Во время пандемии коронавируса беспилотники еще раз доказали свою необходимость — в частности, речь идет о доставке товаров дронами. Однако это не единственное их преимущество перед транспортом с сидящим внутри пилотом или водителем.
В настоящий момент воздушный и наземный беспилотный транспорт в России находится на стадии тестирования, однако результаты уже впечатляют. Перспективы их использования налицо:
- грузы можно будет доставлять круглосуточно;
- значительно повысится скорость доставки;
- сократятся расходы на себестоимость перевозок и оплату труда водителей;
- БПЛА смогут доставлять грузы в сложных метеоусловиях;
- наземный беспилотный транспорт снизит влияние человеческого фактора и минимизирует вероятность ДТП.
Рассказываем, как обстоят дела в России с беспилотным наземным и воздушным транспортом, какие эксперименты проводятся и чего от их результатов ожидают Минтранс и ассоциация «Цифровой транспорт и логистика».
Как используют беспилотные системы в России
Беспилотные воздушные суда чаще всего используют для аэросъемочных работ и получения цифровых пространственных данных. Однако, учитывая огромную территорию России и неравномерное развитие инфраструктуры, их можно применять для перевозки почтовых посылок и грузов, а также в промышленности.
Чтобы наладить масштабное использование дронов, проводятся многочисленные эксперименты:
- В 2019 году Ассоциация работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «Аэронекст» провела конкурс «Нефть», который продемонстрировал высокую готовность российских компаний к работе с беспилотными летающими аппаратами на регулярной основе. Участники конкурса перевозили грузы, имитирующие пробы нефти, на большие расстояния. Победителем стало научно-производственное предприятие «Новые Технологии Коммуникаций» из Санкт-Петербурга. Во время испытаний аппарат компании пролетел 130 км и доставил на Восточно-Мессояхское месторождение суммарно 150 кг груза.
- Фонд поддержки проектов НТИ совместно с ассоциацией «Аэронекст» организовал на постоянной основе конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика», созданный для испытания и развития новых технологий. Участником конкурса может стать российское или иностранное юридическое лицо, ИП или группа таких лиц. Победителем становится участник, полностью или не менее чем на 70 % преодолевший установленный технологический барьер — масса груза должна быть более 50 кг, аппарат должен преодолеть многозвенный маршрут с динамическими координатами и т. д. Призовой фонд — 418 млн рублей.
Развитию рынка мешает несколько препятствий: отсутствие законодательного регулирования для интеграции беспилотных летательных аппаратов в городскую инфраструктуру; общественное неприятие; необходимость техобслуживание БВС после каждой посадки; невозможность совершать совместные полеты одновременно с другими беспилотниками в одном воздушном пространстве.
Предполагается, что проблемы будут решены частично, но и то лишь к 2030 году.
Как обстоят дела с наземным беспилотным транспортом
В середине июня текущего года на трассе М-11 «Нева» стартовал эксперимент по установлению взаимосвязи на программном уровне между оборудованием беспилотного автомобиля и инфраструктурой магистрали.
Для того, чтобы испытание состоялось, команда НПО «Старлайн» создала цифровой двойник «Невы» — специальную динамическую цифровую карту, опираясь на которую беспилотник сможет автоматически выбирать полосы движения, менять скорость, распознавать дорожные знаки и ограничения.
Ранее, в середине апреля, первые беспилотные КамАЗы успешно доставили коммерческие грузы из Санкт-Петербурга в Москву. Автомобили полностью соответствовали требованиям безопасности, они могут работать на электричестве и дизельном топливе и обладают 3-м уровнем автономности из пяти — это означает, что водитель берет на себя управление беспилотником только в случае возникновения нештатных ситуаций.
Транспортная компания ПЭК предполагает, что использование автономных фур увеличит скорость доставки на 12 % и снизит себестоимость транспортировки на 10 %. В беспилотном эксперименте также принимает участие розничная сеть «Магнит» в качестве заказчика грузоперевозок. Этот ретейлер считает, что благодаря беспилотникам себестоимость перевозок можно будет снизить на 30 %.
По предварительным данным, беспилотный автомобиль может находиться в рейсе не менее 10—12 часов. Расход дизельного топлива составляет примерно 25 л на 100 км. В эксперименте участвуют порядка 20 российских компаний, среди которых «Почта России», «СберАвтоТех», «ВТБ Инфраструктурный Холдинг», «Деловые линии».
К 2030 году более 20 000 км федеральных дорог будут использоваться в качестве беспилотных логистических коридоров. Для обеспечения безопасности движения для автономных фур будут выделены отдельные хабы, планируется создание центра по управлению трафиком движения фур.
В дальнейшем, с учетом развития сети дорог, беспилотники будут передвигаться и в ночное время, что, по данным Минтранса, повысит коммерческую скорость доставки грузов на 150 %. Кроме того, за счет использования автономных фур можно будет в 10 раз увеличить долю России в грузоперевозках на маршруте «Китай — Европа».