От Автозама до Nissan Autech: на их фоне даже Toyota Supra — массовая модель
Богатая автомобильная культура Японии дала миру много великолепных спортивных автомобилей. Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer Evolution… Список «самураев», которым посвящены легенды, стихи и даже песни, достаточно богат.
Кино, автоспорт и индустрия тюнинга поддерживают их культ и привлекают новых поклонников. О всем известных машинах сказано много слов, а сегодня мы расскажем вам о более неизвестных экзотических персонажах , которые, впрочем, не менее ценны. В Японии на дорогах целых 78 миллионов автомобилей, но даже там эти автомобили редкость.
Автозам АЗ-1
На некоторых фотографиях эта машина умело маскирует свои размеры — может показаться, что широко распахнутая машинка с дверями типа «крыло чайки» сравнима с Toyota Celica, но это иллюзия. Автозам АЗ-1 — крошечный автомобиль длиной 3295 мм и микроскопической колесной базой в 2235 мм.
История его происхождения тоже более чем интересна: автомобиль создавался компанией Suzuki, хотя продвигался он под брендом Mazda Autozam.
Представленный в 1985 году на Токийском автосалоне экспериментальный среднемоторный родстер RS/1 был отвергнут боссами Suzuki как слишком радикальный. Однако Mazda вдохновилась идеей и сделала конкурентам предложение, от которого невозможно было отказаться. В рамках сделки разработчики не только передали шасси и двигатель бренду Hiroshima, но и предоставили собственные производственные мощности и приготовились взимать процент с продаж.
Таким образом, напоминающий плод любовной связи между Ferrari Testarossa и Ford RS200 AZ-1 захватил рынки родной Японии. Согласно национальным требованиям для сегмента кей-кар, машина получила 3-цилиндровый турбодвигатель объемом 657 куб.см и мощностью 64 л.с. и 85 Нм. Двигатель позволял 720-килограммовому автомобилю со стеклопластиковым кузовом разгоняться до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивать максимальную скорость 140 км/ч. В период с 1992 по 1995 год под маркой Suzuki Cara было выпущено 4392 автомобиля плюс 531 машина.
Мазда Юнос Космо
Mazda – одна из японских компаний, умеющих создавать красивые и гармоничные автомобили, а также имеющих особое видение того, какими технологиями должны обладать автомобили. Традиция марки использовать роторные (ванкелевские) двигатели прочна и долгие годы была символом японского производителя, закончив только в нашем веке моделью RX-8. Но это касается не только спортивных машин серии RX, но и великолепных Eunos Cosmo.
Дебютное поколение появилось в 1967 году — на целое десятилетие раньше первых RX, а последнее, четвертое поколение с индексом JC стояло на конвейере с 1990 по 1995 год.
С точки зрения технологии Eunos Cosmo просто не имеет аналогов. В первую очередь потому, что он оснащен роторными двигателями с двумя турбокомпрессорами — двухсекционным 13B-REW (1,3 л) и трехсекционным 20B-REW (2,0 л), развивающими 304 л.с. и позволяет опустить барьер в 250 км/ч при снятом ограничителе скорости.
По оснащению и параметрам комфорта Cosmo JC опередил свое время. Он первым среди моделей серии получил GPS-навигацию, систему кондиционирования воздуха с сенсорным управлением, мобильную связь, телевизор и проигрыватель компакт-дисков. В настоящее время встретить такую машину непросто – всего было выпущено 8 875 автомобилей четвертого поколения.
Тойота Сера
Восьмидесятые годы прошлого века по праву считаются одними из самых ярких в истории автомобилестроения. И это тоже совпадает с эпохой гордо возвышающегося японского «дракона» — временем смелых инженерно-конструкторских экспериментов. Каждый год производители заявляли о своих намерениях с интересными концепциями, и некоторые из них были преобразованы в серийное производство.
Одним из выставочных проектов, начавших жизнь на конвейере, стала футуристическая Toyota AXV-II (Advanced eXperimental Vehicle II), которая была показана в 1987 году вместе с газотурбинным купе GTV, электромобилем EV30 и гранд-турером FXV-II.
Серийная версия под названием Sera отличалась от шоу-концепта только штрихами стиля, хотя и была построена на менее захватывающей платформе хэтчбека Starlet.
Передний привод, длина менее 4 метров и 1,5-литровый двигатель мощностью 104 л.с. звучит не очень спортивно. Но конструкция купе со стеклянной кабиной и огромными подъемными дверями затмевает гораздо более крупные и мощные машины.
Серийное купе снаряженной массой всего 930 кг не впечатляет динамикой, но предлагает в салоне концертный зал. Список опций включает аудиосистему SLSS (Super Live Surround Sound) с десятью динамиками, пятью твитерами и сабвуфером. Честь насладиться таким звуком выпадает только японским потребителям — с 1990 по 1995 год Toyota выпустила для них 15 941 экземпляр маленького чуда.
Исузу Пьяцца
Isuzu обычно ассоциируется с прочными пикапами, олдскульными внедорожниками и грузовыми автомобилями, но продукция не всегда состояла из простых и долговечных рабочих. У марки есть и достаточно развитые легковые автомобили, и в начале 1990-х она сотрудничала с Honda — получала разработки по «программе обмена», расплачиваясь собственными джипами.
Одним из последних легковых автомобилей Isuzu, созданных производителем, было компактное купе Piazza, которое продавалось в США под названием Impulse в начале 1990-х годов.
Несмотря на свои скромные размеры, машина старается выглядеть как серьезная спортивная машина. И если конструкция машины предполагает платформу с задним приводом, то купе монтируется на глобальной архитектуре General Motors с передним приводом, поскольку американцы тогда были серьезными акционерами Isuzu.
Сначала у Impulse был только атмосферный 1,6-литровый двигатель (130 л.с. и 138 Нм), но позже появилась «горячая» модификация RS, вооруженная турбомотором мощностью 160 л.с. и система полного привода. Однако от турбоверсии быстро отказались, а базовую версию заменили безнаддувным 1,8-литровым двигателем.
История Isuzu Piazza, предназначенного для японского рынка, печальнее. Обычно у себя на родине предлагаются автомобили с чуть более интересными исполнениями с точки зрения инженерных решений и опций, но с Isuzu картина оказывается обратной – только 1,8-литровый атмосферный двигатель и передний привод.
Мицубиси Старион
Эта модель, которая определенно имеет харизматичный вид, предлагалась в период с 1982 по 1989 год. И хотя он давно исчез с автомобильной сцены, за время своего пребывания на нем он великолепно выступал в различных шоссейных и трековых соревнованиях, причем задолго до появления воплощения спортивного триумфа Mitsubishi - Lancer Evolution.
С точки зрения техники Starion — это классика. Продольный двигатель и задние ведущие колеса позволяют модели равняться на более современное купе FTO, некогда знаменитый Eclipse и даже GTO/3000GT, которые стоят на переднеприводном шасси.
Моторную гамму составляют 4-цилиндровые моторы, разная мощность которых известна даже по внешнему виду: более слабые модификации без интеркулера отличаются «узким» кузовом, а более спортивные автомобили с промежуточным воздушным охлаждением щеголяют более широкими колесными арками. .
Самая мощная модель для японского рынка с двухлитровым двигателем имеет мощность 200 лошадиных сил, а американцам приходится довольствоваться менее мощной версией, с мотором объемом 2,6 литра.
Интересно, что за рубежом купе называется Conquest и продается под брендами Chrysler, Dodge и Plymouth.
Ниссан Аутек Загато Стельвио AZ1
Трудно представить себе что-то более экзотическое, чем японское купе, имя которого у фанатично преданных «альфистов» вызывает градус возмущения до крайности. Возмущаются и эстеты, ведь появление автомобиля с именем, наводящим мосты между континентами и культурами, невольно заставляет задаться вопросами «как?» и «почему?».
В сентябре 1986 года Nissan создал подразделение Autech и использовал его как специалиста по тюнингу и разработке специальных моделей. Компания Autech решила заявить о своем потенциале на первом же проекте. И кто может лучше помочь в создании исключительного автомобиля, чем европейские производители кузовов?
На роль партнера японцы выбирают не Pininfarina, Bertone или Italdesign, а Zagato, который порой не пренебрегает вычурностью и легкой экстравагантностью. Взрывной концентрат этих характеристик в полной мере проявляется в безумном Stelvio AZ1 с огромными нелепыми вспышками над крыльями, вобравшими в себя зеркала заднего вида, и итальянской линией профиля, визуально отсекающей заднюю оптику.
Отправной точкой является купе Nissan Leopard с турбированным 3,0-литровым двигателем V6 VG30DET. В теории он развивает 280 л.с., но по слухам реальная мощность превышает 300 «лошадок».
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, независимая подвеска и дисковые тормоза также унаследованы от серийного автомобиля.
Модифицированный Grand Tourer был показан в 1989 году и выпущен тиражом в 104 единицы, хотя изначально планировалось выпустить более двухсот экземпляров. За ней последовала партия из 16 купе Autech Zagato Gavia с куда более скромным дизайном, после чего подразделение Autech прекратило эксперименты с самостоятельными проектами и переключилось на тюнинг автомобилей Nissan.