Почему узкофюзеляжные (самолет с одним проходом между рядами кресел) самолеты все чаще используются на дальнемагистральных маршрутах.
Одной из определяющих тенденций в авиации является движение в сторону длинных маршрутов с использованием узкофюзеляжных самолетов. Это привело к упадку нескольких самолетов, предназначенных для перевозки из узлов в узлы, поскольку перевозки из пункта в пункт стали более распространенными. Однако многие из этих новых дальнемагистральных маршрутов обслуживаются узкофюзеляжными самолетами. Так что лучше? Узкофюзеляжный или широкофюзеляжный (с двумя проходами меду рядами кресел)?
Самые используемые дальнемагистральные самолеты
Дальнемагистральные рейсы — это любые рейсы продолжительностью около шести часов или более без пересадок. Чтобы лучше понять, какой тип самолета лучше, мы начнем со сравнения некоторых характеристик наиболее часто используемых узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов на дальнемагистральных маршрутах по всему миру.
Два самых больших пассажирских самолета, Boeing 747 и Airbus A380 , специально предназначенные для дальнемагистральных рейсов, уже перестали производиться, что свидетельствует о том, что авиакомпании переходят на использование самолетов меньшего размера. Сегодня наиболее часто используемыми современными широкофюзеляжными самолетами являются A350 и B787 , а наиболее распространенными дальнемагистральными узкофюзеляжными самолетами являются A321LR и B737 MAX.
Широкофюзеляжные
Аэробус А350-900
- Дальность : 15 000 км
- Крейсерская скорость : 903 км/ч
- Вместимость : 300 - 350 пассажиров (3-классная конфигурация)
- Расчетный расход топлива : 5600 кг/ч
Боинг 787-8
- Дальность : 14 140 км
- Крейсерская скорость : 913 км/ч
- Вместимость : 230 - 240 пассажиров (3-классная конфигурация)
- Расчетный расход топлива : 5500 кг/ч
Узкофюзеляжные
Аэробус A321LR
- Дальность : 7400 км
- Крейсерская скорость : 830 км/ч
- Вместимость : 200 - 210 пассажиров (2-классная конфигурация)
- Расчетный расход топлива : 2000 кг/ч
Боинг 737 МАКС
- Дальность : 7130 км
- Крейсерская скорость : 839 км/ч
- Пассажировместимость : 138 - 204 пассажира (2-классная конфигурация)
- Расчетный расход топлива : 2000 кг/ч
Вот некоторые из фактов, которые следует учитывать при выборе широкофюзеляжных или узкофюзеляжных самолетов на дальнемагистральных рейсах. Дальность полета широкофюзеляжных самолетов почти вдвое больше, чем у узкофюзеляжных, что делает их идеальными для сверхдальних перелетов. Однако узкофюзеляжные самолеты потребляют меньше топлива на километр, что делает их более дешевыми в эксплуатации.
Дальние узкофюзеляжные рейсы и XLR
Одним из самых дальнемагистральных узкофюзеляжных самолетов является Airbus A321XLR , который, как ожидается, поступит в эксплуатацию в начале 2024 года. Имея более 550 заказов на этот тип, Airbus успешно представила новый самолет среднего класса, способный выполнять дальнемагистральные рейсы без снижая эффективность и вызывая избыточные мощности. В то время как некоторые будут жаловаться, что дальний перелет на узком кузове будет типа ни комильфо, и есть другие моменты, которые следует учитывать.
Плюсы
Узкофюзеляжные меньше A321XLR могут вместить от 180 до 220 пассажиров в двухклассной конфигурации. Широкофюзеляжный, такой как A330neo , может вместить около 300 пассажиров в типичной двухклассной конфигурации. В результате это означает, что самолет меньшего размера тратит меньше времени на землю, потому что посадка может быть завершена быстрее. Кроме того, высадка займет меньше времени.
В аэропорту меньше людей будет стоять в очереди перед вами, если вы выйдете из самолета последним. Кроме того, с меньшим количеством пассажиров авиакомпаниям придется обрабатывать меньше багажа, поэтому время ожидания при получении багажа должно быть меньше, чем при широкофюзеляжном рейсе.
Большинство широкофюзеляжных самолетов имеют конфигурацию 3-3-3 или 3-4-3. Оба самолета A321XLR и 737 MAX вмещают шесть человек в ряд в конфигурации 3-3. Так что в целом летать на узкофюзеляжном самолете не менее комфортно, чем на широкофюзеляжном с точки зрения конфигурации сидений. На самом деле, на некоторых узкофюзеляжных самолетах ширина сиденья больше, чем у широкофюзеляжных самолетов!
Расход топлива на узкофюзеляжных намного меньше по сравнению с их более широкими собратьями. Известно, что у A321XLR расход топлива на 30% меньше, чем у самолетов предыдущего поколения.
Минусы
Очевидно, что с меньшим узкофюзеляжным самолетом не так много места для перемещения. Поскольку проход только один, в салоне меньше места для прогулок. Кроме того, во время раздачи еды это может привести к затруднениям с нахождением в туалете.
У бортпроводников могут возникнуть проблемы, так как узкофюзеляжные самолеты не позволяют отдыхать экипажу. Авиакомпании могут заблокировать часть мест, или стюардессы могут быть ограничены камбузом во время полета. В конечном итоге это могло привести к некоторому дискомфорту для бортпроводников. Более того, с меньшим количеством экипажа на борту некоторые из них могут столкнуться с более низким качеством обслуживания по сравнению с широкофюзеляжными судами с большим штатом сотрудников.
Несмотря на то, что самолеты B737 MAX 7 и A321LR являются узкофюзеляжными, они имеют увеличенную дальность полета по сравнению с другими узкофюзеляжными самолетами, но они все же не летают так далеко, как широкофюзеляжные, поэтому авиакомпании, выполняющие очень длительные прямые рейсы, не могут использовать их на определенных маршрутах. Кроме того, у них может не хватить мощностей для обслуживания пассажиров на маршрутах с интенсивным движением.
Дальние широкофюзеляжные рейсы
Широкофюзеляжные самолеты исключительно распространены на дальнемагистральных рейсах. У большинства людей дальние перелеты ассоциируются с широкофюзеляжными. Эти самолеты обычно имеют гораздо большую дальность полета, чем узкофюзеляжные дальнемагистральные, и выполняют одни из самых дальних рейсов в мире.
Плюсы
Очевидно, что в широкофюзеляжном самолете больше места для перемещения. Это дает некоторую гибкость пассажирам, которые хотят пользоваться туалетом во время службы. Кроме того, здесь больше места для пассажиров, которые могут избежать скопления людей в проходе.
У кабинного экипажа также есть специальные места для отдыха экипажа. Это полезные функции для бортпроводников, работающих на дальнемагистральных рейсах. Кроме того, широкофюзеляжные самолеты, как правило, обеспечивают более значительное пространство для багажа на борту, а это означает, что большинство пассажиров будут иметь доступ к своим личным вещам во время полета.
Еще одним положительным аспектом широкофюзеляжных самолетов является то, что авиакомпании могут предлагать более гибкие места для сидения премиум-класса . Прямой доступ к проходу в кабинах премиум-класса чаще встречается в широкофюзеляжных, чем в узкофюзеляжных. Кроме того, широкофюзеляжные в целом позволяют разместить больше пассажиров, что означает больше шансов либо на повышение класса обслуживания, либо на премиальные поездки. Больше сидячих мест может быть получено за счет таких ключевых удобств, как конфиденциальность или прямой доступ к проходу в узкофюзеляжных салонах.
Минусы
Очевидно, что с большим количеством людей на борту может потребоваться больше времени для высадки всех пассажиров. Для пассажиров, которые высаживаются последними, это может означать более длинные очереди на иммиграционной службе и выдаче багажа.
Некоторые широкофюзеляжные модели также имеют невероятно узкие сиденья и плотную конфигурацию. Эти конфигурации возможны, потому что авиакомпании могут быть более гибкими с вариантами с двумя проходами. Широкофюзеляжные модели с высокой плотностью могут быть более неудобными, чем узкофюзеляжные.
Как лучше?
Большинство людей предпочтут дальний перелет на широкофюзеляжном самолете. Однако это не обязательно означает, что широкофюзеляжный вариант лучше. Авиакомпании все чаще используют узкофюзеляжные самолеты на дальнемагистральных маршрутах. Это открывает дополнительные возможности для подключения, новых маршрутов, (не доступную для широкофюзеляжном, обеспечивая дополнительную пропускную способность (масштаб рынка).
Что мы знаем точно, так это то, что возможности узкофюзеляжных самолетов с годами расширялись и будут продолжать трансформироваться в будущем. В следующие десять лет около 64% мирового флота будут состоять из узкофюзеляжных самолетов, возможно, с большей дальностью полета, более широкими кабинами и меньшим расходом топлива. А потому строящийся расчет, по авральному восстановлению серийного производства самолета Ту-214, говорит о том, что есть правильное понимание у партии и правительства того, что именно он в модернизированной версии претендует на эту нишу рынка в будущем, а концептуальная модель МС-21 на дальние и сверхдальние перелеты не при делах, он навсегда останется в нише среднемагистральных.
