Мопед Альфа в России по прежнему является очень популярным видом мототехники. У него есть не мало плюсов и минусов, но в целом для российских покупателей плюсы пока намного перевешивают минусы и его по прежнему покупают. Вокруг мопеда Альфа ходит не малов споров, есть большой число его поклонников и пользователей, и немалое число хейтеров. Мы собрали все пополярные позитивные и негативные отзывы в 2 описания мопеда Альфа - негативное и позитивное. Вот что получилось:
Описание мопеда Альфа (1):
Эта модель скопирована китайцами с японских мопедов из 70х годов прошлого века. Если бы в самом Китае кто-то ехал на таком мопеде в более-менее крупном городе, то на него смотрели бы также как в России смотрят на дедушку, который выкатил из гаража Москвич 412 и поехал на нем на дачу. Сами производители не перестают удивляться, кому и зачем этот мопед до сих пор нужен в России, тем более в таких количествах. Кроме России ценность этого мопеда в других странах на сегодняшний день не может понять никто, только отдельные редкие покупатели из уголков планеты, которые не упоминаются в новостях. В Америке и Европе рыночным аналогом этого мопеда. то есть бюджетной мототехникой, являются фирменные мотоциклы всем известных брендов, с кубатурой до 125, с инжекторными двигателями, в Индии предпочитают также малокубатурные мотоциклы до 150 кубов местного производства, с инжекторными двигателями, ABS или CBS, и электрические скутеры, в Китае – электрические скутеры, в странах Латинской Америки и Африки – китайские малокубатурные мотоциклы и скутеретты, в Азии – электрические и нжекторные скутеры и скутеретты.
По технологичности контрукции в сегодняшних условиях этот мопед можно сравнить например с семейством ВАЗ классической серии- 2101 копейка или 2106 шестерка. Рама этого мопеда изготавливается по технологии, которая в мототехнике массово не применяется уже очень давно. Она изготавливается не из трубы, как в осноном это происходит в мототехнике, а из листа, точнее двух листов, после штамповки сваренных между собой по контуру. Рама по своей конструкции не похожа даже на раму самого дешевого индийского мотоцикла, который продается ежегодно миллионами штук – она не является ни дуплексной, ни полу-дуплексной, она вообще не замкнута, двигатель как бы «висит», подвешенный к раме. К этому же двигателю, а не к раме, крепятся и дуги безопасности, и подножки водителя. Материал, из которого изготовлена рама, а также задний маятник, известен только китайской промышленности. Инжектор, ABS / комби-брейк – конечно нет, старый добрый карбюратор, барабанные тормоза по кругу, но можно найти и с передним дисковым тормозом. Подвеска – спереди телескопическая вилка с тонкими перьями и тонкими траверсами, сзади – амортизаторы, в которых работает пожалуй, только пружина – все максимально бюджетно, поэтому на родной подвеске по ухабистой дороге потряхивает изрядно. Ступица заднего колеса работает через демпфер – муфту, резиновые элементы которой являются частым расходником. Корпус воздухофильтра размещен внутри штампованно рамы, добраться до фильтрующего элемента – не простая задача.
Эргономика и геометрия этого мопеда могут показаться вам комфортными при условии что вы среднего роста и веса. Если же вы ростом или весом покрупнее, то мопед может показаться вам детской игрушкой в парке аттракционов – руль про повороте задевает колени, и посадка такая что колени будут находиться высоко приближая вас к позе эмбриона, Панель приборов, пульты, будут простыми насколько это только возможно, как у советского автомобиля. Все что забренчит в этом мопеде после первых поездок, лучше либо подтянуть либо снять. Поставить ногу на подножку полностью не получится – мешает кикстартер, который придется разгибать или менять самостоятельно.
Как едет этот мопед – как дешевое мото-транспортное средство, не очень быстро по асфальту, не очень комфортно по ухабистой грунтовке. Круговая схема преключения передач позволяет вам после четвертой переключиться на нейтраль и на первую, главное - не запутаться, но для этого есть хотя бы индикатор включенной передачи.
Внешний вид этого мопеда на улице, и отношение у нему окружающих можно сравнить с продуктами отечественного автопрома – окружающие будут смотреть на вас как минимум равнодушно.
Этот мопед любит ржавчина. Детали, к которым прилипает магнит – легко царапаются, детали не металлического происхождения, например, пластиковые боковые крышки, не очень стойкие к внешним воздействиям и могут трескаться при не очень сильном механическом воздействии.
Описание мопеда Альфа (1):
Эта модель выпускается в Китае с 90х годов и по сей день, а на российском рынке является бестселлером по количеству среди новой мототехники в продаже - с 2000 х годов продано не меньше миллиона единиц. Это не темная лошадка, как ежегодно выпускаемые огромным китайским мотопромом новые модели, которые мало кто пока пробовал в деле, а хорошо проверенный временем и пользователями продукт, качества которого его плюсы и минусы, уже всем известны. Самый дешевый мопед стоит на сегодня 60-70 тысяч рублей, что в 2-3 раза дешевле даже среднего китайского мотоцикла. Если сравнить это с автомобилями, если бы ВАЗ 2101 или 2106 были в продаже, и стоили бы из салона также в 2-3 раза дешевле среднего дешевого автомобиля, то есть 300-500 тысяч рублей, то желающих их купить было бы как минимум очень много. Мотоцикл, какой бы он ни был, простой или крутой, требует прав, регистрации, страховки, техосмотра, уплаты транспортного налога, на мопед же необходимы только мопедные права, которые при наличии автомобильных – уже есть.
Конструкция этого мопеда - простая как Жигули, но зато его можно отремонтировать самостоятельно, и запчасти есть везде и они дешевые. Для чего нужен инжектор, если карбюратор на этот мопед стоит 1000 рублей, то есть 12 долларов в магазине, и его можно отремонтировать или просто выбросить и установить новый. Новый цилиндр с поршнем и пальцами на этот мопед можно купить за 1500 рублей, то есть меньше чем за 20 долларов. Да, рама штампованная, простой маятник, но они ходят в миллионах бегающих по России мопедов. Этот мопед весит 90 кг, если сравнивать мопеды и мотоциклы с велосипедами, то это как велосипед с алюминиевой рамой против стального тяжеловеса. Если вы застряли в грязи где-нибудь в лесу, то мопед вы скорее всего вытащите в одиночку, а мотоцикл или квадроцикл – не факт. На мопеде вы даже в эту грязь скорее не полезете, а скорее всего объедете ее рядом. Мопедный моторчик – простой и неприходливый, не прожорлив, при необходимости легко разбирается и собирается. Подвеска в базе – не очень комфортный вариант для ухабистой дороги, но если торопиться некуда и важно доехать, то на небольшой скорости везет вполне нормально. Есть багажные места для поклажи. Этот мопед - не жалко. если его уронили или что-то сломалось – можно купить в магазине, на Озоне, Яндексе или Вайлберриз и не проблемно поменять. Покрышки, например Петрошина стоят 2000-2500 рублей, камера – 400 рублей, или например та самая резиновая муфта задней звезды – 100 рублей за комплект. У мопеда помимо электростартера есть кикстартер, что сейчас является редкостью в своременных мотоциклах. С кикстартера мопед заводится легко, если сел аккумулятор – запасной вариант запуска двигателя в России иметь совсем не помешает. Если у вас в процессе эксплуатации этого мопеда возни какой-то вопрос – вы скорее всего легко найдете ответ в иинтернете, от миллиона пользователей в России, изъездивших этот мопед вдоль и поперек, что характерно далеко не для каждой мототехники. Хотите что-то в нем улучшить, присбособить для себя, тюнинговать – опять же, в интернете полно готовых и проверенных решений.
Ну и наконец, накатавшись вдоволь, по каким-то причинам вы решили наконец этот мопед продать. Сделать это будет проще, чем продать многие модели мотоциклов, и потеря стоимости в рублях будет относительно небольшой. Если же вы великодушны, то можно его просто кому-нибудь подарить.