Чешский бренд разработает более мощные и низкоэмиссионные агрегаты серии EA211.
Немецкий концерн Volkswagen не откажется от двигателей внутреннего сгорания, и доказательством тому является решение о выводе на рынок новой серии бензиновых агрегатов. Однако стратегия меняется, и теперь развитие возлагается на входящую в компанию чешскую марку Skoda. Если говорить более конкретно, речь идет о серии двигателей EA211, используемых не менее чем в 50 модельных рядах семи марок, входящих в концерн VW.
Двигатель EA211 VW Group существует с 2011 года и в настоящее время доступен в нескольких конфигурациях, начиная с безнаддувного 1,0 MPI для самых дешевых автомобилей. Далее идет его брат с турбонаддувом TSI, также всего с тремя цилиндрами. Затем есть 1,4 TSI с четырьмя цилиндрами в подключаемых гибридах и 1,5 TSI. В зависимости от варианта двигателя мощность варьируется от 64 до 154 л.с.
Автопроизводитель из Млада-Болеслава нанимает около 150 сотрудников в отдел технических разработок для работы над двигателями внутреннего сгорания. Цель состоит в том, чтобы разработать более мощные небольшие двигатели, которые будут генерировать более низкие выбросы. Говоря об этом, материнская компания VW хочет, чтобы Европейская комиссия отложила внедрение стандарта Евро-7 в ЕС, ссылаясь на высокие затраты на приведение двигателей в соответствие.
Ожидается, что четырехцилиндровый двигатель EA211 будет установлен на Volkswagen Passat следующего поколения, который был разработан Skoda и будет предлагаться исключительно в кузове универсал. Официальный дебют ожидается в ближайшее время, а поставки покупателям начнутся в сентябре. Модель будет выпускаться в Братиславе (Словакия) вместе с новым Superb. К концу года последний снова будет продаваться в кузовах лифтбек и универсал. Оба будут построены на обновленной платформе MQB и будут конкурировать в разбавленном массовом сегменте, где отсутствуют Ford Mondeo и Opel Insignia.
EA211 доступен по всему миру, в том числе за пределами Европейского Союза, где нормы выбросов менее строгие. Skoda заявляет, что продолжит разработку версий как без наддува, так и с турбонаддувом, обещая снизить расход топлива и сделать эти двигатели более чистыми. На некоторых рынках EA 211 работает на сжатом природном газе (CNG) или этаноле, а также доступен в моделях с мягким гибридом (MHEV) и подключаемым гибридом (PHEV).
На сегодняшний день Skoda в основном разработала безнаддувные бензиновые двигатели MPI, входящие в указанную серию. Теперь чехи сделают еще один шаг вперед, взяв на себя ответственность за разработку TSI. Бензиновые двигатели TSI играют ведущую роль не только для марки Volkswagen. Они также играют ключевую роль в предложении самой Skoda, Seat, Cupra и Audi.
За короткое время Skoda зарекомендовала себя как ключевой игрок в будущем автомобилей Volkswagen Group, работающих на природном газе. Менее двух лет назад немецкая компания объявила, что Skoda берет на себя ответственность за разработку платформы MQB A0 во всем мире. Архитектура используется во многих других моделях, таких как Skoda Fabia и SEAT Arona. Также следует учесть еще один немаловажный факт – двигатели серии EA 211 совместимы с платформой MQB A0. Skoda также отвечает за разработку барабанных тормозов для всего автомобильного конгломерата.
Мартин Хрдличка, руководитель отдела разработки шасси и силовых агрегатов Skoda, подчеркнул, что новые разрабатываемые бензиновые двигатели будут отличаться, среди прочего, низким расходом топлива: «Двигатели внутреннего сгорания серии EA 211 отличаются высоким КПД , изысканность и низкий расход топлива. Мы будем продолжать развивать эти функции, разрабатывая версии с турбонаддувом и без наддува, у которых впереди захватывающее будущее на различных мировых рынках».