В наши дни имя Skoda означает практичные, рациональные автомобили для людей, которые предпочитают функциональность эмоциям. Но в своей многовековой истории у чешского бренда есть и модели, резко отклоняющиеся от пути здравого смысла. По случаю 126-й годовщины основания производства в Млада-Болеславе Вацлавом Клементом и Вацлавом Лаурином, мы вспомним наименее известных из них.
Первая Шкода
Компания Лаурена и Клемана, как уже упоминалось, была основана в конце XIX века, но в первое десятилетие своего существования производила велосипеды и мотоциклы. Только в 20 веке появился первый автомобиль марки. Названный Voiturette A, он дебютировал 29 октября 1905 года.
Voiturette A — это легкий двухместный автомобиль, простой в управлении (для той эпохи на нем вряд ли можно было бы водить сегодня) и развивающий очень солидные для своего времени 40 км/ч.
Двигатель — V2 с водяным охлаждением, рабочим объемом 1005 куб.см.В целом автомобиль весит 465 килограммов. Мощность составляет 7 лошадиных сил, но самым впечатляющим качеством этого автомобиля является его цена - 3600 крон, почти половина импортных немецких и французских моделей. Тем не менее, он остается предметом роскоши: в то время обычный чешский рабочий зарабатывал 2 кроны в день.
Всего до 1907 года было произведено, точнее, собрано вручную, 44 единицы.
Тип L&K и определенный час
По мнению некоторых энтузиастов, это первый в истории многоцелевой автомобиль. В 1907 году правительство Черногории объявило конкурс на автомобили, подходящие для горных и невероятно узких дорог балканской страны. В ответ Лаурин и Клемент создали Cerna Hora - автомобили шириной всего 1,60 метра и длиной 3,69 метра, по конструкции похожие на современные японские автомобили K-cars.
Миниатюрные машины вмещают целых 12 пассажиров, а грузовой вариант вмещает 4,8 кубометра груза, весом до 900 килограммов. Специально разработанный прицеп может перевозить до 1500 кг больше.
Тип L&K и определенный час
Привод – 4-цилиндровый агрегат объемом 4,6 литра и мощностью 35 лошадиных сил.
Автомобиль впечатлил черногорцев, и в 1908 году Лаурин и Клемент выиграли контракт в качестве эксклюзивного поставщика на следующие 15 лет. Изготовленные машины служили верой и правдой до 1912 года, когда их реквизировали для армейских нужд во время Балканской войны. Затем они недолго служили на почте, а после австро-венгерского вторжения в 1916 году все следы от них были утеряны. Известных сохранившихся экземпляров нет.
ЛТ вз 35
В прошлом заводы Skoda тоже выпускали полноценные танки. ЛТ об. 35 — легкий танк с 37-мм пушкой и пулеметом. Он оснащен шестицилиндровым 8,6-литровым двигателем мощностью 120 лошадей и может проехать 190 километров на одной зарядке своего 150-литрового бака.
LT vz 35 появился в 1930-х годах и состоял на вооружении армии Чехословакии. После начала Второй мировой войны большая часть из 424 произведенных машин была конфискована и использовалась Вермахтом.
Чешская машина была достаточно продвинутой для своего времени: двигатель зажигался сжатым воздухом, для трансмиссии и тормозов имелся пневматический привод, а у механика-водителя был оптический прицел для пулемета, так что он тоже мог стрелять из него, если наводчик был недееспособный.
Шкода Стрела
Самой продаваемой моделью чехов между двумя мировыми войнами была Popular. Но в годы после 1934 года он неуклонно рос в мощности и цене, в конечном итоге уступив место более бюджетной модели. Так родился 995 Popular, известный как «Лидушка». Для его разработки в 1936 году впервые было создано несколько экспериментальных прототипов, получивших название Sagitta.
Название происходит от латинского слова «стрела» (логотип Skoda). Прототипы достаточно компактны — 3,4 метра в длину, 1,32 метра в ширину и с колесной базой 2,1 метра. С трубчатой рамой и независимой подвеской четырех колес прототипы выпускались в разных исполнениях — кабриолет, двухдверная версия с 4 местами и четыре купе. Их вес составляет всего 580 килограммов.
Под капотом двигатель V2 объемом 0,844 литра и мощностью 15 лошадиных сил.
Два экземпляра сохранились и сейчас находятся в музее Skoda в Млада-Болеславе.
Skoda Popular Sport Монте-Карло
В 1930-е годы Skoda еще производила автомобили — и какие! Popular Sport Monte Carlo родился в честь модифицированного родстера Skoda Popular Sport, которому удалось финишировать вторым в своем классе на ралли Монте-Карло. «Гражданская» машина тоже совсем не медленная, во многом благодаря своим габаритам и массе — всего полтора метра в ширину, а вес меньше тонны.
Небольшой вес и отличная для той эпохи аэродинамика полностью компенсировали относительно слабый (31 л.с.) двигатель, взятый у тогдашнего Рапида.
Первые две единицы были собраны летом 1936 года, а последняя — в январе 1939 года. Всего было выпущено 70 автомобилей — 24 легких родстера, 17 более комфортных версий, 23 спортивных версии с жестким верхом, два кабриолета и несколько специальных предметов.
Цена тоже солидная: если обычный Popular с 22 лошадьми стоит 18 700 крон, то Monte Carlo — целых 28 500.
PA-II Зельва
Издалека этот обтекаемый силуэт напоминает экстравагантность 1930-х годов и стиль ар-деко. Но вблизи он выглядит грозной боевой машиной, которой он и является на самом деле. Это бронированная машина, которая несет на борту пять истребителей и две пары пулеметов Schwarzlose MG.08. Солдаты называют ее «черепахой».
Броня толщиной до 5,5 миллиметров изготавливается вручную. Огромную массу приводит в движение четырехцилиндровый двигатель объемом 9,7 литра. Люди, служившие в «черепахе», описывали интерьер как камеру пыток из-за вибраций и жары. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Однако машина не отличается особой практичностью: у нее нет ни высокого клиренса, ни хорошей проходимости, а ее масса более 7 тонн представляет угрозу для любой асфальтовой дороги того времени. Всего было выпущено 12 экземпляров. Троих передали венскому ОМОНу, остальные служили в Чехословакии.
Строго говоря, это не совсем модель Skoda. Он родился во время Второй мировой войны, после того как первоначальный план Германии по быстрому завоеванию СССР провалился, в основном из-за отсутствия дорог в огромной советской стране. Лично перед Фердинандом Порше была поставлена задача создать автомобиль, который с легкостью преодолевал бы раскисшие поля Украины и России, и поэтому проект изначально назывался «Порше тип 174». Но автозаводы в Германии перегружены и производство нового грузовика со стальными колесами было передано Skoda, а в доработке проекта активное участие принимал главный конструктор чехов Олдрич Медуна.
RSO (Радшлеппер Ост)
Строго говоря, это не совсем модель Skoda. Он родился во время Второй мировой войны, после того как первоначальный план Германии по быстрому завоеванию СССР провалился, в основном из-за отсутствия дорог в огромной советской стране. Лично перед Фердинандом Порше была поставлена задача создать автомобиль, который с легкостью преодолевал бы раскисшие поля Украины и России, и поэтому проект изначально назывался «Порше тип 174».
Но автозаводы в Германии перегружены и производство нового грузовика со стальными колесами было передано Skoda, а в доработке проекта активное участие принимал главный конструктор чехов Олдрич Медуна.
RSO был запущен в производство 2 сентября 1942 года. Он был оснащен 6-литровым 90-сильным четырехцилиндровым двигателем с полным приводом через пятиступенчатую механическую коробку передач — такой же, как в KdF, прототипе Фольксваген Жук.
7-тонный грузовик может перевозить 15 бойцов по любой местности, но у него есть и один существенный недостаток — он расходует топливо как воздушный змей. По пересеченной местности расход составляет 200 литров на 100 км, а по болоту — почти 600 литров на 100 км.
Тем не менее, было выпущено 206 единиц. Некоторые из них пережили войну и затем служили в ГДР для гражданских нужд.
Шкода Тип 998 Агромобиль
В 1962 году компания, которая тогда называлась АЗНП, представила Type 998, компактную и универсальную машину, предназначенную как для сельского хозяйства, так и для армии. Прототип с отличием прошел внедорожные испытания, в том числе против ГАЗ-69, официального выбора армий Варшавского договора, но так и не был запущен в серийное производство. Любопытно, однако, что он попадает в кино.
Прототип имеет длину всего 3,47 метра, но может вместить до десяти пассажиров. Он был разработан в сотрудничестве с оружейным гигантом Česká Zbrojovka из Страконице, который производит мотоциклы CZ. Машина предлагает удивительно гибкое внутреннее пространство. За привод отвечает 1,2-литровый двигатель мощностью 45 лошадиных сил.
Широкая публика никогда бы не увидела эту модель, если бы он не снялся в кинокомедии «Если бы тысяча кларнетов» с будущим обладателем «Оскара» Иржи Мензелем. В настоящее время Skoda хранит один уцелевший экземпляр в своем музее.
Шкода Тип 990 Хаджа
В 1960-х основной моделью Skoda была 1000MB — одна из самых успешных машин социалистического блока того времени (несмотря на закрепившееся в Болгарии прозвище «1000 беленьких»). Были планы также производить купе, родстер и универсал, но все они были отложены. Однако уцелела единственная выпущенная единица универсала — Type 990 Hajaja (1963 г.).
1000MB был очень современным автомобилем для своего времени, первым на самонесущем шасси для компании. Однако проблема с универсалом заключается в том, как установить двигатель под полом багажника. Наконец инженеры придумали способ - агрегат расположен горизонтально, головками цилиндров смотрящими влево. Отсюда и прозвище Хаджая - имя чешского аналога "Солнца" того времени.
Тестовый автомобиль проехал 7000 км при среднем расходе 7,6 л на 100 км. Мощность однолитрового двигателя составляет 42 лошадиные силы, максимальная скорость – 115 км/ч. Однако из-за ограниченного пространства для двигателя его охлаждение представляет собой проблему.
Шкода Трекка
Вы не поверите, но история чешских моделей внедорожников начинается не с Yeti. Уже в 1966 году появился первопроходец Trekka — сильно вдохновленный Land Rover и производившийся не в Чехии, а в Новой Зеландии.
На самом деле, Trekka была разработана Skoda и ее торговым представителем Motor Industries International в Новой Зеландии для нужд местных овцеводов.
В основе автомобиля шасси старой Октавии с рамой, независимой подвеской, 1,2-литровым двигателем мощностью 47 лошадиных сил, 4-ступенчатой МКПП и укороченной до 2,16 метра колесной базой.
Дорожный просвет составляет 19 см. Trekka не имеет возможности привода 4х4 и использует только задний, но в качестве опции имеет блокировку дифференциала, да и геометрическая проходимость образцовая. Расход скромный – до 11 литров на 100 км. Было выпущено около трех тысяч единиц.
VOS
В довоенные годы топ-моделью Skoda был тогдашний Superb — первый автомобиль компании с двигателем V8 и полным приводом. В 1949 году производство уже устаревшего Superb прекратилось, но фирме пришлось предоставить новый представительский автомобиль для нужд партийной партии в ЧСФР.
Так родилась VOS - сокращение от Vládní Osobní Special, специальная модель для государственных служащих.
И, конечно же, самое лучшее ждет товарищей по партии. Двигатель здесь не 4-литровый, как у старого Superb, а 5,2-литровый, взятый от грузовика Praga N4T. В бронированном варианте ВОС весит 4,4 тонны. В начале 50-х было выпущено сто единиц, на которых ездили два президента Чехословакии — Клемент Готвальд и Антонин Запотоцкий.
Шкода Эстель
На самом деле вряд ли эта Skoda вам незнакома — как раз наоборот. Речь идет о старых добрых 105, 120 и 125. Но попытки Skoda обеспечить конвертируемую валюту побудили ее продавать эту модель в Великобритании — с множеством обновлений, недоступных покупателям из социалистических стран, и под именем Estelle.
И эта модель является жертвой экономических трудностей Восточного блока - в исходном дизайне она должна сделать большой шаг вперед к переднеприводной конструкции. Но из-за высокой стоимости от проекта отказались, и 120-й остался заднеприводным и с задним расположением двигателя, как и более старые S100/110. мы помним ее как самую тихую и элегантную машину на улицах 80-х, но также и как довольно хрупкую и хрупкую машину.