Электрическое купе-кроссовер будет поставляться с одномоторной заднеприводной и двухмоторной полноприводной версиями. Один двигатель будет иметь мощность 218 кВт и 440 Нм, а сдвоенный двигатель добавит к этому 140 кВт, имея суммарную мощность 358 кВт (460 л.с.) с максимальным крутящим моментом 660 Нм.
Что касается габаритов, то его длина, ширина и высота составляют 4753/1920/1650 мм соответственно, а колесная база — 2890 мм. Верхний уровень отделки салона будет оснащен лидаром, и все автомобили будут иметь дополнительную систему автономного вождения XNGP, которую рассмотрел на прошлой неделе в обновленном седане EV Xpeng P7i.
Xpeng сказал, что цена будет 200 000–300 000 юаней; однако в сеть просочился внутренний прайс-лист, в котором можно увидеть уровни отделки салона и их цены.
Поставщиком аккумуляторов является CALB (китайский конкурент CATL), а версия начального уровня должна получить аккумулятор LFP. Напротив, версия верхнего уровня отделки салона будет иметь тройную батарею NMC.
Емкость батареи официально не объявлена, но из утечек мы понимаем, что модель начального уровня будет иметь пакет LFP 66 кВтч, подходящий для диапазона 590 CLTC, а более высокие комплектации будут иметь пакет NMC 87,5 кВтч, подходящий для 780 км CLTC. диапазон с сигнальным двигателем и диапазон 700 км с двойным двигателем.
Xpeng утверждает, что может проехать 300 км с 10-минутной зарядкой благодаря высоковольтной платформе SiC 800 В и технологии батареи 3C.
«В G6 используется передовая технология, которая интегрирует аккумулятор в кузов автомобиля для улучшения управляемости, безопасности и снижения шума. Эта технология также повышает жесткость кузова автомобиля, чтобы соответствовать высоким стандартам безопасности в Китае, Северной Америке и Европе . Кроме того, шасси G6 было оптимизировано немецкой командой для повышения производительности», — говорится в пресс-релизе Xpeng, отправленном после официальной презентации.
Xpeng также указывает, что G6 — это название только для китайского рынка.
Комментарий редактора
Xpeng G6 — ключевой автомобиль для Xpeng , и он нужен им для успеха. Глядя на характеристики и цену, они мало что могли бы сделать лучше, по крайней мере, на бумаге. Они позиционируют его как массовый электромобиль премиум-класса и ожидают, что это поможет им увеличить продажи, поскольку флагманский внедорожник G9 не так хорош, как ожидалось. Я скрещиваю пальцы в пользу Xpeng, поскольку у них есть хорошие продукты, но они сильно боролись за последний год. Их седан P5 был отличным электромобилем, но не привлек особого внимания, и в ноябре прошлого года его количество вариантов отделки резко сократилось. В Европе он даже не начал поставки, несмотря на анонс и демонстрацию — прошлым летом я даже тестировал его в Норвегии. Кроме того, Xpeng XNGP является одним из лучших китайских решений ADAS и решений для самостоятельного вождения, но его немного недооценивают.
Более того, Xpeng пыталась запуститься в Европе в прошлом году, но тихо вышла, а затем повторно запустилась ранее в 2023 году. Кроме того, она занималась реорганизацией всю осень 2022 года, наконец назначив бывшего ветерана GWM Ван Фэнъина своим новым генеральным директором. , заменив основателя компании Хэ Сяопина.
Несмотря на то, что Xpeng делает многое правильно, это демонстрирует, насколько жестким является рынок электромобилей, особенно в Китае. Действительно, на G6 возлагаются большие надежды, и XPeng только что сделала первый шаг к тому, чтобы добиться успеха. Но это будет нелегко против недавно представленных BYD Song L или Tesla Model Y. Мы будем следить за этим.