Даже самые успешные автомобильные компании иногда терпят неудачу с какой-то моделью. Таких случаев в истории полно, самые распространенные причины – нехватка финансов или времени, что заставляет производителей торопиться. Они пытаются заполнить ниши на рынке, некоторых из которых раньше даже не существовало. А конечный результат вызывает больше вопросов и выглядит как пятно машинного масла на блестящем красном ковре. Представляем вам 15 таких моделей, ставших «белой вороной» для своих производителей. Любопытно, что со временем некоторые из них стали заманчивыми предложениями для коллекционеров, хотя в начале своей жизни они определенно были неудачными.
Джипстер Willys-Overland (1948 г.)
Материнская компания Jeep, Willys-Overland, выпустила Jeepstar в 1948 году, чтобы привлечь новых и разнообразных клиентов. Предлагавшийся только с задним приводом и низким дорожным просветом Jeepster преподносился как роскошный родстер — полная противоположность внедорожнику CJ-2, прославившему марку во время Второй мировой войны.
Однако маркетинг марки оказался провальным, и об этой машине узнали немногие. Его производство было прекращено в 1950 году, было собрано менее 20 000 единиц. Компания возродила название Jeepster в 1966 году в качестве альтернативы своей модели International-Harvester Scout.
Chevrolet Corvair (1959 г.)
Corvair должен был стать одним из самых продаваемых автомобилей Chevrolet в 1960-х годах. Основанный в 1959 году, он представлял собой компактную альтернативу заднемоторному Volkswagen Beetle, доступную в самых разных вариантах кузова, включая купе и кабриолет. Покупатели могли даже заказать модель с турбонаддувом.
Большой проблемой Corvair была безопасность, как это описал эксперт Ральф Нейдл в своей статье 1965 года «Опасно на любой скорости». Corvair второго поколения получил независимую заднюю подвеску, но его репутация уже была испорчена. Шевроле прекратил производство в 1969 году.
Фольксваген К70 (1970 г.)
Volkswagen купил NSU в 1969 году, и сделка включала всю интеллектуальную и физическую собственность компании. Чего действительно хотели сотрудники Вольфсбурга, так это производственных мощностей NSU. Они не заинтересованы в
технология роторного двигателя, которая приводила в действие Ro80, и даже остановила выпуск K70 — 4-дверного седана, который был полностью готов.
Проект возобновили, но Volkswagen поставил условие выхода K70 на рынок. Он не должен носить название НСУ, а должен быть с логотипом нового владельца. Хотя седан полностью разработан NSU, он является первой моделью Volkswagen с передним расположением двигателя и водяным охлаждением. Однако ему никогда не удается найти место в ассортименте, поскольку он конкурирует с моделями, уже представленными на рынке, такими как, например, Audi 100. Производство было прекращено в 1975 году, что положило конец бренду NSU.
Форд Пинто (1971)
Модель Pinto вывела Ford в сегмент американского рынка, в котором она никогда не присутствовала. Он начинает конкурировать с постоянно растущим списком экономичных автомобилей, импортируемых из Японии и Европы. В Ford делают все возможное, чтобы удешевить разработку автомобиля, что приводит к некоторым неудачным техническим решениям. Одним из них является расположение бака между задним бампером и задней осью. Таким образом, он может быть пробит при столкновении сзади даже на низкой скорости, что может привести к возгоранию автомобиля.
Та же проблема и с Mercury Bobcat, которая отличается от Pinto только названием и логотипом. Против Форда было подано большое количество исков со стороны автовладельцев, и компания в итоге организовала крупнейшую на тот момент сервисную кампанию. Она затрагивает 1,5 млн машин Pinto и Bobcat, принятых на вооружение для обеспечения дополнительной защиты бака и модернизации его заправочной горловины. Это стоит миллионы и означает конец модели.
Форд Мустанг II (1974)
Все еще ощущая влияние нефтяного кризиса 1973 года, Ford разрабатывает Mustang II с идеей экономии топлива, а не производительности. В целях экономии автомобиль построен на платформе Pinto, что делает его меньше и легче оригинала. Все это превращает некогда мощный Мустанг в бледную тень своего предшественника и практически уничтожает модель.
Вдобавок ко всему, Mustang II не доступен даже с двигателем V8, а самая мощная версия — с двигателем V6 мощностью 169 л.с. Для сравнения, первое поколение модели предлагает 271 л.с. с момента его запуска.
Порше 924 (1976 г.)
924 — совместный проект Porsche и Volkswagen. Первому нужен автомобиль на замену 914, а второму — купе высокого класса. В конце концов, Volkswagen сдался и решил выпустить Scirocco на базе Golf. Это вынудило Порше завершить проект по созданию преемника 914, но искоренять корни Фольксвагена было уже поздно.
Первоначально 924 получил 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, используемый совместно с Audi 100 и Volkswagen LT, и четырехступенчатую механическую коробку передач, взятую со складов Audi. Производство осуществляется на бывшем заводе NSU, расположенном в Неккарзульме (Германия). Однако многие утверждают, что 924 — это не настоящий Porsche, так как он имеет переднее расположение двигателя и определенно несет в себе дух Volkswagen. Тем не менее, более поздняя версия Carrera GT высоко ценится коллекционерами.
Феррари Мондиаль 8 (1980)
Mondial 8 вошел в историю как один из самых плохо принятых автомобилей с логотипом Ferrari. Критики сетовали на то, что 205-литровый 3,2-литровый V8, с которого изначально стартовала модель, недостаточно мощный. К тому же оказывается, что автомобиль с 4 местами мучает большое количество механических и электрических проблем. Многие из них были исправлены в Mondial QV в 1982 году. Более поздние версии модели (например, Mondial 3.2 на фото) быстрее и качественнее.
Кадиллак Симаррон (1981 г.)
Cadillac обращается к Chevrolet за помощью в расширении своего модельного ряда, чтобы конкурировать с популярными европейскими моделями, такими как Saab 900 и BMW 3-Series. То, что последовало за этим, стало одной из величайших иллюстраций так называемой «инженерии ребрендинга» и привело к серьезному замешательству. Выпущенный в 1982 году Cimarron был Chevrolet Cavalier (посредственная модель начального уровня, связанная с европейским Opel/Vauxhall Cavalier).
Как типичный Cadillac, автомобиль предлагал богатое оборудование, но с точки зрения ощущений и управляемости он был далек от моделей бренда. Вот почему в рекламе он назывался «Cimaron от Cadillac», а не Cadillac Cimarron. Это был первый четырехцилиндровый автомобиль марки с 1914 года, и руководители компании надеялись продать 50 000 единиц. Максимальный результат, достигнутый в 1982 году, составил 25 968, и Симаррон стал одним из крупнейших провалов в истории.
Мазерати Битурбо (1981 г.)
Maserati Biturbo должен был войти в историю как один из лучших автомобилей 80-х годов. На бумаге он предлагал производительность Maserati в упаковке, которая была меньше и доступнее, чем Quattroporte. Однако итальянская компания потерпела неудачу, сделав свой самый ненадежный автомобиль всех времен. Механические и электрические проблемы были обычным явлением, с ранее выпущенными агрегатами этой модели, и продажи упали, когда покупатели поняли, что именно они покупают.
Альфа Ромео Арна (1983 г.)
Успех Volkswagen Golf в конце 1970-х заставил сотрудников Alfa Romeo позеленеть от гнева. Однако итальянская компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и не могла позволить себе разработку модели с нуля. Вот почему она объединила усилия с Nissan, чтобы войти в этот сегмент как можно быстрее и дешевле. Так родилась Arna, которая на самом деле является Nissan Cherry с характерной для Alfa решеткой радиатора.
Уже в первый год на рынке модели не удалось достичь запланированных руководством Alfa Romeo продаж. Даже вариант Ti выглядел больше по-японски, чем по-итальянски, и его затмила более дорогая Alfa Romeo 33.
Porsche 911 (генерация 996, 1997 г.)
Компания Porsche внесла существенные изменения в модель 911 (поколение 996), которая была представлена в 1997 году, и большинство из них не приветствовалось фанатами. Автомобиль отличается от своих предшественников тем, что получил некоторые элементы дизайна от меньшего Boxster. Этот двигатель имеет некоторые механические проблемы, а также не соответствует нормам по выбросам и шуму, что бросает еще большую тень на модель в целом
Фиат Мультипла (1998)
Выпущенный в 1956 году оригинальный Fiat 600 Multipla разделяет общественное мнение своим нетрадиционным дизайном, который, тем не менее, очень функционален. Возрожденная Multipla 1998 года не обладает таким качеством, так как почти все считают, что это одна из самых уродливых машин, когда-либо созданных.
Однако почти никто не оценит хитрый салон с 6 посадочными местами и большим внутренним пространством. В 2004 году Fiat провел полную реконструкцию Multipla и продолжал производить ее до 2010 года. К концу производственного цикла эта модель оставалась одной из самых спорных моделей
Рено Авантайм (2001)
Renault заставила Avantime показать, как может выглядеть роскошная версия двухдверного Espace. Вопрос в том, имело ли такое смысл. Из-за своих пропорций и тяжелых дверей с двойными петлями Avantime часто приводят в пример того, чего нельзя делать при проектировании автомобиля. Кроме того, он появился на рынке примерно в то же время, что и Vel Satis, сбивая с толку потенциальных покупателей, не знавших, кто же настоящий флагман Renault.
Продажи были низкими, а производство прекратилось после того, как Matra, компания, которая построила его по заказу Renault, закрыла свое автомобильное подразделение в 2003 году. В конце концов, Renault продала 8 557 единиц Avantime за 22-месячный производственный цикл.
Однако почти никто не оценит хитрый салон с 6 посадочными местами и большим внутренним пространством. В 2004 году Fiat провел полную реконструкцию Multipla и продолжал производить ее до 2010 года. К концу производственного цикла эта модель оставалась одной из самых спорных моделей
Ягуар Х-Тайп (2001 г.)
Jaguar разработал X-Type, будучи частью Premier Automotive Group Ford. Это была роскошная модель начального уровня, призванная конкурировать с BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class, но она была построена на переднеприводной платформе Ford Mondeo. Что еще хуже, британцы выпустили его с бензиновым двигателем V6 и полным приводом в то время, когда Европа делала ставку на дизели.
В целом X-Type был новаторским — это была первая модель, оснащенная сенсорным экраном, но в итоге это оказался не тот продукт, построенный на не той архитектуре и выпущенный не в то время. Его неутешительные продажи в Европе и Америке отражают это, и Jaguar попытался изменить баланс сил в сегменте XE, но потерпел неудачу
Aston Martin Cygnet (2011 г.)
Он был основан на Toyota iQ (продаваемой в Америке как Scion), и единственная причина, по которой он появился, заключалась в том, что Aston Martin пришлось иметь дело с правилами выбросов CO2, введенными Европейским Союзом.
Хотя он получил более качественный интерьер, чем iQ, малолитражка сохранила 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Toyota мощностью 96 л.с. Aston Martin оптимистично объявила, что будет продавать 4000 единиц Cygnet в год, но в 2013 году производство остановилось на 300 единицах, которые сегодня очень ценны
