С двигателями от BMW, механикой от создателей G-класса и тракторными мостами эта машина является совершенным внедорожником 21 века.
Сегодня очень особенный день. Потому что в ней мы познакомим вас с последним настоящим искателем приключений в автомобильном мире.
Зовут его Ineos Grenadier и, конечно же, никаким обычным тест-драйвом его миру не показать. Нет, то, в чем мы сегодня участвуем, — это настоящая приключенческая экспедиция.
Он разделен на три этапа. Первый — от северного побережья Шотландии до Инвернесса, по одному из самых суровых ландшафтов в Европе. Затем идет второй, через мифическое Шотландское нагорье — родину солодового виски и мужчин в юбках.
И, наконец, наступает третий этап, в котором мы тоже будем кататься: от границы Шотландии, через злополучные Бесплодные земли - бандитскую территорию на протяжении почти двух тысячелетий, затем через воспетый поэтами Озерный край и, наконец, по дну море. Но об этом - позже.
Честно говоря, мы не помним, чтобы мы ездили по такому маршруту за последние десять лет. И объяснение довольно простое: автомобили, способные на нем ездить, практически исчезли с рынка.
Mitsubishi Pajero навсегда сошел с конвейера в 2021 году. Та же участь постигла и классический Nissan Patrol. Новое поколение Toyota Land Cruiser даже не продается в Европе из-за экологических стандартов . Jeep Wrangler теперь представляет собой гибрид и готовится к электрифицированному будущему. Наконец, даже легендарный Land Rover Defender порвал с прошлым и сегодня представляет собой изящный внедорожник с самонесущей конструкцией, без следа старой доброй рамы.
Но массовый уход из внедорожного сегмента стал создавать в нем вакуум. И тогда за пинтой пива в лондонском пабе Grenadier идея воскресить старый Defender пришла в голову сэру Джиму Рэтклиффу, владельцу химического гиганта Ineos и второму богатейшему человеку Англии. Пять лет спустя его машина наконец стала реальностью. Но не совсем так, как планировалось.
Первоначальная идея сэра Джима заключалась в том, чтобы просто купить оригинальную концепцию и, возможно, дизайн у Land Rover. Но, к счастью, Land Rover отказался их продавать.
«К счастью», иначе этот автомобиль был бы путешествием в далекое прошлое , в 1950-е годы. Вместо этого сегодня Ineos Grenadier является самым современным и высокотехнологичным автомобилем в своем сегменте. Единственное, что в нем старомодно, — это дух. И этого вполне достаточно.
Однако пусть вас не вводит в заблуждение слово «хай-тек». Это не относится к дополненной реальности, управлению жестами и прочим излишествам, требующим множества электронных схем. Нет, высокие технологии в Grenadier относятся к таким вещам, как специальные сплавы в двигателе или использование инновационных методов защиты от коррозии. Однако во всем остальном этот автомобиль максимально аналогичен современному миру.
В этом заключалась великая сила автомобилей, подобных старому Defender, — общеизвестно хрупких, но при этом легко ремонтируемых и неуязвимых для ловушек природы. Гренадер такой же, но с амбициями быть несокрушимым.
В нем нет упоминания о старой технологии Defender. Более того, в нем нет ничего британского, кроме духа и дизайна. Двигатели — проверенные временем шестицилиндровые агрегаты BMW — дизельные и бензиновые соответственно мощностью 249 или 286 лошадей.
Две неразрезные оси являются продуктом итальянской компании Carraro, самого уважаемого имени в мире тракторов. Автомобиль построен на раме в форме стойки, изготовленной из оцинкованной стали по новейшей технологии, которая устраняет самую большую беду старого Defender — ржавчину. Полости в раме заполнены воском.
Наконец, настала очередь самого важного партнера: австрийского отделения Magna, вместе с которым была разработана вся механика. Не будем забывать, что именно специалисты из Граца создали одни из самых культовых внедорожных машин в истории — от оригинального Fiat Panda 4x4, военного героя Пинцгауэра и вплоть до Mercedes G-класса . Есть у Grenadier и вторая связь с Mercedes — он производится на ультрасовременном заводе в Хамбахе, Франция, который Инеос купил у немцев.
По количеству кнопок и переключателей салон этой машины выглядит именно так, как я представлял себе космические корабли в детстве. Но сделано это вовсе не для ностальгического эффекта. На самом деле идея оригинальна и осмысленна: все, что нужно в обычной жизни, на каждый день в дороге, расположено внизу, на центральной консоли. Все, что вам нужно, когда вы не в дороге, находится наверху, на чердаке.
На обычной асфальтированной дороге этот Ineos стоит на удивление хорошо . Рулевое колесо имеет типичный для любого серьезного внедорожника большой клиренс, но в остальном его поведение предсказуемо. Тормоза работают безупречно. Звукоизоляция салона на очень хорошем уровне. В качестве повседневного автомобиля Grenadier намного комфортнее, чем, например, Wrangler.
Все системы охраны и безопасности, обязательные в Европейском Союзе, здесь также являются фактом. При этом нижняя половина кабины устроена так, что ее можно мыть из шланга , а затем сливать воду через пять специальных лючков на полу.
Блокировка межосевого дифференциала входит в стандартную комплектацию каждого Grenadier. В качестве опции вы также можете установить их на переднюю и заднюю оси.
Однако самая интересная часть интерьера находится наверху. Вот вам и блокировка переднего и заднего моста (опционально), есть специальный режим для бездорожья и для преодоления брода — эта машина преодолевает брод до 80 сантиметров, что действительно впечатляет.
У вас есть множество вариантов освещения, и у вас есть целых семь выключателей для электрических розеток снаружи и в багажнике, которые могут питать все, от ламп до лебедки грузоподъемностью до 5,5 тонн .
Цена тоже практичная — по крайней мере, на фоне конкурентов. В настоящее время Grenadier доступен в двух вариантах: пятиместный универсал и легкий универсальный универсал, который может быть двух- или пятиместным.
В нашей экспедиции до сих пор мы прошли через болота Бесплодных земель, через леса Озерного края и через острые камни одного из крупнейших карьеров в Англии. Но теперь наступает решающее испытание для нашего Ineos Grenadier. Мы должны пересечь море с ним. В буквальном смысле.
Мы находимся на одном конце залива Моркамб, на северо-востоке Англии - 310 квадратных километров самых коварных зыбучих песков и самых непредсказуемых приливов в Европе. В 2004 году здесь погиб 21 человек, собиратели моллюсков, которых застало врасплох Ирландское море. Мы в лучшем положении, потому что через пески нас будет вести Королевский Проводник. Единственная работа этого человека — знать, где песок твердый и может выдержать вес автомобиля. Или, в нашем случае, 20 машин.
Мы попали в отлив и должны пройти 7 километров от Алитуэйта до Сильвердейла на противоположном берегу залива. Часть дороги - песок, другая - вода по пояс. Только в двух местах вдоль дороги дно достаточно твердое, чтобы мы могли остановиться и не утонуть . В любом другом месте остановка приравнивается к катастрофе.
Конечная остановка находится в самом сердце залива Моркамб. Менее чем через час все здесь окажется под водой. В том числе и нас, если мы совершим роковую ошибку, остановившись где-нибудь по пути или увязнув в этом удивительно мокром песке, похожем на желе.
Но наш Гренадер делает это без особых усилий. За два дня по болотам, карьерам и пескам нам ни разу не пришлось использовать дополнительную блокировку переднего и заднего мостов. Здесь, на песке, мы даже не переключаемся на пониженную передачу, чтобы не зарываться.
Через 45 минут мы благополучно сошли на берег в Сильвердейле за заслуженным пивом. А на подходе поздороваемся со старым добрым Defender, у которого теперь есть достойный преемник. Хотя и с другим именем.