40 лет назад мир увидел новую модель Nissan B-класса, рабочее обозначение K10, называемое March в Японии или Micra в Европе. Очень быстро новая модель завоевала хорошую репутацию своей надежностью, качеством сборки и простотой в управлении. Простота была одним из главных достоинств, поэтому неудивительно, что первое поколение было популярно среди женщин, но и почему не было необходимости в более сильных версиях.
Однако есть исключение, созданное в 1988 году. Затем Nissan выпустил ограниченную серию из 10 000 экземпляров омологированной модели March Super Turbo в Японии. Под капотом двигателя скрывалось настоящее техническое наслаждение – 930-кубовый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, оснащенный турбонагнетателем и компрессором! Двигатель сочетается с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Сложная «последовательная смесь», включающая интеркулер и модифицированный впуск, обеспечивала завидные 110 л.с. при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 130 Нм при 4800 об/мин. Чтобы проиллюстрировать «прогресс» технологий Nissan, достаточно упомянуть, что первый двигатель с турбокомпрессором и механическим компрессором был изготовлен Lancia в середине 80-х годов для суперкара WRC Group B — Delta S4.
Nissan March Super Turbo и по сей день остается «самой быстрой Micra» — автомобиль длиной 3785 метров разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды, преодолевает четверть мили за 15,5 секунды и развивает максимальную скорость 180 км/ч. . Полный привод выглядел бы уместно на таком горячем хэтчбеке, как этот, но Super Turbo застрял с передним приводом и вязкостным дифференциалом повышенного трения.
Снаружи Super Turbo можно было узнать по противотуманным фарам, встроенным в решетку радиатора, и большому интеркулеру на крышке двигателя. В салоне были спортивные сиденья, трехспицевый руль и три отдельных круглых индикатора в верхней части приборной панели. Производство закончилось в 1991 году, незадолго до появления Micra K11 второго поколения.