Первым и самым известным проектом из Млада-Болеслава, над которым Джуджаро работал вместе со своими коллегами из студии Ital Design, стал автомобиль среднего класса с обозначением Š 720, или Škoda 1250/1500. Он получил заказ весной 1969 года, после того как руководству автомобильной компании Млада-Болеслав пришлось признать, что более ранние разработки Йозефа Брокеша (1967) и Яна Жачека (1968) не выдерживают сравнения с нынешним, не говоря уже о будущем. , европейский конкурс. Модель 720 с четырехцилиндровым двигателем OHC 1,25 или 1,5 лв в носовой части и независимым задним приводом имела амбиции утвердиться на западных рынках и заработать столь необходимую иностранную валюту.
После нескольких месяцев проволочек, в начале мая 1969 года Генеральная дирекция Чехословацкого автомобильного завода (ЧАЗ) заключила договор с автомобильной компанией Млада-Болеслав AZNP о финансировании сотрудничества с фирмой Ital Design — SIRP (Societa Industriale Realizzazione). Прототипы). Это было не только стилистическое решение нескольких вариантов кузова нового автомобиля, но и изготовление макетов, функциональных образцов и кузовных деталей для прототипов. Менее чем за четыре месяца, если не считать предыдущей подготовительной работы в виде чертежей, разработка автомобиля Š 720 ID с новым кузовом дошла до макета в натуральную величину до функционального образца, то есть полностью боевого автомобиля. Он был завершен 30 августа 1969 года в конструкторских мастерских АЗНП, а через три дня в испытательный цех поступил седан длиной 4,3 м с внутренним обозначением Š 720 ID‑1, оснащенный двигателем объемом 1,5 л.
Более подробно об истории 720 мы писали в AR 6/'07 и 7/'07, так что на этот раз давайте взглянем на несколько интересных вещей, связанных со стилистическим дизайном Джуджаро. В соответствии с заданием, помимо четырехдверного седана, он также создал двухдверное купе и производный от него пятидверный универсал с неизменной колесной базой. В то же время на чертежах купе — видимо, для иллюстрации и для сравнения — нанесены слегка набросанные очертания передней и задней дверей седана. Однако красавец-купе такого типа, по-видимому, остался только на бумаге, в доступных источниках нет упоминаний о возможной постройке макета, а тем более функционального образца. Наоборот, универсал получил полноценный вид прототипа практически в неизменном виде, только с утонченными стойками за задними боковыми дверями.
Тем временем, в начале марта 1971 года, купе Š 720 Fastback с кузовом итальянского производства отправилось в путь. На первый взгляд, он отличается от других автомобилей серии Ш 720 более угловатыми формами и несколько более компактными размерами, хотя и базировался на платформе шасси с оригинальной колесной базой 2,55 м. впрочем, это вполне понятно если изменение стиля Джуджаро было связано с развитием с течением времени или с попыткой дифференцировать две серии моделей. В то время продолжались дискуссии о возможности параллельного производства в Млада-Болеславе и Братиславе, и одной из альтернатив мог стать Škoda 720 Fastback. В итоге она так и осталась одиночкой и весь проект Š 720 был потерян.
Джорджетто Джуджаро, вероятно, создал надстройку над проектом Š 720 по собственной инициативе. Среди рисунков, которые он передал Младе Болеславу в 1969 году, есть несколько форм четырехместных и 2+2-местных спортивных купе с маркировкой GT или GT 2000. Они не отличаются оригинальностью или модернизмом, а их линии напоминают некоторые работы Джуджаро прошлых лет, особенно купе Isuzu 117, которое он спроектировал в 1966 году, еще работая в Ghia.
Для нас они интересны тем, что были созданы в первую очередь и сохранились в Млада-Болеславе до наших дней, не говоря уже о том, что никогда не издавались ни в нашей стране, ни за рубежом. Это касается и других предложений студии Ital Design, которые вы найдете в этом и следующем номерах нашего журнала, но вернемся почти на сорок лет назад. В то время как в профессиональной и ежедневной прессе о сотрудничестве Джуджаро с автомобильными проектами Škoda упоминалось лишь эпизодически, которые в то время все еще держались в секрете, Ital Design представила себя широкой публике на рубеже июня и июля 1970 года, участвуя в вторая и последняя выставка IEMA «Человек и автомобиль», состоявшаяся на выставочной площадке в Праге-Голешовице, в бывшем Парке культуры и отдыха PKOJF или Хулио Фучика.
В условиях нормализации Гусака инж. Милан Йозиф, главный редактор нашего ежемесячного журнала Automobil, допустил поистине гусарскую статью, когда в октябрьском номере 1971 года опубликовал обширную шестистраничную статью о Джуджаро и студии Ital Design, основную часть которой написал итальянский журналист Джанкарло Перини. И в довершение всего, каждый читатель журнала Automobil нашел в журнале красочный постер, изображающий созданный Джуджаро VW-Porsche 914/6 Tapiro. Плакат с логотипами Ital Design и Automobil имел на обороте незаметную надпись, напечатанную на итальянском языке, и местный житель тогда не мог поверить своим глазам.
Джорджетто Джуджаро сотрудничал с брендом Škoda не только в проекте Š 720, но и в других ныне почти забытых автомобилях. Мы вернемся к ним в следующем номере и представим другие неопубликованные предложения.
#авто #автомобили #автомобиль #auto #автоистория