Приветствую всех, мои уважаемые друзья. Вновь, мне бы хотелось затронуть тему кроссоверов, причем относительно бюджетного сегмента. Суть в том, что на них сейчас приходится основная часть спроса, ибо такие машины продаются по относительно доступной цене и в сравнительно неплохом состоянии. И тут в глаза многих бросается Ниссан Джук – весьма эпатажный представитель жанра. Прошло уже немало времени, но дизайн модели, до сих пор, способен вызывать жаркие дебаты. Более того, если она вызывает эмоции, значит она представляет из себя определенный интерес и, так оно и есть, в общем-то. Но что в нем способно притягивать либо отталкивать? Далее, я постараюсь высказать свое мнение на этот счет.
Но перед этим, уже по традиции, выражу благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку, благодаря которой канал развивается далее. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, коих накапливается немало на канале. Но себя они обозначать не спешат. В связи с этим, буду советовать им не стесняться проявлять активность – участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх публикации, если она пришлась вам по нраву. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо оформленная подписка дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, сейчас возвращаемся к главной теме.
Итак, Nissan Juke. Пожалуй, первое, с чего я начну – это с достоинств.
Оснащение
Модель обладает целым рядом комплектаций. Но список функционала выглядит, в любом случае, впечатляюще. Так, можно выделить наличие кондиционера либо климат-контроля, системы выбора ездовых режимов, противотуманных фонарей, круиз-контроля, мультимедийного комплекса с камерой заднего вида, полного электропакета, мультируля, систему курсовой устойчивости и прочего. То есть, все самое нужное есть.
Таким образом, любителей функционала машина порадует.
Сбалансированные ездовые качества
Ниссан Джук умеет интересно ездить. Он готов порадовать довольно чувствительным и информативным рулевым управлением, небольшими кренами и хорошей устойчивостью на высокой скорости. Причем плавность хода на плохой дороге приемлемая.
Ну а, еще, не приходится жаловаться и на разгонную динамику. И даже, базового 1,6 литра хватает для активного перемещения в городе, тогда как турбированная версия движка делает Джук по-настоящему шустрым.
Эргономика
Водитель, с большой долей вероятности, отметит организацию своего места с положительной стороны. Японцы постарались сделать так, чтобы он чувствовал себя в этой машине главным.
Все органы управления находятся в непосредственном доступе и их не приходится искать во время вождения. Да и привыкания они не требуют – все предельно логично и понятно.
Что же, теперь давайте, поговорим о слабых сторонах модели.
Вариатор
Данная трансмиссия идет во всех богатых комплектациях Ниссан Джук и машин с таким типом КПП на вторичном рынке России предостаточно. К большому сожалению, работа CVT устраивает далеко не каждого – вариатор слишком инертен при сбросе газа, поэтому удобство управления тягой двигателя находится под большим вопросом, да и воет он звонко. Но это – только часть проблемы.
Вторая часть – это ресурс трансмиссии. Вариатор разработан фирмой Jatco и к сожалению, редко служит свыше 150 000 километров – даже, на базовом атмосферном движке.
Склонность к коррозии
Ржавчина образуется, в основном, по низу кузова и на его днище. Но также, могут появиться «рыжики» и на пятой двери.
Поэтому, при осмотре Ниссан нуждается в дополнительном внимании со стороны потенциального покупателя.
Тесный салон
Увы, но семейной машиной Джук не назовешь. А все потому, что задний ряд по ширине подходит только для двух человек средней комплекции. Причем при росте свыше 175 сантиметров, колени уже будут подпирать передние сидения.
Да и, багажник маловат – всего, 359 литров. Поэтому крупных вещей в нем не повозишь.
На этом закончим. Спасибо за внимание.