Самый роскошный кроссовер в истории французской компании показывает свое новое направление развития
Автомобильные компании всегда делились на два лагеря. Некоторые выдают себя за престиж, предлагают больше и требуют большего взамен. Другие довольствуются тем, что дают нам доступную мобильность и прибыль от объемов, а не от высоких цен. Проблема только в том, что в последние два года становится все труднее определить , какая компания к какому лагерю относится.
Уже более 60 лет Renault является одной из эмблем массового сегмента — с длинной линейкой моделей, не то чтобы гламурных, но, тем не менее, доступных и практичных — от Dauphine до нынешнего Clio.
Но теперь компания хочет вернуться еще дальше в прошлое, в 20-е и 30-е годы, когда Renault означал элитный автомобиль. И вот первый большой шаг в этом направлении — новый Renault Austral.
Kadjar был довольно скучным клоном Nissan Qashqai, и по логике вещей особого энтузиазма у покупателей не вызывал. Но теперь эта машина — плод уже более прохладных отношений в альянсе Renault и Nissan. В нем используется та же платформа, что и в Nissan и Mitsubishi, но технология, привод, дизайн полностью французские. А сборка идет на заводе в Паленсии, что объясняет, почему мы тестируем этот автомобиль здесь, в самом сердце Испании.
Дизайн, как вы уже заметили, представляет собой мягкую эволюцию эстетики, которую мы знали в течение последнего десятилетия, с характерными S-образными фарами, навязанными Лоренсом ван ден Акером, и еще более раздутой эмблемой на передней решетке. Настоящую революцию нового главного дизайнера Жиля Видаля мы увидим через год в будущем Scenic. Здесь роль Видаля ограничивается легкой чисткой линий и удалением округлостей. Результат определенно бросается в глаза. Но по-настоящему радикальное изменение в Austral происходит не снаружи, а изнутри.
Если вы в последнее время не следили за новостями, то можете не сразу поверить, что этот интерьер от Renault. Исчезли дешевые материалы и необработанные кнопки. Нет мультимедиа с управлением, менее логичного, чем предвыборные дебаты. Вместо этого Austral предлагает те же два объединенных экрана, которые мы видели в электрическом Megane e-Tech. Их графика красивая и с фантастическим разрешением. Информационная система напрямую интегрирует основные сервисы Google, в том числе Google Maps в качестве основной навигации и Google Play для приложений.
Кроме того, вы получаете отличный 9-дюймовый проекционный дисплей на лобовом стекле и в общей сложности 32 электронных помощника по вождению . Austral может эффективно следовать по своей полосе движения, при необходимости замедляться и ускоряться, а также автоматически тормозить, когда обнаруживает пересекающих дорогу пешеходов или велосипедистов.
Качество материалов заметно подскочило, хотя мы все равно должны вас предупредить, что мы тестируем самый высокий и самый дорогой уровень оборудования. То, что на первый взгляд выглядит как футуристический рычаг переключения передач, на самом деле является довольно оригинальным выдвижным подлокотником. Сам рычаг переключения передач находится справа от руля, как у Мерседеса.
Обивка с элементами алькантары встречается только здесь, как и функция массажа сидений. Сами сиденья безупречно удобны, как и следовало ожидать от французского автомобиля. Renault хвастается, что пространство для ног задних пассажиров является рекордным для сегмента, но на самом деле есть одна загвоздка. Заднее сиденье находится на направляющих и сдвигается на 16 сантиметров вперед и назад . В крайнем заднем положении он действительно обеспечивает замечательный комфорт, но зато уменьшает объем багажника. В самом переднем положении грузовой отсек достигает впечатляющих 555 литров. Но это за счет отсутствующей запаски
Большая новость: больше никакого дизеля. И у него даже нет чистого бензинового двигателя. Весь модельный ряд Austral состоит только из гибридных моделей.
Самый базовый из них — так называемый мягкий гибрид, с 12-вольтовой системой и знакомым 1,33-литровым турбомотором, совместная разработка Renault, Nissan и Mercedes. Мощность здесь может быть 140 или 160 лошадей.
И, наконец, модель, которую мы тестируем и на которую, по словам Renault, будет приходиться наибольшая доля продаж, — полный гибрид. Концепция уже знакома нам по гибридному Clio: комбинация бензинового двигателя, двух электромоторов и печально известной безмуфтовой многорежимной трансмиссии, изначально созданной для Формулы-1 . Но есть одно существенное отличие – в то время как в Clio используется старый добрый атмосферник 1.6, под капотом Austral скрывается совсем другое.
Это совершенно новый 1,2-литровый 3-цилиндровый турбодвигатель, построенный практически с нуля. Единственное сходство между ним и злополучным 1.2 TCe Renault прошлых лет — расстояние между цилиндрами. В остальном это двигатель, созданный с нуля с единственной целью — быть максимально экономичным. Блок и головки цилиндров алюминиевые, но и нагрузка ниже, потому что мотор работает по циклу Миллера.
Также есть еще два отличия от предыдущих гибридов Renault. Во-первых, аккумулятор подрос до целых 2 киловатт-часов. А во-вторых, режимы трансмиссии были увеличены на один до 15. В результате в городе Austral работает на электроэнергии до 80% времени. И соответственно экономит много топлива. Средний расход в смешанном цикле, по данным Renault, составляет чуть более 4,5 литров на сто километров. За городом электродвигатель дает неплохой начальный толчок при разгоне, но автомобиль далеко не спортивный, а разгон с места до 100 км/ч занимает более 8 секунд. В нашем тесте, который проходил исключительно по шоссе и горным дорогам, расход составил около 6,5 процента.
Дорожный просвет вас не сразит, но это и не нужно — у Austral только передний привод, без опции 4x4 . Однако он может иметь управляемые задние колеса, если заказать систему 4Control в качестве опции. В дальней дороге заметно улучшает устойчивость. Но на самом деле он самый полезный в городе. Задние колеса могут отклоняться на 5 градусов, что уменьшает диаметр поворота более чем на метр, всего до 10,10 метра. Это лучше, чем у большинства небольших городских автомобилей.
За 69 тысяч можно получить полный гибрид в среднем уровне оснащения, уже с 20-дюймовыми колесами и полным набором электронных помощников. А автомобиль, который вы видите на экране, в уровне Iconic Esprit Alpine подарит вам передние сиденья с подогревом и массажем, камеру на 360 градусов и подголовники, которые могут менять не только высоту, но и угол наклона.