13 интересных фактов о легендарной Альфетте, которой исполнилось 50 лет
Сегодня легендарный итальянский бренд далек от вершин своей славы: в первой половине 2022 года Alfa Romeo продала в Европе всего 11 736 автомобилей, что почти вдвое превышает даже нишевый французский DS. Возможно, изменить ситуацию поможет обновление модельного ряда, начавшееся с нового кроссовера Tonale. Между тем, итальянцам остается предаваться воспоминаниям о былом величии – причин для чего предостаточно. 2022 году исполняется 50 лет со дня появления одной из самых успешных моделей компании — Alfa Romeo Alfetta.
Подвеска и трансмиссия уникальны
Alfetta с названием модели Tipo 116 появилась как преемница Giulia и 1750. Она была названа в честь легендарного гоночного автомобиля (Tipo 159 Alfetta), который доминировал в Формуле-1 на заре 1950-х годов. Но это не просто случайная идея — новая Alfetta также несет в себе некоторые уникальные технологические решения бывшего гоночного автомобиля. При этом сцепление и трансмиссия расположены в едином корпусе в задней части автомобиля для достижения идеального баланса веса. А в задней подвеске используется так называемая «труба Де Диона», как и в последних версиях автомобиля 50-х годов. Спереди используется двойная вилка.
12 лет производства и всего 475 000 единиц
Alfetta производилась в период с 1972 по 1984 год, и было произведено внушительных на тот момент 475 000 единиц, не считая еще 137 000 или около того версии купе Alfetta GTV, которая доминировала в чемпионате Европы по кузовным гонкам в первой половине 1980-х годов. Для сравнения, нынешний седан Giulia за семь лет произвел менее 140 000 единиц.
Собственный дизайн Альфы
Модель дебютировала сначала как седан (точнее berlina, как его называют итальянцы). В отличие от большинства предыдущих моделей Alfa, дизайн не был передан одной из известных итальянских студий, а стал работой собственного дизайнерского центра компании — Centro Stile Alfa Romeo. Премьера модели с 1,8-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами и мощностью 122 лошадиные силы. В 1975 году на автосалоне в Брюсселе была показана базовая версия с 1,6-литровым двигателем и мощностью 108 лошадиных сил.
Идеальное распределение веса
Легендарный статус Alfetta обусловлен, прежде всего, отличным балансом и механикой. Идеальное распределение веса и продуманная подвеска привели к такой управляемости, которую не могли предложить даже лучшие немецкие конкуренты той эпохи. Итальянцы рекламируют автомобиль как самый быстрый седан в мире. Немного смелое заявление, потому что реальных сравнений с конкурентами на практике не проводилось. Но никто и никогда не отрицал фантастическую динамику Alfetta.
Тормоза не там, где вы ожидаете
Тормоза тоже достаточно продвинутые для своего времени – дисковые и спереди, и сзади. Кроме того, задние крепятся не на ступицу, а на шасси автомобиля для уменьшения и лучшей балансировки рессорной массы. Это дополнительно улучшает маневренность и тягу.
Любимая машина итальянской полиции
В 1976 году была представлена топовая версия модели — Alfetta 2000, с двухлитровым бензиновым двигателем с двумя валами, развивавшим сначала 122, а затем 130 лошадиных сил. С этим двигателем Alfetta является самым быстрым седаном на рынке, и неслучайно именно он был выбран итальянской полицией в качестве основного дорожного патруля.
Типичный салон Альфы.
Интерьер следует традициям Alfa того времени, с деревянной отделкой на приборной панели и точными, элегантными круглыми приборами — спидометром, тахометром, указателем уровня топлива, температуры воды и давления масла. Рулевое колесо можно регулировать вперед-назад — новинка для тех лет. Салон просторный, впереди много места.
Дизель для большей экологичности
В 1979 году в модельный ряд был добавлен двухлитровый турбодизель — впервые в истории Alfa. Двигатель был разработан VM Motori, мастерской Ванчини и Мартелли, которая сегодня является частью Stellantis. Дизельная версия развивает 82 лошадки, но критикам она не нравится, в основном из-за того, что вес передка увеличился на 100 килограммов, а гидроусилителя руля у машины по-прежнему нет. Дизельная Alfetta продавалась в основном во Франции и Италии, где правительства субсидируют этот тип двигателя как более экологичный (правительства всегда знают, что делают!).
Экспериментальный Alfetta CEM
В 1981 году Alfa в партнерстве с Генуэзским университетом разработала экспериментальную версию с электронным управлением впрыском и отключением цилиндров, получившую название Alfetta CEM. Первые десять тестовых автомобилей были переданы таксистам в Милане для проверки в реальных условиях. Получается, что электронное управление снижает расход топлива почти на 25% по сравнению с обычным двухлитровым карбюраторным мотором. После окончания испытаний была выпущена ограниченная серия из 100 автомобилей, которые были проданы специально отобранным покупателям. Однако после этого проект был заброшен — система стоила слишком дорого и снижала прибыль.
Сегодня для Quadrifoglio Oro вам понадобится 20 000 евро.
В 1981 году был представлен фейслифтинг модели, получивший название Alfetta 82. Через год была представлена топ-модель — Alfetta Quadrifoglio Oro, в которой двухлитровый двигатель теперь имел механический впрыск SPICA. Автомобиль имеет бортовой компьютер и электрорегулировку сидений. Сегодня сохранившаяся часть Quadrifoglio Oro уже стоит около 20 000 евро.
Окончательное прощание и замена на Alfa 90
В 1983 году модель подверглась последнему фейслифтингу, отличавшемуся в основном существенно измененными бамперами. Также был представлен новый дизельный турбодвигатель объемом 2,4 литра. Производство продолжалось до 1984 года и закончилось выпуском 448 417 единиц варианта Berlina. В том же году была представлена преемница Alfetta — Alfa Romeo 90.
Купе от Джорджето Джуджаро
Отличная механика седана Alfetta стала основой для появления модели купе – Alfetta GT. Здесь дизайн — работа самого Джорджио Джуджаро. Автомобиль был представлен в 1974 году, а в 1976 году получил двухлитровый двигатель и стал Alfetta GTV,
Первый бензиновый автомобиль с турбонаддувом в Италии
Autodelta, подразделение гоночных автомобилей Alfa, также построила ограниченную серию из 400 автомобилей под названием Turbodelta, чтобы соответствовать действующим на тот момент требованиям омологации FIA Group 4. В этой версии использовался турбокомпрессор KKK, который увеличивал мощность до 175 лошадиных сил. Это практически первый итальянский автомобиль с турбонаддувом. В 1980 году компания обновила модель и убрала из названия «Альфетта» — теперь автомобиль назывался только Alfa Romeo GTV. Также появилась версия GTV6 с 2,5-литровым двигателем V6 от Alfa 6.