Или почему новые производители электромобилей разоряются
Мы являемся свидетелями вторжения в мирную страну, которое нарушило глобальную цепочку поставок многих продуктов. Международный кризис в области здравоохранения также нанес огромный ущерб многим отраслям: многие люди потеряли работу, а многие компании обанкротились.
Всичко това се отрази и на автомобилния свят, основно с липсата на полупроводници и други компоненти. Цените на петрола и газа скочиха рязко. Дори да предположим, че централните банки ще продължат да печатат пари, сякаш няма да има утре - основната грижа на т.нар. стартъпи, занимаващи се с производство на електромобили е, че традиционните автомобилни компании рязко започнаха да наваксват.
Инвеститорите се интересуваха да влагат пари в нови компании, защото виждаха това като възможност за създаване на нова Toyota или Volkswagen. Когато Tesla стартира, хората не вярваха, че електрическите автомобили ще имат търсене и се притесняваха дали технологията е достатъчно добра. Ето защо Tesla почти фалира на няколко пъти. Въпреки това американският производител на електромобили направи тези превозни средства желани, независимо от все още продължаващите дискусии относно технологията на батериите. Всъщност желанието за електрически автомобили ускори инвестициите в изследвания и развитието им.
Много автомобилни ръководители се опасяват, че тази тенденция е изкуствена, създадена повече от закони, въглеродни кредити и политици, отколкото от истинска воля на клиентите. Може би е било така в миналото. Само това обаче не може да обясни феномена.
Факт е, че купувачите на автомобили започнаха да усещат какво могат да предложат електромобилите. Те са безшумни и бързи машини, които също са евтини за бизнеса. С недостига на петрол и нарастващите цени на горивата, собствениците на електромобили също спестяват много - особено ако могат да зареждат у дома. Перспективата, че двигателят с вътрешно горене в крайна сметка ще бъде забранен в новите превозни средства е просто още един аргумент за тези клиенти да предпочитат електрически автомобили.
При такъв сценарий новите компании имаха идеалната възможност да се утвърдят. Електрическите автомобили са много различни от тези с ДВГ. Те изискват различен набор от инженерни умения и друго мислене. Компаниите, които не са имали вземане-даване с двигатели с вътрешно горене, имаха предимство. Тоест, нищо, от което да се отърват, преди да пуснат продуктите си за продажба.
Традиционные производители автомобилей были как раз противоположными. Много лет назад они вложили средства в разработку новых двигателей и коробок передач. Например, глава Renault Лука де Мео недавно заявил, что разработка нового семейства двигателей стоит около 2 миллиардов долларов. Миллионы таких двигателей должны быть проданы, чтобы такие инвестиции имели смысл. Кроме того, у поставщиков этих двигателей есть контракты, невыполнение которых может стоить автопроизводителям целое состояние. Кроме того, хорошие производители автомобилей несут ответственность за своих поставщиков, часть из которых может исчезнуть без двигателей внутреннего сгорания.
Однако ничто из этого не использовалось в качестве оправдания для таких компаний, как Volkswagen или Hyundai, например, и они не преминули воспользоваться электрификацией как прекрасной возможностью. И сейчас они продолжают вкладывать свои деньги в разработку специальных платформ для электромобилей, таких как MEB и E-GMP . Hyundai Ioniq 5 был назван автомобилем года в мире в 2022 году. В 2021 году эту награду получил Volkswagen ID.4. И Tesla так и не достигла этого ни с одной из своих четырех моделей.
Помните, что другие крупные производители автомобилей также становятся более агрессивными по отношению к электромобилям. У BMW есть отличные предложения от новых электромобилей. Mercedes-Benz также расширяет свое портфолио, и все другие производители двигателей уже очень серьезно относятся к перспективам новой индустрии электромобилей. Некоторые из них, такие как Lexus, уже заявили, что через несколько лет они будут только электрическими. Исключением является Toyota, которая решила инвестировать больше в электромобили только тогда, когда станут доступны твердотельные элементы — и сначала протестирует их на гибридах.
Все это наводит нас на мысль, что старые автопроизводители резко вступили в игру, чтобы не дать стартапам стать второй Tesla. Если люди могут покупать электромобили известных им брендов, зачем им рисковать покупать что-то у компании, о которой они никогда не слышали? Новые производители автомобилей либо уже доказали свою ценность, такие как Lucid и Rivian, либо нашли инвесторов с глубокими карманами, которые верят, что у них все получится. Всем остальным нужны деньги, а на них денег нет.