Несмотря на некоторые проблемы с моторами и коробкой DSG, эта модель пользуется высокой популярностью.
Поколение В7 Фольксваген Пассат на самом деле не совсем новая модель, а серьезная доработка предыдущего поколения модели - В6. Он появился на рынке в 2010 году, и многие проблемы его предшественника, вызвавшего много критики, были исправлены.
Неисправности B6 были самые разные, начиная с ручника и подвески, перебирая часть моторов и заканчивая коробкой передач DSG, которая, собственно, во многом и виновата в плохой репутации модели. Большинство, но не все, эти недостатки были устранены в B7, который сейчас является одним из самых востребованных седанов в своем классе на рынке подержанных автомобилей.
Двигатели
Все двигатели этой модели оснащены турбонаддувом, причем большинство продаж приходится на 1,8-литровый TSI мощностью 152 л.с. и на 2,0-литровом TSI мощностью 210 л.с. Они примерно одинаковы по конструкции и, соответственно, проблемы у них общие. Основные из них – большой расход масла, коксообразование в клапанах и поршневых кольцах, а также негерметичность прокладок.
Неприятный сюрприз может преподнести и зубчатая цепь, ресурс которой сложно предсказать. Бензиновые и масляные насосы также быстро изнашиваются. В целом ресурс этих двигателей неплохой - 250 000 км, но достигается он бережным отношением и качественным обслуживанием.
Для модели также доступен 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 120 л.с., где проблемы другие. Цепь расшатывается быстро, но расход масла происходит позже (и реже), чем у двух других бензиновых двигателей.
Самое уязвимое место - интеркулер. Однако все бензиновые двигатели прошли модернизацию в 2013 году и в целом стали намного надежнее.
Дизельные двигатели для VW Passat B7 имеют объем 2,0 литра и доступны в двух версиях — с насосом-дозатором или с системой впрыска Common-Rail. Их мощность составляет 150 и 177 л.с. На фоне бензиновых агрегатов они существенно надежнее, и главное, на что стоит обращать внимание, это качество топлива, которое в них заливают.
Ремень ГРМ обычно доходит до 100 000 км, что достигается довольно быстро у дизельных версий, так как они предпочтительнее из-за меньшего расхода топлива.
Коробки передач
К 6-ступенчатой механической коробке передач претензий почти нет, а вот сцепление не из самых надежных, с учетом многих случаев, когда оно заканчивается после 50 000 км. Маховик, особенно на дизелях, тоже долго не живет.
Версия для США идет с классическим гидроавтоматом, но в Европе такого почти не встретишь. Поэтому при выборе автомата есть два варианта — 7-ступенчатый «робот» DSG7 с «сухим» сцеплением (DQ200) или 6-ступенчатый DSG6 с «мокрым» сцеплением (DQ250).
Проблемы первого (до модернизации 2014 года) широко известны – при езде преимущественно в городских условиях быстро выходит из строя сцепление, при этом повреждается и дифференциал. После 2014 года ресурс увеличили до 150 000 км.
Коробка DSG6 прочнее и надежнее. С ним проблемы обычно связаны с масляными засорами, повреждающими актуаторы. В целом, однако, его хватает на 200 000 км, если не подвергать его высоким нагрузкам и регулярно менять масло.
Трансмиссия
Система полного привода с муфтой Haldex (на универсале Passat Alltrack) спокойно ходит до 200 000 км, не требуя ремонта. При условии, конечно, регулярного обслуживания. Среди преимуществ Passat Alltrack — увеличенный до 165 мм дорожный просвет, что в некоторых ситуациях бывает весьма кстати.
Ходовая
Ходовая часть VW Passat (B7) практически не имеет слабых мест. Возможна замена втулок и шарниров отдельно от держателей (в отличие от Б6). Остальные комплектующие также имеют серьезный ресурс, который обычно превышает пробег в 100 000 км.
Несмотря на общую высокую надежность подвески, этот автомобиль, вопреки мнению некоторых людей о том, что немецкая конструкция обязательно означает прочность, не предназначен для езды по пересеченной местности, так как это может серьезно его повредить.
Кузов автомобиля
В целом кузов модели получает высокие оценки – как по прочности, так и по защите от ржавчины. В 2010 году Passat B7 получил 5-звездочный рейтинг Euro NCAP с 91-процентной защитой водителя и переднего пассажира. Антикоррозийное покрытие на краске хорошее, есть претензии только к хромированным элементам экстерьера автомобиля.
Интерьер
Интерьер Passat B7 входит в число достоинств модели. Сиденья эргономичны и удобны, а используемые материалы износостойкие. Также отмечается хорошая шумоизоляция этого поколения автомобиля, причем она значительно выше, чем у предшественника.
У некоторых владельцев есть нарекания при эксплуатации зимой, когда часть систем – подогрев сидений и окон, выходят из строя при минусовых температурах.
Стоит ли
Оптимальный вариант – 1,8-литровый бензиновый двигатель после устранения неполадок в 2013 году, который сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Предыдущие версии DSG не рекомендуются, даже рекомендуется пропускать.
За те же деньги на рынке подержанных автомобилей можно найти Opel Insignia, Toyota Avensis, Mazda 6, Ford Mondeo и Kia Optima.