Если вы думаете, что слышали название Albion не в контексте автомобильной марки, вы не ошиблись. Сегодня компания Albion Automotive из Глазго, Шотландия, с октября 1998 года входящая в состав American Axle & Manufacturing Group (AAM) из Детройта, специализируется на передних и задних мостах для коммерческих автомобилей.
В 1951 г. Albion Motors, Ltd. вошла в состав концерна Leyland Motors (с 1968 г. британский Leyland), концерна, в течение тридцати пяти лет поглотившего почти всех независимых производителей коммерческих автомобилей Великобритании. В кризис 1980-х производство постепенно прекратилось, парадоксальным образом остались только Leyland Trucks (сейчас входит в состав PACCAR, Leyland выпускает коммерческие автомобили DAF) и шотландский Albion, который как дочернее предприятие AAM продолжает выпускать детали и узлы для автомобильной промышленности, в основном управляемый передний и ведущий задний мосты. В число заказчиков продукции Albion Automotive в основном входят DAF (PACCAR), которые когда-то научились делать двигатели от Leyland, затем приобрели остатки известного британского концерна, а также LDV, Volvo, Renault, Optare (автобусы), Rolls-Royce, Bentley ( детали подвески колес), Perkins (Caterpillar) и многие другие.
Albion Automotive по-прежнему производит производство в Скотстоуне (Глазго), хотя первоначальный завод North Works, где он начал производство автомобилей и коммерческих автомобилей в 1903 году, был закрыт в 1987 году (как старейший производитель автомобилей в Шотландии) и впоследствии снесен. Производство осей продолжается на заводе South Works в Скотстоуне (первоначально Harland & Wolff производила военно-морские орудия), но Альбион был спасен выкупом менеджмента после краха слияния Leyland DAF в феврале 1993 года, по иронии судьбы также приобретшего Spurrier Works в Leyland, названного в честь Сэр Генри Сперриер, который в 1950-х годах осуществил поглощение автомобильной компании Albion ведущим производителем грузовиков и автобусов Leyland Motors! Итак, круг замкнулся, новая компания Albion Automotive также производит запчасти в Фарингтоне (бывший завод Leyland Bus, 1988 — 1995 Volvo Bus), менее чем в километре от Spurrier Works,
История компании, истоки которой восходят к 1899 году, когда она была основана в Глазго инженерами Томасом Мюрреем и Норманом Фултоном, вернувшимися после опыта работы в США (он работал на производителя велосипедов и автомобилей Pope Mfg. Co., известна стандартизацией взаимозаменяемых деталей), она необычайно богата; вероятно, Albion Motor Car Co. представляет самую известную шотландскую автомобильную компанию (до 1918 года около пятидесяти компаний пытались производить автомобили в Шотландии). Два основателя первоначально были наняты Синдикатом Mo-Car, который породил другую известную шотландскую марку, Arrol-Johnston, которая построила огромные заводы в Дамфрисе, а затем в Глазго, но в конце концов решила пойти своим путем. Первый моторный вагон Альбион А1 был выпущен в 1901 году с оппозитным двухцилиндровым двигателем 8 л.с. собственной конструкции, за ним последовал ряд различных легковых автомобилей, из которых выделялся двухцилиндровый А3 (12, позже 16 л.с.), первый тип с нового завода в Скотстоуне (1903 г.); роскошный четырехцилиндровый А6 (24/30 л.с.; 1906–1911 гг., всего 57 машин) и, наоборот, легкий двухцилиндровый А14 (15 л.с.; 1911–1913 гг.), которым закончилось производство легковых типов.
Albion уже имел опыт работы с коммерческими автомобилями, A10 поставлялся с 1910 года как 3-тонный грузовик, открытый автобус-шарабан с брезентовым верхом и даже двухэтажный автобус (использовавшийся в Ньюкасле). Когда Минобороны заказало шесть тысяч автомобилей, было решено, что «Альбион» сосредоточится на коммерческих автомобилях. Первые типы с бескапотной кабиной появились в двадцатые годы, во время Второй мировой войны были созданы специальные тяжелые капотные СХ. Хотя Albion также предлагала дизели Gardner, Dorman и Beardmore, она разработала свой собственный дизель еще в 1933 году.
После слияния с Leyland произошла некоторая рационализация, тяжелые типы, которые конкурировали с продукцией Leyland, были сняты с производства, многие Albion получили дизельный двигатель Leyland, хотя производство собственных дизелей Albion продолжалось до 1960-х годов. и, например, четырехосный Albion Caledonian (1958 г.) был конструктивно связан с типом Leyland Octopus. К 1969 году разработка в Глазго была упразднена, Albion производил малотоннажные грузовые автомобили, связанные с Leylands с 1959 года, и новый стенд LAD Vista Vue от Motor Panels (совместный проект Leyland, Albion и Dodge Kew).
Заслуживают внимания легкие грузовики Albion Claymore (и автобусы Nimbus) с оппозитным четырехцилиндровым дизельным двигателем Albion EN.250 (4,1 л; 72 л.с.), установленным по центру под рамой. Автомобили Albion успешно экспортировались по всему миру, например, Claymore был очень популярен в Нидерландах, а автобусы Viking — в Южной Африке. связанный с Leylands с 1959 года и новый стенд LAD Vista Vue от Motor Panels (совместный проект Leyland, Albion и Dodge Kew). Заслуживают внимания легкие грузовики Albion Claymore (и автобусы Nimbus) с оппозитным четырехцилиндровым дизельным двигателем Albion EN.250 (4,1 л; 72 л.с.), установленным по центру под рамой. Автомобили Albion успешно экспортировались по всему миру, например, Claymore был очень популярен в Нидерландах, а автобусы Viking — в Южной Африке. связанный с Leylands с 1959 года и новый стенд LAD Vista Vue от Motor Panels (совместный проект Leyland, Albion и Dodge Kew). Заслуживают внимания легкие грузовики Albion Claymore (и автобусы Nimbus) с оппозитным четырехцилиндровым дизельным двигателем Albion EN.250 (4,1 л; 72 л.с.), установленным по центру под рамой. Автомобили Albion успешно экспортировались по всему миру, например, Claymore был очень популярен в Нидерландах, а автобусы Viking — в Южной Африке.
Некоторое время компания производила собственные двигатели, трансмиссии и мосты. Его машинам были присвоены имена Chieftain, Clydesdale, Reiver, Cameronian, Victor и другие, в середине шестидесятых появилась складная кабина Ergomatic (Sankey Cab). Производство марки Albion не было прекращено до 1972 года, но типы Chieftain, Clydesdale, Reiver, Eland и Viking производились в Скоттстоуне до июня 1980 года под маркой Leyland (диапазон 400) с новой кабиной G-range (дизайн Michelotti), поставляемой компанией. завод Батгейт. Компания называлась Albion Plant, Truck & Bus Division, British Leyland UK Ltd, Scotstoun, Glasgow, но у нее оставалось не так много времени. После 1980 года последние упомянутые типы Clydesdale и Reiver продолжали производиться на заводе Bathgate еще четыре года, в 1986 году Albion также прекратил производство коробок передач, но увеличил производство осей на заводе Bathgate. Гай Моторс из Вулверхэмптона и Alford & Alder (Engineers) Ltd. из Хемел-Хемпстеда (Хертс), еще одной неудачной части Британского Лейланда. Это заложило основу для реструктуризации и превращения в успешного поставщика автомобильных запчастей.
#авто #автомобили #автомобиль #auto #автоистория