Переход на нормальные, то есть соответствующие единым номам, вагоны в конце XIX века был обусловлен двумя факторами: необходимостью введения бесперегрузочного сообщения между железными дорогами России и желанием облегчить переброску войск в случае войны. В ходе постепенной стандартизации крытых вагонов в России появлялись понятия «казённый тип», «нормальные размеры», «нормальные чертежи». Наконец, Постановление МПС от 23 мая 1892 года № 1101 установило характеристики крытого вагона нормального типа подъемной силы в 12,5 тонн (750 пудов).
Запас прочности кузова этой конструкции позволил последовательно усиливать вагоны: до 15 тонн (900 пудов) в 1909 году (как временная мера это допускалось с 1905 года), до 16,5 тонн (1000 пудов) в 1911 году и до 18 тонн в 1933 году. Тип вагона был выбран настолько удачно, что производство нормальных товарных вагонов (НТВ) продолжалось до начала 1930-х годов, а сами НТВ оказались самым массовым типом вагонов. Кроме того, конструкция рамы и экипажной части НТВ были использованы при разработке многочисленных типов специальных вагонов.
Вагон с заводским номером 14688 построен на Вагоностроительном заводе Акционерного общества «Двигатель» в г. Ревель (Таллинн) в 1912 году. Его судьба не прослеживается, но ему удалось сохраниться до 1990-х годов, избежав как модернизации с установкой хребтовой балки и металлических стоек, так и переделки в платформу или полувагон.
Вагон поступил в музей с Чудовской хлебной базы в 1993 году.
Приходите в гости!
Билеты в Музей железных дорог России: https://tickets.rzd-museum.ru/ru/#id=1
Ищите нас:
ВКонтакте: https://vk.com/rzd_museum
Одноклассники: https://ok.ru/group/56865883291789
Рутуб: https://rutube.ru/channel/25384434/
Приложение «Цифровая платформа Музея железных дорог России»:
Скачать в Google Play: https://clck.ru/32SSrc
Скачать в App Store: https://clck.ru/32SSqi