отодвинуло проект к запланированному завершению в 2000 году. V10 был двигателем, тайно построенным Porsche для команды Footwork Formula One . в 1992 году, но позже отложен. Двигатель был воскрешен для прототипа Ле-Мана.
Porsche сохранил часть проекта, используя 5,5-литровый V10 из прототипа в концептуальном автомобиле Carrera GT, показанном на Парижском автосалоне 2000 года , в основном в попытке привлечь внимание к своему показу. Неожиданный интерес к автомобилю и приток доходов от Cayenne помогли Porsche принять решение о выпуске автомобиля, и началась разработка дорожной версии, которая будет производиться в небольших количествах на новом заводе Porsche в Лейпциге . Porsche начал производство Carrera GT в 2004 году. Первая Carrera GT поступила в продажу в США 31 января 2004 года.
Первоначально планировался выпуск 1500 автомобилей. Однако в августе 2005 года Porsche объявила, что не будет продолжать производство Carrera GT до 2006 года, сославшись на изменение правил подушек безопасности в Соединенных Штатах. К концу производства 6 мая 2006 года было продано более 1270 автомобилей, из них 644 единицы проданы в США и 31 единица продана в Канаде. В Соединенном Королевстве было продано 49 единиц.
Дизайн
Carrera GT оснащен 5,7-литровым (5733 куб. см) двигателем V10 мощностью 450 кВт (612 л . л.с.). Дорожные испытания, проведенные в июне 2004 г. компанией Car and Driver, показали, что автомобиль может разогнаться с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды, 0–100 миль в час (161 км/ч) за 6,8 секунды. и 0–209 км/ч (130 миль/ч) за 10,8 секунды. Официальная максимальная скорость составляла 330 км/ч (205 миль/ч).
Первоначально Carrera GT предлагалась в пяти основных цветах: Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black, GT Silver metallic и Seal Grey. Позже на заводе стали доступны нестандартные цвета. Традиционная шестиступенчатая механическая коробка передач — единственная доступная трансмиссия.
Carrera GT имеет большие боковые воздухозаборники и воздухозаборники, которые помогают охлаждать большой двигатель V10, обрамленный задним капотом из углеродного волокна. 15-дюймовые (380 мм) карбоновые дисковые тормоза SGL , оснащенные новейшей тормозной системой Porsche из армированного углеродным волокном карбида кремния (C / SiC) из керамического композита , установлены внутри 19-дюймовых передних и 20-дюймовых задних 5-спицевых легкосплавных дисков. Подобно другим моделям Porsche, таким как 911 , GT оснащен задним антикрылом с электронным управлением, которое раскрывается на скорости выше 113 км/ч (70 миль/ч).
Салон отделан мягкой кожей. Аудиосистема Bose и навигационная система были стандартными. В типичном стиле Porsche зажигание находится слева от руля. Это размещение восходит к ранним дням гонок в Ле-Мане, когда от водителей требовалось разбежаться, запрыгнуть в свои машины, завести их и начать гонку. Расположение замка зажигания позволяло водителю заводить автомобиль левой рукой и включать передачу правой.
- Основные цвета, доступные на заводе
- Индивидуальные цвета с завода
Технические характеристики
Двигатель V10 объемом 5,7 л .
Карбоновый монокок и шасси
- Двигатель Компоновка: Продольная , среднемоторная, заднеприводная.
Тип двигателя: 68° V10, алюминиевый блок и головки
Код: 980/01
Клапанный механизм: DOHC ( с цепным приводом ), 4 клапана на цилиндр (всего 40 клапанов), регулируемые фазы газораспределения на впускных распределительных валах, выпускные клапаны с натриевым охлаждением
Диаметр цилиндра × ход поршня: 98 мм × 76 мм (3,86 дюйма × 2,99 дюйма), отверстия с покрытием Nikasil , шатуны из кованого титана, кованые поршни
Рабочий объем: 5733 куб.см (5,7 л; 349,8 куб. дюймов) Степень сжатия: 12,0:1 Номинальная мощность: 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) при 8000 об/мин Макс. крутящий момент: 590 Нм (435 фунт-футов) при 5750 об/мин Удельная мощность: 78,493 кВт/л (105 л.с./л) Отношение веса к мощности: 3,23 кг/кВт (5,31 фунта/л.с.) Красная линия: 8400 об/мин - Передача инфекцииСцепление: Двухдисковое керамическое сухое сцепление (PCCC — Porsche Ceramic Composite Clutch)
Тип коробки передач: 6-ступенчатая МКПП - Тело Емкость бака: 92 литра Объем груза: 76 л (2,7 куб. Фута) Макс. полезная нагрузка: 180 кг (397 фунтов) Дорожный просвет: 3,4 дюйма (86 мм)
Размеры:Длина: 4613 мм (182 дюйма) Ширина: 1921 мм (76 дюймов) Высота: 1166 мм (46 дюймов) Масса: 1380 кг (3042 фунта) Ширина гусеницы: 1612–1587 мм (63–62 дюйма) Колесная база: 2730 мм (107 дюймов) Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,39 - Расход топлива для модели 2004 года
АООСГород, шоссе, рейтинг EPA : 9 миль на галлон США (26 л/100 км; 11 миль на галлон имп )/15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон имп ) Дальность: 241 миля (388 км) Бак в галлонах: 24,3 галлона США (92 л; 20 имп галлонов) НЭФЗ: Расход: 28,3/11,7/17,8 л/100 км
Выбросы CO 2 : 429 г/км
Уровень выбросов : ЕВРО 4
Расчетная дальность: 516 км (321 миль)
Тест Auto Motor und Sport: Макс.: 22,5 л/100 км
Средний: 19,7 л/100 км
Результаты теста производительности
- 0–60 км/ч (0–37 миль/ч): 2,06 секунды
- 0–80 км/ч (0–50 миль/ч): 2,61 секунды
- 0–100 км / ч (0–62 мили в час): 3,57 секунды (официально: 3,9 секунды)
- 0–120 км/ч (0–75 миль/ч): 4,33 секунды
- 0–140 км/ч (0–87 миль/ч): 5,13 секунды
- 0–160 км/ч (0–99 миль/ч): 6,46 секунды
- 0–180 км/ч (0–112 миль/ч): 7,59 секунды
- 0–400 м ( 1 ⁄ 4 мили): 10,97 секунды
- 0–1000 м (0,62 мили): 19,42 секунды при скорости 284 км/ч (176,5 миль/ч)
- Максимальная скорость: 334 км/ч (208 миль/ч) (официально: 330 км/ч (205 миль/ч))
- 80–120 км / ч (50–75 миль / ч): 6,35 секунды (на 6-й передаче)
- Торможение со 100 миль в час (161 км / ч) до 0: 277 футов (84 м)
- Торможение от 60 миль в час (97 км / ч) до 0: 101 фут (31 м)
- Торможение со 100 км/ч до 0: 33,5 м
- Скользящая площадка, 200 футов (61 м), в среднем: 0,99
Sport Auto протестировал максимальное поперечное ускорение 1,35 г , даже 1,4 г было достигнуто научастке Schwalbenschwanz Северной петли Нюрбургринга , Motor Trend протестировал 11,1 с на скорости 133,4 миль в час (215 км / ч) на 1 ⁄ 4 мили (402 м).
Технология
Углерод-керамический (карбид кремния) дисковый тормоз Porsche Carrera GT.
Известные технологии включают монокок и подрамник из чистого углеродного волокна, произведенные итальянской компанией ATR Composites Group, смазку с сухим картером и внутреннюю подвеску. На скорости выше 113 км/ч (70 миль/ч) заднее крыло с электронным управлением поднимается в воздушный поток, чтобы уменьшить подъемную силу. Радиатор Carrera GT примерно в пять раз больше, чем у 911 Turbo того времени. Передняя и задняя подвеска автомобиля состоит из амортизаторов, приводимых в действие толкателями, и амортизаторов со стабилизаторами поперечной устойчивости.