Немецкие эксперты оценили BMW i3, Nissan Leaf, Renault Zoe и Tesla Model 3
Электромобили ведут себя по-разному при первом общем осмотре экспертами Немецкой ассоциации технического осмотра (TÜV). Это показывает рейтинг четырех самых популярных полностью электрических моделей — BMW i3, Nissan Leaf (ZE1), Renault Zoe и Tesla Model 3.
С ростом продаж в последнее время все больше и больше электромобилей посещают испытательные центры TÜV, что позволяет оценить их техническую безопасность. Однако только один из них — Renault Zoe — находится в достаточно большом количестве, чтобы быть включенным в отчет TÜV за 2023 год, содержащий данные о 9,6 млн осмотров автомобилей.
В классе двух-трехлетних автомобилей 5,3% автомобилей не проходят базовый техосмотр и подлежат ремонту. Процент брака Renault Zoe составил 5,3 — столько же, сколько в среднем среди 130 протестированных автомобилей этой возрастной группы . Основная проблема Зои — подвеска переднего моста, с наибольшим повреждением поперечных рычагов и тяг.
Повреждение педали тормоза также выше среднего, и это касается не только Zoe, но и других электромобилей. Причина в том, что в электромобилях используется рекуперация энергии торможения. Это разгружает тормоза, что в зависимости от стиля вождения может привести к «засыпанию» колодок (снижению коэффициента трения). Поэтому TÜV советует всем, кто водит электромобиль, регулярно тормозить, чтобы регенерировать тормозные колодки и, таким образом, поддерживать полную мощность торможения».
Следующий электромобиль, Nissan Leaf, работает выше среднего с уровнем дефектов 4,3%, при этом основные неисправности возникают в ближнем свете и тормозных дисках. По этому показателю Leaf находится в верхней трети 2-3-летних автомобилей. В то же время у BMW i3 показатели хуже — 5,9%, и здесь основные проблемы те же, что и у Leaf.
Худший результат у Tesla Model 3, где 8,9% не проходят техосмотр в Германии из-за повреждений. Хуже в этой возрастной группе выступают только 3 модели – Dacia Logan, Dacia Dokker и VW Sharan. У американского электрокара основные проблемы с ближним и противотуманным светом, тормозными дисками и элементами подвески
«Многие электромобили тяжелее сопоставимых моделей с двигателями внутреннего сгорания из-за аккумулятора. Это часто создает особую нагрузку на подвеску осей. В то же время, однако, даже старые электромобили не имеют особых проблем с ржавчиной», — говорится в сообщении TÜV.
Эксперты Ассоциации тестируют электромобили на основе конкретных требований к трансмиссии. Основное внимание уделяется состоянию высоковольтной батареи, электрических кабелей и разъемов. Среди прочего тестируются крепления, изоляция и охлаждение накопителей энергии.
«До сих пор высоковольтные аккумуляторы в электромобилях подлежали только визуальному осмотру. Этого недостаточно. Его состояние должно иметь возможность оценивать на протяжении всего жизненного цикла электромобиля. Для этого испытательным организациям необходим доступ к данным из системы управления батареями», — говорится в сообщении TÜV.
Еще одной проблемой является увеличивающаяся герметизация днища электромобилей, что затрудняет визуальный осмотр как высоковольтных кабелей, так и тормозных магистралей.