Двухцилиндровый оппозитный двигатель без клапанов и узла, в котором коленчатый вал неподвижен.
Парадокс в том, что чем больше развиваются технологии, тем более однообразными становятся наши автомобили. Экзотические двигатели, такие как V12 и V10, исчезают, и вскоре появится V8, движимый все более жесткими стандартами выбросов и уменьшением размеров. Будущее не за горами, когда единственные сохранившиеся двигатели внутреннего сгорания будут иметь 3 или 4 цилиндра. Момент кажется подходящим, чтобы вспомнить о гораздо более странных конфигурациях, которые предлагала нам автомобильная промышленность. Только двигатели, дошедшие до реального производства, включены в эту поддержку из 11 самых странных агрегатов, сделанных C&D.
Бугатти Вейрон W-16, 2005–2015 гг.
Вымысел покойного Фердинанда Пиеха о создании самого быстрого автомобиля на планете изначально предусматривал использование двигателя V8, но быстро стало ясно, что он не сможет этого сделать. Именно поэтому инженеры создали этот легендарный 8-литровый агрегат W16, пожалуй, самый совершенный в истории.
У него 64 клапана, 4 турбонагнетателя, 10 разных радиаторов, и на самом деле он представляет собой комбинацию из четырех ревущих VR4 от Volkswagen. Он никогда раньше не получал такой серийной машины для ее движения - и, вероятно, никогда больше не повторится.
Бесклапанный двигатель Найта, 1903–1933 гг.
В смелом и изобретательном полете американский дизайнер Чарльз Йель Найт стоит в одном ряду с Фердинандом Порше и Этторе Бугатти. На заре прошлого века он решил, что уже сложившиеся тарельчатые (старые механики называют их тарельчатыми) клапаны слишком сложны и неэффективны. Именно поэтому он разрабатывает принципиально новый двигатель, который мы называем «бесклапанным» — неправильно, ведь там на самом деле клапан. Он выполнен в виде втулки, скользящей вокруг поршня, которая последовательно открывает впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.
Двигатели этого типа дают неплохой КПД по объему, работают тихо и менее устойчивы к повреждениям. Недостатков не так много, но самый существенный – достаточно большой расход масла. Найт запатентовал свою идею в 1908 году, а позже ее производные появились в автомобилях Mercedes, Panhard, Peugeot. От этой концепции отказались только после усовершенствования пластинчатых клапанов в 1920-х и 1930-х годах.
Двигатель Ванкеля (1958–2014)
Идея, родившаяся в голове Феликса Ванкеля, крайне необычная — по крайней мере, так казалось вначале руководителям германского НГУ, которым она была предложена. Это был двигатель, в котором поршень на самом деле представляет собой треугольный ротор, вращающийся в овальной коробке. Когда он вращается, его три угла, называемые вершинами, создают три камеры сгорания, которые выполняют четыре фазы: всасывание, сжатие, воспламенение и выпуск.
Каждая сторона ротора работает постоянно. Звучит эффектно — и это действительно так.Максимальная мощность таких двигателей значительно выше, чем у обычных при том же объеме. Но износ серьезный, а расход топлива и выбросы еще серьезнее. Тем не менее, Mazda выпускала его всего несколько лет назад и еще не полностью отказалась от идеи его воскрешения.
Двигатель Эйзенхут, 1904–1907 гг.
Джон Эйзенхут был довольно экзотическим образцом, изобретателем из Нью-Йорка, который настаивал на том, что он, а не Отто, был отцом двигателя внутреннего сгорания. Он основал компанию с известным названием Eisenhuth Horseless Vehicle Company и потом годами постоянно судился со всевозможными деловыми партнерами и партнерами.
С инженерной точки зрения его наиболее интересным наследием является трехцилиндровый двигатель для его модели Compound.
В этом рядном агрегате два крайних цилиндра питали своими выхлопными газами средний, «мертвый» цилиндр — и именно средний цилиндр приводил автомобиль в движение. Два борта были довольно большими, калибром 19 см, а вот средний был еще крупнее — 30 см. Эйзенхут утверждал, что экономия по сравнению со стандартным двигателем составляет 47%. Но в 1907 году он обанкротился, и идея умерла вместе с компанией.
Двуцилиндровият боксер на Panhard, 1947–1967
Основанная в 1887 году, компания Panhard является одним из первых производителей автомобилей в мире, а также одним из самых интересных. Это компания, которая дала нам рулевое колесо, реактивные тяги в подвеске, а после Второй мировой войны добавила один из самых любопытных двигателей, когда-либо созданных.
По сути, это был двухцилиндровый оппозитный двигатель с двумя горизонтальными цилиндрами на противоположных сторонах коленчатого вала. Французские инженеры добавили много оригинальных решений в этот агрегат с воздушным охлаждением — в некоторых моделях, например, выхлопные трубы были одновременно крепежными элементами.
В различных моделях использовались двигатели рабочим объемом от 610 до 850 куб. см и мощностью от 42 до 60 лошадиных сил, что было весьма неплохо для того времени (этот двигатель фактически выиграл в своем классе 24 часа Ле-Мана и занял второе место в ралли Монте-Карло). Владельцы хвалили их как изысканные и экономичные. Проблем было всего две - во-первых, эти двухцилиндровые двигатели стоили дороже четырехцилиндровых, и требовали более сложного обслуживания; и, во-вторых, Panhard разработал их для легких алюминиевых купе, а экономические обстоятельства сделали алюминий слишком дорогим. Компания обанкротилась, и ее перешел к Citroen. А двухцилиндровый оппозитник вошел в историю.
Коммер / Рутс TS3, 1954–1968 гг.
Этот довольно странный 3,3-литровый трехцилиндровый агрегат вошел в историю под прозвищем Commer Knocker (от стук — стук). Конструкция у него, мягко говоря, необычная - с оппозитными поршнями, по два в каждом цилиндре, и без головок цилиндров. История помнит и другие такие байки, но у них два коленчатых вала, а здесь только один.
Мы забыли добавить, что он двухтактный и работает на дизельном топливе.
Производитель Rootes Group надеется, что этот агрегат даст значительное преимущество в линейке грузовиков и автобусов Commer. Крутящий момент действительно замечательный - но цена и технологическая сложность вытесняют его с рынка.
Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904 гг.
Возможно, вы помните эту марку по эпизоду Top Gear, в котором Хаммонд купил на аукционе автомобиль, якобы собранный его дедушкой, и отправился с ним на ретро-ралли.
Фактически Lanchester был одним из первых производителей в Англии, основанным в 1899 году. Его дебютный двигатель, запущенный на заре ХХ века, крайне необычен: двухцилиндровый оппозитник объемом 4 литра, но с двумя коленчатыми валами. .
Они расположены один под другим, и каждый поршень имеет по три шатуна — два легких внешних и один тяжелый в центре. Легкие идут на один коленчатый вал, тяжелые на другой, и оба вращаются в противоположные стороны.
Результат — 10,5 лошадиных сил при 1250 об/мин и поразительное отсутствие вибрации. Несмотря на то, что этому мотоциклу уже 120 лет, он до сих пор является символом инженерной элегантности.
Чизета V16T, 1991–1995 гг.
Еще один автомобиль, который, как и Veyron, полностью определяется двигателем. В названии модели написано V16, но этот 6-литровый агрегат мощностью 560 лошадиных сил на самом деле не настоящий V16, а просто два V8, делящие один агрегат. Но от этого он не становится менее сумасшедшим. Поскольку он установлен поперечно, центральный вал передает крутящий момент на заднюю коробку передач.
Сегодня эти автомобили встречаются реже, чем честный политик, отмечает C&D, потому что выпущено очень мало единиц. Один из них появился некоторое время назад в Лос-Анджелесе и владелец любил заставить замолчать окрестности, форсировав двигатель, но в один прекрасный момент таможенные органы конфисковали машину.
Гоброн-Брилли, 1898–1922 гг.
Молот Commer, о котором мы уже говорили, на самом деле вдохновлен этими французскими двигателями с оппозитными поршнями, собранными в двух-, четырех- и даже шестицилиндровых конфигурациях.
В двухцилиндровом варианте агрегат работает так: два поршня приводят в движение коленчатый вал традиционным способом. Напротив них, однако, находится еще одна пара вертикально противоположных поршней, соединенных друг с другом, и это соединение, в свою очередь, перемещает два длинных штока, прикрепленных к валу, на 180 градусов к нижним поршням. Так, шестицилиндровый двигатель Gobron-Brille имеет 12 поршней — и коленчатый вал с силой свежесваренных спагетти.
Адамс-Фарвелл, 1904–1913 гг.
Даже в мире сумасшедших инженерных идей этот двигатель выделяется. Адамс-Фарвелл из небольшого сельскохозяйственного городка в штате Айова, США, делает именно это, хотя на самом деле он не вращает весь двигатель, а только цилиндры и поршни. Просто потому, что коленчатые валы этих 3-х и 5-ти цилиндровых двигателей неподвижны. Расположенные радиально, цилиндры имеют воздушное охлаждение и действуют как маховики при работающем двигателе.
Плюс вес есть вес – 4,3-литровый трехцилиндровый агрегат весит менее 100 кг, что на удивление мало по тем временам.
Двигатели установлены в задней части автомобиля, что опасно толкает пассажирские сиденья вперед.