У этих внедорожников, лимузинов, спортивных моделей и народных автомобилей не было шанса
История автомобилестроения бывшего СССР полна удивительных творений, некоторые из которых впечатляют даже сегодня. Дело в том, что эти автомобили почти во всем уступают своим западным конкурентам, а потому больше производителей времен социализма так и не выжили
Однако есть и машины, которые были разработаны и готовы к серийному производству, но не попали туда по тем или иным причинам. Не изменили бы некоторые из них историю автомобилей в СССР, а затем и в России, трудно предположить. Однако в любом случае эти прототипы представляют интерес, тем более что о них известно очень мало.
ВНИИТЭ-ПТ
Юрий Долматовский является одним из самых прогрессивных конструкторов бывшего СССР, так как еще в середине прошлого века понял преимущества однообъемных автомобилей (фургонов). Он создал несколько таких автомобилей, самой заметной из которых стала концептуальная модель ВНИИТЭ-ПТ, выпущенная в 1964 году.
Для своего времени этот автомобиль был революцией, так как подобные формы и оптика стали мейнстримом лишь десятилетие спустя. Длина прототипа составляет 4,2 метра, впечатляет и огромное внутреннее пространство. Пассажиры входят в кабину через дверь с электроприводом справа, а водитель имеет собственную дверь слева. Основой прототипа является пространственная рама с кузовом из стеклопластика. Двигатель от «Москвича 508», развивающий 50 л.с.
Запуск такой модели в производство считался слишком сложным, поэтому остался только один опытный образец, который в настоящее время находится в Военно-техническом музее города Черноголовка.
Заря
Еще один проект из стеклопластика, но не такой прогрессивный в строительстве. Автомобиль «Заря» был построен в 1966 году, во многом напоминал «Волгу» ГАЗ-24, которая, однако, появилась на 4 года позже. Он базируется на агрегатах ГАЗ-21, а в конструкции просматриваются отсылки к появившемуся в то время Ford Falcon.
Создатели «Зари» — инженеры Северо-Донецкой авторемонтной базы, а за дизайн отвечает художник Юрий Иванович Андрос. Однако производственные планы сорвались из-за сложной конструкции, но некоторые идеи этой машины были позже реализованы в ГАЗ-24.
ИЖ ЗИМА
В 1965 году автозавода в Ижевске еще не было, но уже работало конструкторское бюро. И выходит с инициативой создать новый автомобиль, отличающийся от серийного «Москвича». Идея в какой-то степени реализована, так как опытные образцы ЗИМА-1 и ЗИМА-2 фактически являются «Москвичами», но значительно упрощенными.
Вместо несущей конструкции в этом случае используется рама, на которую крепится корпус массовой модели. Однако он был переработан, и теперь доступны 2-дверные или 4-дверные варианты. Все остальное - двигатели, коробка передач, подвеска и другие основные узлы - от АЗЛК (завод, выпускающий "Москвич"). Идея заключалась в том, чтобы эти автомобили заняли нишу между «Запорожцами» и «Москвичами», но ее не утвердили.
ИЖ-13
Однако конструкторы в Ижевске не отчаивались, а решили попробовать что-то другое. Так, в 1968 году началась работа над автомобилем «Старт», который представлял собой революцию для советского автопрома того времени. Это 5-дверный хэтчбек, аэродинамический дизайн, черный распредвал капота и передний привод.
Автомобиль проектировался с расчетом на серийное производство, оснащался 1,5-литровым двигателем «Москвич-412» и 4-ступенчатой коробкой передач. Его мощность увеличили с 70 до целых 95 л.с., что для своего времени было вполне серьезным показателем. Однако руководство СССР отказалось от проекта, который, вероятно, был бы весьма успешным.
Причина такого решения в том, что все силы автомобилестроения СССР в то время были сосредоточены на ВАЗе, где разрабатывались легендарные «Жигули». Единственный прототип «Старта» был готов в 1982 году, пройдя все испытания, но потом его забросили в угол.
ВАЗ 2101-80
У вазовских дизайнеров тоже есть множество идей, как облагородить устаревающую классику. Этот макет 1975 года, и автомобиль на нем напоминает нынешний Ford Escort того времени. Он находится на используемой в настоящее время платформе, что также делает его дешевым в производстве. И это должно стать огромным шагом вперед для ВАС, но этого никогда не происходит.
ГАЗ-3101
У «Волги» тоже может быть разная судьба. Работа над преемником ГАЗ-24 началась еще до начала серийного производства модели. Первоначальная идея заключалась в том, что новое поколение получит новый кузов, но в итоге было решено использовать ту же силовую структуру.
Было изготовлено множество прототипов, некоторые из них получили двигатели V6, гидроусилитель руля, кондиционер и другие новшества. Однако ни один из них не остался с серийной версией 3102, выпущенной в 1980 году.
ВАЗ-2702
В Тольятти экспериментировали с электромобилями задолго до того, как это стало мейнстримом. В 1973 году были готовы первые прототипы проекта «Пони», а вскоре после них появились небольшие электрические грузовики. Однако у всех серьезные конструктивные недостатки. Например, шасси, построенное на базе ВАЗ-2108, не выдерживает тяжелых аккумуляторов.
Однако работа над проектом продолжалась до 1986 года, при этом было внесено множество изменений. Вместо стали используется алюминий, также установлены аккумуляторы нового типа, которые быстро снимаются, но и это не помогает. Ведь «Пони» может перевозить до 400 кг и проехать по городу максимум 70 км.
ЛАЗ
В год, когда Юрий Гагарин полетел в космос, инженеры и конструкторы Львовского автомобильного завода (ЛАЗ) создали впечатляющую для своего времени концептуальную модель автобуса. Помимо дизайна, он также впечатляет пневматической подвеской, гидроусилителем руля, 5-ступенчатой механической коробкой передач и новым двигателем V8 ЗИЛ-110 мощностью 150 л.с.
В салоне 36 посадочных мест, но до серийного производства автобус так и не дошел. То же самое происходит и с его преемниками из семьи «Украина», появившимися в последующие годы. Они уже не впечатляют своим дизайном, зато имеют богатую комплектацию - кофеварка, холодильник, газовая плита, два телевизора, магнитофон, шкаф для одежды и туалет. Однако власти решили, что советскому народу такая роскошь не нужна.
ВАЗ-2122
Чего не хватает бессмертной «Ниве», выпускаемой без изменений с 1977 года? Дело не в двигателе, роскошном салоне или трансмиссии — это все мелочи. Представьте, какой бы она была, если бы умела плавать!
Разработка этой версии началась еще до серийного производства серийного варианта. Это инициатива военных и действительно имеет мало общего со стандартной «Нивой». Проектирование двух машин шло одновременно, причем гражданская быстро дошла до серийного производства, а военная оставалась прототипом еще 10 лет.
«Река» проходит полный цикл испытаний — она может плавать, «прыгать» с парашютом, использоваться для перевозки личного состава, раненых и размещения вооружения. В конце концов государственная комиссия одобрила серийный выпуск автомобиля, но произошло это только в 1987 году. В СССР грядут перемены, и машина с устаревшей конструкцией никому не нужна.
ЗИЛ-4102
Это один из последних проектов, завершенных перед распадом СССР. Компактная, современная и демократичная альтернатива устаревшим лимузинам ЗИЛ была одобрена лично Михаилом Горбачевым, что и было сделано при создании концепции этого автомобиля. Поскольку ранее ЗИЛ уже работал над подобными проектами, машина была завершена очень быстро.
Автомобиль представляет собой огромный шаг вперед по сравнению с предыдущими моделями. ЗИЛ-4102 имеет несущую конструкцию вместо рамы, а кузов выполнен из композитных материалов, что позволяет снизить массу более чем на полтонны по сравнению с предыдущей моделью 4104. Под капотом установлен двигатель V8 мощностью 315 л.с. размещен, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунд
Подвеска у лимузина независимая, а место водителя очень удобное и эргономичное. Готовую машину лично опробовал Горбачев, любящий погонять. Однако сразу после этого проект был остановлен, а причины официально не оглашались. Наверное, последнему президенту СССР что-то не понравилось. Два готовых прототипа остались на заводе, получив прозвища «Миша» (в честь самого Горбачева) и «Райка» (в честь его жены Раисы).