Модельный ряд Lotus Exige для России
Lotus Exige создан на платформе Lotus Elise. Два поколения подряд Exige представлял собой экстремальную версию родстера с четырехцилиндровым 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом разработки Toyota/Yamaha, мощность которого поначалу составляла 190 л.с., а в 2005 году была увеличена до 243 л.с. Однако это далеко не максимум, на который был способен Exige, — например, раллийная версия Lotus Exige R-GT с суперчарджером развивала 275 л.с. и разгонялась до 100 км/ч всего за 4 секунды. Но был еще Lotus Exige GT3, участвовавший в чемпионате GT 2008, для которого мощность двигателя стандартного Exige S довели до отметки 355 л.с. Видимо, эта грань и стала отправной для Exige третьего поколения, которое с 2011 года оснащается 3,5-литровым мотором V6 (использован двигатель Evora S мощностью 345 л.с.). В 2015 году выпущена ограниченная серия автомобилей Lotus Exige 360 Cup, настроенных на те самые «исторические» 355 л.с.
Lotus Exige третьей серии отличается от своего предшественника более агрессивным дизайном и улучшенной аэродинамикой. Интерьер имеет два варианта комплектации: Premium и Premium Sport. Первый акцентирован на комфорте, роскошности отделки и оснащения салона, второй — на обустройстве личного пространства водителя с акцентом на спортивность. Кроме того, предлагаются и дополнительные пакеты. Carbon Pack — карбоновые элементы дизайна в интерьере и экстерьере. Race Pack — с системой динамического управления Lotus DPM, позволяющей изменять настройки спорткара, подрулевым переключателем на прямоточный выхлоп, подвеской, оптимизированной под гоночные шины Pirelli P-Zero.
Революционным изменением нового Lotus Exige S стал поперечно расположенный 3,5-литровый DOHC V6, спаренный с механической шестиступенчатой коробкой передач, благодаря которым автомобиль способен развить максимальную скорость 274 км/ч и разогнаться за 3,8 секунды до 100 км/ч. Кроме того, выпускаются версии с автоматизированной механической коробкой передач Serial Precision Shift (SPS), что делает вождение более комфортным, но в то же время не ограничивает возможности автомобиля. Расход топлива составляет 14,5 л в городском цикле и 7,6 л в загородном.
Exige S построен на основе легкой конструкции из композитных материалов, алюминиевого шасси с использованием легкого стального заднего подрамника для двигателя и коробки передач. В новом поколении Exige стал немного длиннее и шире предшественника. Снаряженная масса составляет 1080 кг, а версии Exige Cup 360 — 1130 кг. Но и без того автомобиль выгодно отличается удельной мощностью — всего 3 с небольшим килограмма веса приходится на лошадиную силу. Exige предлагается с двумя вариантами подвески: стандартная подвеска предназначена для активного вождения по дорогам общего пользования, а опционально настроенная подвеска в варианте оснащения Race Pack — для того, чтобы максимально выгодно показать себя на гоночном треке.
Основу безопасности Exige составляют многочисленные электронные системы, входящие в комплекс Dynamic Performance Management (DPM). Как, например, Corner Brake Control — система, которая перераспределяет тормозные усилия в поворотах, позволяя снизить опасность выброса автомобиля с трассы. Или управление крутящим моментом Drag Torque Control (DTC). А также система электронного контроля устойчивости, антиблокировочная тормозная система с системой распределения тормозных усилий и система вспомогательного торможения. Кроме того, в состав оборудования входят передние подушки, ремни с натяжителями, усилители жесткости в дверях.
Lotus Exige — компактный спортивный автомобиль, который может быть интересен любителям экстремального вождения. Его отличает не только серьезная мощность, позволяющая на равных тягаться с самыми быстрыми спорткарами в мире, но и применение самых современных технологий, включая безопасный пластиковый кузов и алюминиевое шасси. Ну и, конечно, Exige будет заметен на дороге за счет своего нетривиального дизайна. При этом в цене если и уступает более роскошному Lotus Evora, то совсем немного, из чего можно заключить, что эта машина — для истинных энтузиастов.